Citroen C-Elysee - eine Möglichkeit, Geld zu sparen?
In schwierigen Zeiten zählt jeder Cent. Wenn Haushaltskürzungen erforderlich sind, müssen wir nicht sofort auf den Genuss verzichten. Es reicht, billigere Alternativen zu wählen – kalte Ostsee statt warme Adria, Skifahren unter der Tatra statt Dolomiten, Gebrauchtwagen statt Neuwagen. Aber warten Sie, es gibt einen anderen Weg. Neue, große, aber billige Vierräder, bekannt als "Budget" -Räder. Schmeckt dieses preiswerte Produkt noch? Hier ist ein Citroen C-Elysee mit einem 1.6-Liter-Benzinmotor in der Exclusive-Version.
Anfang 2013 ging der Citroen C-Elysee in die polnischen Showrooms und warf dem einige Monate zuvor erschienenen Skoda Rapid den Fehdehandschuh hin. Die Franzosen sind stolz darauf, dass ihr Auto billiger und schöner ist. Sie haben recht? Wir machen später ein paar coole Berechnungen. Jetzt ist es an der Zeit, einen Blick auf das Äußere des C-Elysee zu werfen. Auf den ersten Blick wird niemand sagen, dass dieses Auto zur Klasse der "Budget" -Autos gehören kann. Übrigens gefällt mir dieser Begriff nicht. Der Markt braucht nur große, einfache, billige und unnötige Autos. Dacia bewies die Existenz einer solchen Nische. Andere waren eifersüchtig. Und wie Sie sehen, gibt es Kunden, denen der Geruch von Neuware und eine Garantie wichtiger sind als die Qualität der Verarbeitung. Dieser Ansatz muss respektiert werden.
Citroen C-Elysee ist ein Auto mit einer dreibändigen Karosserie, aber die Linien der klassischen Limousine sind etwas verzerrt. Wieso den? C-Elysee ist vor allem ein großer Fahrgastraum mit kurzer Front und Heck. Von der langen Maske, die andere Hersteller bei der Gestaltung eines Körpers dieser Art gewohnt sind, ist keine Spur mehr vorhanden. Die Karosserie hat die richtigen Maße für die Kompaktklasse: 442 Zentimeter lang, 1,71 Meter breit und 147 Zentimeter hoch. Viel? Die Zitrone ist größer und länger als der durchschnittliche Kompakte. Der gesamte Stil dieses Modells entspricht der Marke Citroen. Von der Seite machen ein großes Blech an Türen und Kotflügeln sowie kleine Räder den C-Elysee etwas schwer. Die Situation wird nicht gerettet, indem Front- und Rücklichter in die Karosserie einschlagen, sowie aufwändige Prägungen, die sie verbinden. Natürlich sieht der Citroen nicht aus wie ein Nashorn zwischen den Gazellen auf dem Parkplatz, aber ich kann das Gefühl nicht los, dass die Schwerkraft stärker an ihm arbeitet. C-Elysees Gesicht ist viel besser. Aus dieser Sicht ist die Zitrone vielleicht nicht so schön wie das Modell vom Pariser Laufsteg, aber die aggressiv gestalteten Scheinwerfer in Kombination mit dem Citroen-Kühlergrill, der das Markenlogo bildet, machen die Front der Karosserie zum schönsten Element Karosserie. Hinter? Klassischer Kofferraum mit interessant konturierten Scheinwerfern und großer Herstellerplakette. Der C-Elysee zwingt Sie mit seinem Design nicht in die Knie oder seufzt, aber denken Sie daran, dass dies keine Aufgabe ist.
Und was soll der Citroen C-Elysee leisten? Fahrgäste günstig und bequem befördern. Der lange Radstand von 265 Zentimetern (5 mehr als beim Rapida, 2 mehr als beim Golf VII und nur 3 weniger als beim neuen Octavia) ermöglichte ein enormes Platzangebot im Innenraum. Ich habe jeden Platz in der Kabine überprüft, der eingenommen werden konnte (ich habe mich nur nicht in den Kofferraum getraut) und trotz der notwendigen Höhe, die es mir ermöglicht, ohne Komplexe Volleyball zu spielen, saß ich überall bequem. Das Auto ist genau richtig für eine mehrköpfige Familie. Oder einfach? Wenn das Schatten- und Gangstergeschäft weniger profitabel wird, wird dieser Citroen in der Lage sein, die teuren Limousinen der Mafia erfolgreich zu ersetzen. In diese Kabine passen problemlos der Fahrer, der "Boss" und zwei "Gorillas" sowie ein paar Kriminelle, die mit Tribut zurückbleiben. Letzterer kann bei richtiger Form und einem Fassungsvermögen von 506 Litern natürlich die Verschmitzten in den Kofferraum schieben. Man muss nur auf die nach innen schneidenden Scharniere achten.
