Toyota Eco Challenge oder Prius über die Natur
Normalerweise spiele ich keine Drop-Rallyes, weil ich nicht nur ein schweres Bein habe, sondern in diesem Fall auch das Gewicht immer von großer Bedeutung ist. Die Einladung von Toyota beinhaltete jedoch als Trostpreis für alle einen ruhigen Tag an einem malerischen See in Masuren, sodass ich nicht lange zögerte. Das Feuer brennt zur Hölle – wähle eine Bräune!
Wir starten von der Toyota-Zentrale in Konstruktorska in Warschau. Die erste Etappe hat mir nicht gefallen, weil es typisch ist, zwischen Straßenlaternen zu springen oder im Verkehr zu kriechen. Andererseits ist dies die natürliche Umgebung dieser Autos. Deshalb haben sie einen Elektromotor, der bei niedrigen Geschwindigkeiten selbstständig arbeitet, und Energierückgewinnungssysteme zum Bremsen.
Wenn wir anfahren, nutzt das Auto den Elektromotor, zumindest bis wir das Gaspedal stark genug drücken, um das Auto dynamisch zu beschleunigen, bis wir die Geschwindigkeit von 50 km/h überschreiten (in der Praxis schaltet sich der Verbrennungsmotor ein, wenn der Tacho stand noch ein paar Kilometer auf fünfzig) und schließlich, solange wir genug Energie in den Batterien haben. Im Allgemeinen hat mich die letzte Situation am meisten überrascht, da wir laut Zeugenaussage oft fast halb entladene Batterien hatten und das Auto den elektrischen Fahrmodus nicht einschalten wollte. Der Nachteil dieser Prius-Generation ist, dass sie nur zwei Kilometer mit einem einzigen Elektromotor fahren kann. Mit Elektroantrieb aus der Stadt kommt man nur bei einer langen Abfahrt vom berühmten Hügel in San Francisco, nach der Steve McQueen im Film Bullitt Schläger jagte. In jedem Fall ist Kalifornien derzeit der beste Markt für Hybride, da Verbrennungsbeschränkungsnormen diesen Fahrzeugtyp bevorzugen.
Allerdings war Warschau selbst nur ein kleiner Teil der Strecke, mit einer Länge von knapp über 200 km. Wir fuhren hauptsächlich entlang der Straße Nr. 7 nach Norden, um über Plonsk, Mlawa und Olsztynek nach Dorotovo zu gelangen. Allerdings ging es diesmal nicht nur um die Strecke – Zeitlimits wurden gesetzt. Wir waren 2 Stunden 50 Minuten unterwegs. Es gab auch „Studentenviertelstunden“, und es wurden Bußgelder für die Teilnahme von mehr als 15 Minuten erhoben. Generell mussten wir nach dem Auskriechen in Warschau nahe an der 100 km/h-Geschwindigkeit bleiben, um drei Stunden durchhalten zu können, zumal wir am Ende der Strecke noch die Straße reparieren mussten mit Verengung und Abschnitten mit variablem Verkehr . Mein Partner war Wojciech Majewski, ein Fernsehjournalist, der weiß, wie man schnell fährt. Wir haben versucht, die Fahrt ruhig zu halten, um die Zeit zu verkürzen, in der der Motor bei hohen Geschwindigkeiten läuft. Außerhalb geschlossener Ortschaften basiert der Antrieb des Prius auf einem Verbrennungsmotor – einem Benziner mit 99 PS Leistung. und einem maximalen Drehmoment von 142 Nm. Beim Beschleunigen hilft ihm ein 136 PS starker Elektromotor, zusammen bilden die beiden Aggregate eine Einheit mit einer Leistung von 180 PS. Laut Werksangaben ermöglicht dies eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und eine Beschleunigungszeit von 10,4-3,9 mph in 100 Sekunden. Die letzte wichtige Zahl in der Reihe der technischen Daten ist der Durchschnittsverbrauch von XNUMX l/XNUMX km. Wir landeten mit der ersten Besatzung in Dorotovo und hielten die vorgegebene Zeit kaum ein. Allerdings haben wir die Werksverbrennung etwas vermisst.
Auf dem See sind wir auf einen Verbrennungsmotor umgestiegen – zuerst war es ein Kajak, dann ein Prius PHV. Wir können sagen, dass es sich um die „viereinhalb“ Generation handelt, da sie äußerlich fast identisch mit der aktuellen ist, aber über einen verbesserten Antrieb und die Möglichkeit verfügt, die Batterie über das Netzwerk aufzuladen.
Am zweiten Tag hatten wir einen längeren Streifzug. Die etwa 250 km lange Strecke führte über Olsztyn, Szczytno, Ciechanów und Płońsk nach Warschau. Weniger Verkehr als am Vortag, die Strecke ist landschaftlich reizvoller, aber die Straße ist schmaler, kurviger und oft hügelig, also auch nicht förderlich für Drop-Rallyes. Vor uns lag allerdings Warschau, das wir von Anfang an befürchteten – dort war nicht nur ein Gipfel der europäischen Präsidenten, sondern am Nachmittag traf auch Barack Obama ein, was Straßensperrungen und riesige Staus bedeutete. Für einen Moment dachten die Instruktoren der Toyota Driving Academy, die die Eco Challegne leiten, darüber nach, eine Abkürzung zu nehmen und die Rallye an einer Tankstelle zu beenden, bevor sie in diese schrecklichen Staus fuhren.
In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass alle Angst vor Obama hatten und sich entweder weigerten, mit dem eigenen Auto zu fahren, oder sehr früh am Nachmittag aus dem Zentrum flohen. So kam uns Warschau am Sonntagmorgen fast ruhig entgegen.
Im Ziel stellte sich heraus, dass wir die beste Zeit, aber auch den besten Kraftstoffverbrauch hatten. Insgesamt war es aber gar nicht so schlimm. Von den sieben Startteams belegten wir den vierten Platz – der Dritte verlor mit 0,3 Punkten Unterschied! Unser durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch lag an beiden Tagen bei 4,3 l/100 km. Die Spitzenmannschaft schaffte 3,6 Liter, die Strafe für Verspätung war jedoch so hoch, dass sie am Ende der Tabelle landete. Die Sieger erreichten einen Verbrauch von 3,7 l/100 km und vermieden Bußgelder wegen Zeitüberschreitung. Angesichts der Laufleistung von mehr als 550 km im normalen Stadtverkehr finde ich die Ergebnisse durchaus zufriedenstellend – diesem Brennen würde ich gerne näher kommen, indem ich mit meiner Familie in den Urlaub fahre.
