Citroen C5 Estate – Eleganz mit Kralle
Citroen C5 ist immer noch eines der interessantesten Autos seiner Klasse. Wir haben es geschafft, klassische Eleganz mit interessanten Details zu kombinieren, und eine große Auswahl an Versionen ermöglicht es Ihnen, ein Auto zu wählen, das Ihren Bedürfnissen und Budgetmöglichkeiten entspricht. Diesmal haben wir eine verbesserte Version des Selection mit optionaler Navigation und einer schönen dynamischen Engine bekommen.
Nach dem Experimentieren mit dem kräftigen Styling der vorherigen Generation ist der C5 klassisch gutaussehend und fast traditionell. Fast, denn ungewöhnliche Details wie asymmetrisch geformte Scheinwerfer oder sorgfältig gezeichnete Rippen an Motorhaube und Seiten verleihen diesem Modell einen sehr modernen Stil. Die Karosserie mit ihren sich nach hinten verjüngenden Linien hat einen dynamischen Stil, der sich vollständig vom massiven Image der vorherigen Generation unterscheidet. Das Auto hat eine Länge von 482,9 cm, eine Breite von 186 cm und eine Höhe von 148,3 cm bei einem Radstand von 281,5 cm.
Der Innenraum ist geräumig. Der Stil ist recht elegant, aber hier, wie auch beim Exterieur, sorgen interessante Details für einen modernen Charakter. Das Layout des Dashboards ist das charakteristischste. Es scheint, dass es asymmetrisch ist, insbesondere in Bezug auf die Lufteinlässe, aber das ist eine Illusion. Es hat keine Mittelkonsole, dafür aber einen Bildschirm und bei der getesteten Version eine Satellitennavigation. Daneben befindet sich ein Notknopf, und dann sieht man zwei Lufteinlassgitter. Der Fahrer hat ebenfalls zwei Lufteinlässe, die jedoch in das Armaturenbrett integriert sind. Das Brett ist mit weichem Material ausgekleidet. Das gleiche wurde auf der Oberseite der Tür verwendet. Wunderschön aussehende Zierlinien, die durch die Türgriffe und die Polsterung verlaufen.
Das Auto hat ein Lenkrad mit festem Teil. Dies ist ein großartiges Modul mit vielen Steuerelementen. Sie bieten viele Möglichkeiten, erfordern aber auch ein wenig Einarbeitung – bei dieser Komplexitätsstufe muss man sich keine Gedanken über eine intuitive Steuerung machen. Die Bedienelemente befinden sich auf der Konsole, am Lenkrad und an den Hebeln daneben.
Das Audio- und Klimaanlagenpanel ist unterhalb des Armaturenbretts platziert, wodurch eine massive und dennoch optisch leichte Einheit entsteht. Darunter befindet sich ein kleines Regal. Der Tunnel wurde im Grunde komplett dem Getriebe überlassen. Die große Joystick-Halterung beherbergt den Federungsschalter und die elektrische Feststellbremse. Es gibt nur Platz für ein winziges Handschuhfach und es gibt eine Armlehne. Es hat auch ein großes Fach, aber generell ist für mich zu wenig Platz für Kleinigkeiten (Schlüssel, Telefon oder Bluetooth-Headset) - hier hat die Schönheit die Funktionalität absorbiert. Ich vermisse Becherhalter oder Flaschenhalter. Insofern funktionieren auch die kleinen Taschen in den Türen nicht. Der Stauraum vor dem Beifahrer ist recht groß, obwohl er leicht nach vorn verschoben ist. Dadurch hat der Beifahrer mehr Kniefreiheit.
Die Vordersitze sind massiv und bequem. Sie haben eine breite Palette von Anpassungen und entwickelten Seitenpolstern. Das einzige, was fehlte, war die Anpassung der Lordosenstütze der Wirbelsäule. Die Rückbank ist dreifach, aber für zwei Personen ausgelegt. Im Allgemeinen recht komfortabel und geräumig. Viel interessanter ist jedoch, was dahinter platziert ist – der Kofferraum, der ein Fassungsvermögen von 505 Litern hat und dessen Vorteil nicht nur in Form und Größe, sondern auch in der Ausstattung liegt. Die Wände haben mit Netzen bedeckte Nischen und Klapphaken für Taschen. Allerdings gibt es auch eine aufladbare Lampe, die den Innenraum beleuchtet, aber wenn sie aus der Steckdose genommen wird, kann sie als Taschenlampe verwendet werden. Wir haben auch eine Steckdose und einen Knopf, um die Federung während des Ladens abzusenken.
Die einstellbare Federung ist eines der interessantesten Elemente von Citroen. Die Hauptmöglichkeit besteht darin, den Charakter des Autos zu verändern - es kann weich und bequem oder etwas steifer, sportlicher sein. Ich wähle auf jeden Fall die zweite Einstellung, die als sportlich gekennzeichnet ist – sie hält das Auto in Kurven ziemlich genau, aber man sollte sich nicht auf die Steifigkeit des Gokarts verlassen. Das Auto ist nicht sehr steif, es schwimmt die ganze Zeit ein wenig, aber es schlägt nicht hart auf, also ist es ein Vergnügen zu fahren. Die bequeme Einstellung empfand ich als zu weich, schwebend. Im Stadtverkehr, d.h. Bei langsameren Geschwindigkeiten und größeren Löchern hat es seine Vorteile.
Unter der Haube hatte ich einen 1,6 THP Motor, d.h. Benzin-Turbo. Er leistet 155 PS. und maximales Drehmoment von 240 Nm. Er arbeitet leise und angenehm, aber effizient und zuverlässig. Es beschleunigt schnell und elegant, ermöglicht eine dynamische Fahrt unter allen Bedingungen, und ich habe es geschafft, es nicht zu weit von den Werksverbrauchswerten entfernt zu halten. Citroen gibt einen Durchschnittsverbrauch von 7,2 l/100 km an – unter meinem Fuß verbrauchte das Auto 0,5 Liter mehr.
Mir gefielen die Eleganz und Wirtschaftlichkeit dieser Version des Citroen C5 Kombi, sowie das Design und viele der funktionalen Elemente der Ausstattung. Schade, dass letzteres nicht für den Fahrersitz gilt – den Tunnel zwischen den Sitzen oder die Mittelkonsole.
