Mercedes E-Klasse – aktualisierter Stern
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Verschwenden Sie keine Zeit – die Kunden warten. Zuletzt zeigten die Deutschen auf der Messe in Detroit eine aufgefrischte E-Klasse, und Anfang Februar saß ich in einem Flugzeug, das nach Barcelona flog, wo ich dieses wichtige Mercedes-Modell auf dem warmen und zähen spanischen Pflaster testen konnte. . Da kam die Kupplung gerade recht – denn heute kamen neben zivilen Varianten auch die stärksten mit der AMG-Plakette signierten Varianten zu unseren Tests.
Und das ist ein weiterer Beweis dafür, dass Mercedes keine Zeit verschwendet – wir müssen nicht auf einen Satz Motoren, Karosserien oder Topversionen warten. Kunden erhalten alles hier und jetzt. Aber was wäre, wenn… eingefleischte E-Klasse Fans wollten, dass sich ihr Lieblingsauto so sehr verändert? Ich möchte Sie daran erinnern, dass im Falle dieser Marke bis zu 80 % der Käufer treue Nutzer sind, die davon überzeugt sind, dass es kein Fahren ohne einen Stern gibt, und ich spreche von einer ernsthaften visuellen Veränderung, die die E-Klasse erfahren hat - eine Änderung an der Vorderseite des Autos.
Starke optische Veränderungen
Mercedes hat bei diesem Facelift mehr aufgerüstet, als sich manche mit der neuen Generation verändert haben. Bislang galt der Hersteller aus Stuttgart als stabil und ruhig, daher rechnete kaum jemand mit einer solchen Revolution – und doch geschah es. Deshalb stelle ich im Namen aller Mercedes-Fans die Frage: „Wo sind die Quad-Scheinwerfer und warum hat die E-Klasse jenes Alleinstellungsmerkmal verloren, das sie so wirkungsvoll von der Konkurrenz abhebt?“ Die bisher verwendeten Doppeleckscheinwerfer wurden durch zwei einteilige Scheinwerfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht ersetzt. Vertreter von Mercedes behaupten, dass die verwendete Lösung immer noch das typische "vieräugige" Erscheinungsbild der E-Klasse widerspiegelt. Tatsächlich erzeugt das Leuchten der LEDs ein Vier-Augen-Muster ... aber das ist nicht dasselbe.
Es gibt viele Änderungen und es ist nicht bekannt, wo man anfangen soll. Ich habe bereits die komplett neu gestaltete Frontpartie bemängelt. Zur Abwechslung lobe ich die Wahl zwischen zwei Frontgurtoptionen. Die Standard- und Elegance-Linie erhält den klassischen Drei-Balken-Lufteinlass mit einem Stern auf der Motorhaube, während der Avantgarde einen sportlichen Kühlergrill mit einem zentralen Stern auf dem Kühlergrill aufweist (ich werde ihn öffnen und es sieht fantastisch aus). Ab sofort wird der neu gestaltete Stoßfänger ohne Beleuchtungsfunktionen auskommen. Natürlich durften solche Ergänzungen wie neue Felgenzeichnungen, leicht modifizierte Schwellen, Zierleisten usw. nicht vorhanden sein. Kleine Änderungen sind auch bei den Rückleuchten und der Form des hinteren Stoßfängers sowohl bei der Limousine als auch beim Kombi zu erkennen.
Innenraum ohne Revolution
Was die inneren Veränderungen betrifft, so sind sie relativ gering im Vergleich zu einer kleinen Umwälzung im Äußeren. Neu ist eine zweiteilige Zierleiste, die sich über das gesamte Armaturenbrett zieht. Unabhängig von der Ausstattungslinie können Sie Elemente in Aluminium- oder Holzoptik wählen. Neu sind auch der Bildschirm auf der Mittelkonsole in einem flimmernden Rahmen und die Form der Deflektoren.
Die Augen des Fahrers werden von drei Uhren dominiert, und auf der Mittelkonsole befinden sich die stilvollen Uhren des neuesten CLS-Modells. Die regulären Versionen sind mit dem Mercedes-Logo geschmückt, während die AMG-Versionen mit der Marke IWC geschmückt sind. Es gibt auch größere Unterschiede: Nur bei AMG finden wir den Schalthebel auf dem Mitteltunnel – in den regulären Versionen schalten wir traditionell für Mercedes mit einem Hebel am Lenkrad.