Auf der Spur des Gangsterlebens wäre es schön, hart zu arbeiten, damit das Auto schnell verdächtige Orte verlässt. Darin ist Citroen leider nicht so gut. Unter der Haube steckt ein 1.6-Liter-Benziner mit 115 PS. Spektakuläre Rallyes durch die Stadt sind nicht seine Stärke, aber aufgrund der Tatsache, dass das Auto leicht ist (1090 kg), kommt das Aggregat gut mit der Bewegung des C-Elysee zurecht. Der Motor ist ziemlich flexibel und Sie müssen ihn nicht viel drehen, um sich effizient zu bewegen. Die Schwärmerei für urbane Abenteuer sind auch kurze Übersetzungen. Bei 60 km/h bekommt man problemlos ein „High Five“, ohne Angst zu haben, den Motor abzuwürgen. Dies wirkt sich negativ auf das Fahren auf der Straße aus. Bei Autobahngeschwindigkeiten dreht der höchste Gang weit über 3000 U/min und übertönt unseren Lieblingssong im Radio. Das Getriebe ist der Schwachpunkt des C-Elysee. Das Schalten ist wie das Mischen einer Kelle voll Bigos in einem großen Topf. Der Hub des Wagenhebers ist lang, die Gänge sind ungenau, jeder Schaltvorgang wird von einem lauten Geräusch begleitet. Bevor ich mich daran gewöhnte, schaute ich in den Rückspiegel, um zu sehen, ob der fahrende Citroen unterwegs etwas übersehen hatte.
Wie lange raucht eine Zitrone? Auf der Autobahn kann es auf 5,5 Liter sinken, aber bei rauerem Stadtverkehr steigt dieser Wert auf 9 Liter. Durchschnittlich 7,5 Liter Benzin pro hundert Kilometer sind ein akzeptables Ergebnis. Das Auto beschleunigt in 10,6 Sekunden auf die ersten hundert und kann Geschwindigkeiten von fast 190 km / h erreichen. Klingt gut, und eigentlich reicht es völlig aus. Dieser Motor ist die optimale Antriebsquelle für den C-Elysee.
Wie ist es hinter dem Steuer zu sitzen? Das große und sperrige Lenkrad (das für die winzige Uhr unverhältnismäßig aussieht) hat keine Längsverstellung, was es schwierig macht, eine bequeme Position einzunehmen. Das Armaturenbrett sieht auf den ersten Blick ordentlich aus, und die Ergonomie ist auf einem guten Niveau. Mit Hilfe des Sehens und Fühlens fand ich jedoch viele Mängel in diesem Innenraum. Einsparungen sind in den verwendeten Materialien sichtbar. Vom Kunststoff, aus dem die Blinker und Wischerarme bestehen, bis hin zu den Materialien des Mitteltunnels sind all diese Elemente aus Kunststoff, der nur mit einem billigen chinesischen Spielzeug zu vergleichen ist. Der Rest des Boards ist etwas besser, obwohl die Materialien solide sind. Nehmen Sie mich beim Wort - meine Knöchel schmerzen vom Klopfen auf einzelne Elemente des Innenraums. Überraschenderweise gibt es in der Kabine keine knirschenden und rumpelnden Dämonen. Verstärkt wird der Effekt durch die hellen Polster der Kabine, die leider erschreckend schnell verschmutzen. Es ist besser, eine dunkle Option zu wählen, die weniger glamourös, aber viel praktischer ist. Kehren Sie schließlich zur Truhe zurück – Sie müssen sich nicht hineinlegen, um ein nicht in Körperfarbe lackiertes Metallblech zu sehen. Der Hersteller wickelt Graphit-Metallic-Lack ein. Kunststoffe geringer Qualität sind akzeptabel, aber Kosteneinsparungen auf diese Weise liegen außerhalb meines Verständnisses.
