Citroën C4

Die Formgebung ist diesmal (obwohl die Front als Citroën erkennbar ist) ruhiger als avantgardistisch, das gleiche könnte man auch für das Heck schreiben. Der C4 ist in Sachen Frontdesign näher am C5, aber insgesamt liegt das mehr oder weniger daran, dass Citroëns neue Modelle offensichtlich interessante Formen haben.

C4 ist ein Neuling, aber technisch (zumindest größtenteils) ein alter Bekannter. Er teilt eine Plattform sowie Antriebsstrangtechnologie mit dem Peugeot 308, was bedeutet, dass drei Diesel- und drei Benzinmotoren verfügbar sind. Alle drei wurden leicht überarbeitet, um den C4 so umweltfreundlich wie möglich zu machen, während gleichzeitig (einige) auch ein bisschen mehr „Pferdlichkeit“ haben. Leider folgen Getriebe nicht den Motoren. Schwächere Motoren müssen mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe auskommen (was bedeutet, dass sie auf der Autobahn laut, aber nicht zu hüpfend sind), während ein Sechsgang-Schaltgetriebe auf einem akzeptablen Niveau liegt, aber leider nur für beide stärkeren Diesel verfügbar ist.

Der stärkste Benzinmotor, der sonst eine gute Wahl für dieses Auto wäre (Citroën Slovenija sagt, dass von den rund 700 C4, die sie pro Jahr verkaufen wollen, 60 Prozent einen Benzinmotor haben werden) wird nur in Kombination mit einem mechanischen Roboter erhältlich sein Übertragung. Nicht mit zwei Kupplungen, sondern mit diesem langsamen, quietschenden Ding, das sich als Auto-Sackgasse entpuppte, und die meisten Hersteller, die es im Programm hatten, erinnern sich rot auf den Wangen daran. Nun, sie bestehen auf Citroën und schrecken nicht davor zurück. Sind ihre Ingenieure schon einmal ein Auto mit Doppelkupplungsgetriebe gefahren?

Das gleiche Getriebe (leider wieder) wurde in der e-HDi-Version verbaut. Dabei handelt es sich um einen 110-PS-Dieselmotor, der (auch mit zusätzlichen Reifen und Übersetzungen) verfeinert wurde, um Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu reduzieren, und ein Start-Stopp-System wurde hinzugefügt. Das Ergebnis sind weniger Verbrauch und Emissionen von nur 109 Gramm CO2 pro Kilometer. Sie kündigen eine noch sauberere Version an, bei der das Ergebnis unter 100 liegen wird.

Wenn Citroën eines nicht verdenken kann, dann ist es der Komfort, und auch hier enttäuscht der neue C4 nicht. Es ist leise, die Federung ist weich genug, um auch schlechte Straßen zu meistern, aber es ist nur ein wenig peinlich, dass die Vordersitze für größere Fahrer zu kurz sind. Der C4 ist nicht der Größte seiner Klasse, aber laut Citroën ist er mit seinen 408 Litern Grundgepäckraum der Gewinner in Sachen Gepäckraum.

Interne Formen sind, wie bereits erwähnt, nicht revolutionär, eher im Gegenteil. Die Anzeigen sind, abgesehen von der Möglichkeit, die Farbe von Grafiken und Zahlen anzupassen, völlig klassisch, das gleiche gilt für die Mittelkonsole. Eine Vielzahl von Bedienelementen wurde auf das Lenkrad übertragen (die dennoch transparent und sehr praktisch sind), aber jetzt dreht sich das gesamte Lenkrad - im vorherigen war der mittlere Teil mit den Tasten feststehend, nur der Ring drehte sich .

An der Sicherheit besteht kein Zweifel, denn der C4 erhielt von NCAP sehr gute Noten, aber nicht im Preisvorteil. Unser Startpreis (der nächsten Januar auf den Markt kommt) wird bei 14 12 ½ liegen, aber Citroën verbirgt nicht, dass es ein noch besseres Werbeangebot vorbereitet. Es ist von einem Anfangspreis von XNUMX Tausend Rubel die Rede. ...

Dusan Lukic, Foto: Tovarna