Mercedes E 350 BlueTEC
Nach der Ankunft am Flughafen Barcelona wähle ich eine E350 BlueTec Limousine mit 252 PS Dieselmotor für eine Probefahrt. und einem Drehmoment von 620 Nm. In echt sieht das Auto genauso aus wie auf den Fotos in der Presse, auch das Interieur kommt einem bekannt vor, denn es hat sich nicht viel verändert. Der kalte Motor brummt und vibriert für einen Moment leicht, aber nach ein paar Minuten wird die Kabine ruhig. Als ich dieses Auto fuhr, fragte ich mich, ob ich durch Beobachtung seines Verhaltens auf der Straße feststellen könnte, dass dies eine aktualisierte Version der deutschen Limousine ist. Vielleicht war die frühe Version so gut, dass in der neuen nichts repariert werden musste, vielleicht sind mir die Unterschiede nicht aufgefallen, aber auf den ersten Blick fährt sich das Auto sehr ähnlich. Der Motor bringt vergleichbare Leistung, das Getriebe fühlt sich vertraut an, und „Mercedes Komfort“ ist ein Eigenname, also kein Kommentar. Das Fahren dieses Autos ist wie die Vorgängerversion ein Vergnügen. Allerdings gibt es Unterschiede – sowohl bei der Elektronik als auch bei neuen Motoren. Die Ingenieure änderten oder fügten insgesamt 11 elektronische Systeme hinzu.
Das Radarsystem überwacht alles, was um das Auto herum passiert, und hat immer einen Plan, was zu tun ist, wenn der Fahrer entscheidet, dass der Fahrer nicht zurechtkommt. Dies gilt sowohl für Situationen, in denen es notwendig ist, den Fahrer zu warnen (ein akustisches Signal, wenn das Radar eine Kollisionsgefahr mit einem vorausfahrenden Fahrzeug erkennt, Vibrationen am Lenkrad nach einem versehentlichen Spurwechsel, Einladungen zum Kaffee usw. ) und Situationen, in denen dem Fahrer geholfen werden muss, indem er das Lenkrad dreht, vor Fußgängern bremst oder das Auto auf den richtigen Weg zurückbringt (Im Moment empfehle ich mein Video auf unserem YouTube-Kanal, in dem ich die Details der Funktionsweise dieser Systeme und andere interessante Fakten gezeigt habe). Und wenn er feststellt, dass eine Kollision unvermeidlich ist, bereitet er die Passagiere darauf vor, sie unbeschadet zu passieren.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Ich hatte auch die Gelegenheit, ein wenig in der Hybridversion zu fahren, einem Tandem-Dieselmotor mit einem Hubraum von 2.143 ccm. cm mit einer Kapazität von 204 km und einem Drehmoment von 500 Nm und einem Elektromotor mit einer Leistung von nur 27 PS, aber mit einem Drehmoment von bis zu 250 Nm.
Wirkung? Der Kraftstoffverbrauch liegt bei vorsichtiger Fahrweise etwas über 4 Litern pro 100 km, während dieses Tandem den Fahrer überhaupt nicht in seine Geheimnisse einbezieht - das Auto fährt genau so wie die reguläre Version. Fast. Einerseits ist das Auto bei niedrigen Drehzahlen etwas wendiger, aber es liegt mehr Gewicht in den Kurven.
Mercedes E63 AMG
Apropos E-Klasse, das Topmodell darf man nicht vergessen. AMG-Varianten waren lange Zeit so etwas wie ein anderes Regal von Mercedes. Wir reden zwar immer vom gleichen Modell – zum Beispiel die beschriebene C-Klasse, CLS oder E-Klasse – aber diese Varianten mit dem AMG-Badge sind wie aus einer anderen Welt. Dasselbe gilt für unsere Hauptfigur. Auf den ersten Blick sieht die "normale" Version wie das leistungsstärkste Modell aus, aber der Teufel steckt im Detail. Vorne haben wir im Grunde einen neuen, neu gestalteten, ziemlich aggressiven Stoßfänger. Wir erwähnen die neuen Lampen nicht mehr, da sie sich gegenüber den regulären Versionen nicht geändert haben. Der Kühlergrill ist etwas anders und es gibt einen Splitter unter der Stoßstange, der den Luftstrom unter dem Auto verbessert. Hinten haben wir einen Diffusor und vier trapezförmige Endrohre. Das Aussehen ist angenehm für das Auge, aber der Schlüssel zu allem ist unter der Motorhaube verborgen.
Und hier haben wir ein echtes Orchester - einen 5,5-Liter-V8-Bi-Turbo-Motor, der 557 PS entwickelt. bei 5500 U/min mit einem Drehmoment von 720 Nm zwischen 1750 und 5250 U/min. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert bei der Limousine 4,2 Sekunden. Bei der Allradvariante 4MATIC dauert die Beschleunigung nur 3,7 Sekunden für die Limousine und 3,8 Sekunden für den Kombi.
Die stärkste E-Klasse der Geschichte – Mercedes E63 AMG 4Matic S-Modell
Mercedes zeigte auch das E63 AMG 4Matic S-Modell in zwei Karosserievarianten – Kombi und Limousine. Autos in dieser Version haben ein modifiziertes hinteres Differential und eine stärkere Version desselben Motors - 585 PS. bei 5500 U/min und 800 Nm im Bereich von 1750-5000 U/min. Diese Version erreicht 100 km/h in 3,6 Sekunden für die Limousine und 3,7 Sekunden für den Kombi. Unabhängig von der Version verfügen alle Modelle über eine elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung bei rund 250 km/h.