Gut, dass der Hersteller nicht an der Federung gespart hat. Alles ist an seinem Platz, alles ist perfekt an die polnischen Straßen angepasst. Beabsichtigte Wirkung? Ich bezweifle es, aber es funktioniert sehr gut auf unseren undichten Asphalten, dämpft Unebenheiten effektiv, ohne verdächtige Geräusche zu machen. Das Auto ist recht weich, schaukelt aber bei rauer See nicht wie eine spanische Galeere. Bei Kurvenfahrten muss man nur bedenken, dass ein unbeladener C-Elysee manchmal unter- und voll beladen übersteuern kann. Glücklicherweise tritt eine solche Fahrschizophrenie nur auf, wenn man mit wirklich hohen Geschwindigkeiten in Kurven einfährt.
Die Ausstattung des C-Elysee erinnert mich nicht an Budget-Kompromisse. Wir finden hier eine Klimaanlage, ein MP3-Radio, elektrische Fensterheber, Aluminiumfelgen, ABS mit Traktionskontrolle, elektrische Fensterheber und Spiegel, Sitzheizung und sogar Parksensoren. Was fehlt? Keine brauchbare Motortemperaturanzeige, wenige Griffe und Staufächer. Es gibt nur einen Ort für Getränke. Citroen sagt, dass nur der Fahrer am Bahnhof Kaffee trinken darf? Die Situation wird durch große Taschen in den Türen und ein kleines Staufach in der Armlehne gerettet. Keine kleine Enttäuschung, denn Citroen hat uns bessere Lösungen in Sachen Raummanagement beigebracht.
Zeit, den Taschenrechner zu zücken. Alles beginnt gut, denn die Basisversion des Attraction-Pakets mit einem 1.2-Benziner kostet nur 38900 PLN 1.6 (Aktionspreis bis Ende Februar). Das getestete Aggregat mit 54er-Motor in der Exclusive-Version kostet 600 – klingt attraktiv für eine so große Maschine. Wir werden die beste Ausstattung bekommen, aber der Kauf einiger Extras, die das Testauto hat (Metallic-Lackierung, Sitzheizung oder Parksensoren), erhöht den Preis auf 58 PLN 400. Und für diesen Betrag kaufen wir uns einen ebenso gut ausgestatteten Kleinwagen. Beispiel? Ein Konkurrent der französischen Werft Renault Megane 1.6 16 V mit ähnlicher Ausstattung kostete ebenfalls weniger als 60 PLN. Andererseits wird es nicht viel Platz im Inneren haben. Genau, etwas für etwas. Was sagt der Hauptkonkurrent von „Rapid“? Vergleichbar mit dem getesteten Citroen Skoda 1.2 TSI 105 KM Elegance kostet 64 PLN. Nach dem Kauf von Metallic-Lackierung und Sitzheizung steigt der Preis auf 950 PLN. Skoda bietet standardmäßig einen Tempomat, ein verbessertes Audiosystem und eine Höhenverstellung des Beifahrersitzes an. Die Tschechen bieten einen Rabatt von 67 PLN an, aber trotz dieser Aktion wird der Tscheche mehr als 750 PLN teurer sein. Der TSI-Motor gepaart mit einem Sechsgang-Getriebe bietet einen moderneren Antrieb und geringere Versicherungsprämien, allerdings kann ein aufgeladener Motor pannenanfälliger sein als ein Citroën-Liter-Sauger. C-Elysee ist billiger als Rapid, die Franzosen rühmten sich nicht besonders.
Die Budgetklasse der Autos zwingt Käufer zu Kompromissen. Gleiches gilt für den C-Elysse, der von außen nicht wie ein Billigauto aussieht. An Innendekoration gespart, und einige sind schwer zu ertragen. Mit der niedrigsten Motor- und Ausstattungskonfiguration hat C-Elysee einen unschlagbaren Preis. Besser ausgestattet, mit einem stärkeren Motor, verliert Citroen diesen Vorteil. Was bleibt ihm? Schönes Aussehen, viel Platz in der Kabine und gute Federung. Soll ich auf günstigere Alternativen setzen? Die Entscheidung überlasse ich Ihnen.