Die Kraft wird über ein AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Getriebe mit mehreren wählbaren Modi an die Räder übertragen: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) und M (Manuell). Optional sind Keramikbremsen mit innenbelüfteten und gelochten Scheiben mit 360 mm Durchmesser erhältlich. Die Bremsen sind bei der regulären AMG-Version mit silbernen Bremssätteln ausgestattet, während die Bremssättel beim S-Modell rot sind. Das Mercedes E63 AMG S-Modell ist auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit Reifen der Dimension 255/35 R19 vorn und 285/30 R 19 hinten montiert. Die heckgetriebene Version wird im April in den Handel kommen, während das 4MATIC- und S-Modell im Juni verfügbar sein werden.
Wie fährt sich die AMG-Version?
Als ich die Garage betrat, in der 34 AMG E-Klasse Autos geparkt waren, hatte ich ein Lächeln von Ohr zu Ohr und die Kamera machte 100 Fotos pro Minute.. Als ich schließlich den Schlüssel zu einem dieser Monster bekam, war es eine silberne Limousine mit Hinterradantrieb. Der erste Moment nach dem Starten des Motors ist beängstigend – das Gurgeln von acht Zylindern, kombiniert mit der Akustik einer Tiefgarage, ergibt eine Wirkung, die der Film, den ich bei dieser Gelegenheit gedreht habe, Ihnen wahrscheinlich nicht geben wird. Nach ein paar Sekunden lässt das Dröhnen etwas nach und nachfolgende Motorstarts werden höflicher. Nach dem Einschalten des S-Modus und dem Anziehen der Dämpfer unhöflich verhält sich das Auto wie immer, bereit zum Springen, eine eng gewickelte Feder, die auf den Straßen von Barcelona wenig Platz hat.
Auf der Autobahn können Sie den Mercedes E63 AMG für jeden Zweck einsetzen. Möchten Sie langsam fahren? Sie schalten auf die rechte Spur, schalten in den C-Modus des Getriebes, aktive Geschwindigkeitsregelung mit Radar und entspannen sich in Ruhe, da der Motor und der Auspuff nicht zu hören sind und das Auto sich darum kümmert, Ihren Vorsprung zu halten. Willst du schneller werden? Es wird laut, aber so, wie Sie es mögen. Sie stellen das Getriebe auf S oder S+, lenken auf die linke Spur und … heute überholen Sie als Einziger.
Wie viel kostet das?
Ich konzentriere mich immer auf eine Limousine, aber in der Mercedes-Palette gibt es einen Kombi, ein Coupé und ein Cabrio – jeder findet etwas Passendes für sich. Und tatsächlich, wenn wir uns die E-Klasse-Preisliste ansehen, können wir einen echten Nystagmus bekommen.
Konzentrieren wir uns auf die Limousinenversion, die in der günstigsten Version mit Dieselmotor 176 Zloty kostet. Wenn jemand mit dem Wunsch, eine neue Mercedes E-Klasse zu kaufen, zum Autohaus geht, wird er sein Portemonnaie natürlich nicht um diesen Betrag schmälern. Warum? Das Angebot an äußerst verlockenden Accessoires ist einfach umwerfend. Auch wenn wir mit der Basisversion des E 200 CDI mit einem Vierzylindermotor mit 136 PS zufrieden sind. mehr als 19 Zloty.
Wenn wir uns für einen stärkeren Benziner mit einem 4 PS starken 250MATIC V-260-Motor entscheiden, müssen wir die Kosten von 300 PLN akzeptieren. Für diesen Betrag bekommen wir das Modell E 4 19MATIC, aber das ist in diesem Fall erst der Anfang. In Kombination mit Exklusiv-Paket und AMG-Sportpaket, neuer Lackierung und AMG 320-Zoll-Rädern liegt der Preis bei über . Auch dies ist erst der Anfang.
Die Spanne der Preise zwischen Basis- und Höchstpreis ist geradezu kosmisch. Während die Basisversion etwa 175 PLN kostet, kostet das Topmodell E 63 AMG S 4MATIC 566 PLN. Das ist mehr als dreimal so groß wie das Basismodell! Und es kann wieder gezählt werden – ein Paket, das Fahrsicherheit unterstützt, KEYLESS-GO, Kohlefaser-Accessoires in der Kabine und an der Karosserie, und der Preis schießt auf die 620er-Marke.
Summe
Ein Blick auf die Preisliste lässt den Schluss zu, dass die E-Klasse die Antwort für jeden vermögenden Käufer sein könnte. Für 175 PLN erhalten wir einen sparsamen Motor, hervorragende Ausstattung, schönes Design und Prestige. Wenn wir mehr ausgeben wollen, genügt es, uns von ein paar Extras verführen zu lassen. Anspruchsvollere Kunden, die mehr Leistung und Luxus suchen, sollten ein Minimum an PLN bereithalten. Selbst wenn Sie mehr als eine halbe Million ausgeben müssen, werden Sie auch „etwas“ für sich finden.
Ist es das wert? Wie ich oben geschrieben habe, besteht dieses Problem für 80% der Mercedes-Kunden überhaupt nicht. Bleibt die verbleibenden 20 % zu beneiden, die die aktualisierte E-Klasse besser denn je finden.
