Citroen Grand C4 Picasso gegen Proton Exor 2014
Wenn es ums Geld geht, ist der Citroen Grand C4 Picasso ein eloquenter Redner gegen das gemeine Geschwätz des Proton Exora.
Die Prämisse der beiden Fahrzeuge ist die gleiche: eine fünfköpfige Familie zu befördern und trotzdem ab und zu ein paar Freunde befördern zu können. Ein zufälliger Moment erfordert etwas Aufmerksamkeit - beladen Sie jedes Fahrzeug mit einem kompletten Set, und der Kinderwagen nimmt nicht den standardmäßigen Stauraum ein.
Bei gleicher Funktion ist die Form völlig entgegengesetzt. Citroen ist ein Hightech-Transporter mit entsprechendem Preis; Proton appelliert an das Endergebnis des Haushaltsbudgets.
BEWERTUNG
Der Exora ist von Picasso um fast 20,000 Dollar getrennt. Der Proton People Carrier kostet 25,990 US-Dollar für das GX-Basismodell und ist damit der günstigste kompakte Personentransporter auf dem Markt. Der Wert wird durch kostenlose Wartung während einer fünfjährigen Garantiezeit gesichert.
Zur Serienausstattung gehören Parksensoren, ein DVD-Player auf dem Dach und eine Klimaanlage mit Lüftungsschlitzen für alle drei Reihen.
Die Topausstattung GXR kostet 27,990 US-Dollar und bietet Lederausstattung, eine Rückfahrkamera, Tempomat und Tagfahrlicht. Der Preis vor der Straße von 43,990 US-Dollar des Citroen ist mit Abstand der höchste in der Klasse.
Das spiegelt luxuriösere Materialien in der gesamten Kabine wider – und erstklassige Details wie eine Rückfahrkamera aus der Vogelperspektive, zwei Displays für Infotainment- und Fahrerinformationssteuerung und Selbstparken.
Der Grand C4 Picasso wird durch eine sechsjährige Garantie unterstützt – die beste im Land – hat aber keinen Serviceplan zum Festpreis.
Die Konkurrenten des Paares sind der $27,490 Fiat Freemont und der $29,990 Kia Rondo. Steigen Sie auf achtsitzige Autos auf, und der Kia Grand Carnival und Honda Odyssey beginnen bei 38,990 US-Dollar. Schnäppchen bei Kia – eine neue und stark verbesserte Version soll nächstes Jahr erscheinen.
TECHNOLOGIEN
Es ist Futurama gegen The Flintstones. Exoras größter Anspruch auf Ruhm ist sein DVD-Player, der normalerweise teureren Autos vorbehalten ist. Der 1.6-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der in der kleinen Preve GXR-Limousine verwendet wird, ist nicht gerade berauschend, aber mehr als genug für sogar fünf Erwachsene an Bord.
Citroëns Antriebskraft kommt von einem 2.0-Liter-Turbodiesel, dem es während der Fahrt nicht an Drehmoment mangelt und mit automatischer Start- und Stoppfunktion. Es verwendet eine herkömmliche Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen.
Der Picasso verfügt über einen Sieben-Zoll-Touchscreen zur Steuerung des Infotainmentsystems und der Klimaanlage. Der 12-Zoll-Topscreen zeigt Tachometer und Navi an und lässt sich vielfältig konfigurieren.
Design
Das riesige Gewächshaus ist Citroens größter Unterschied in einem Bereich, in dem viele Autos das gleiche Grundprofil teilen. Es ist auch der größte Streitpunkt angesichts der sengenden australischen Sonne - die Bewohner unserer nördlichen Breiten schätzen Panorama-Schiebedächer eher nicht.
Die Windschutzscheibe ist ebenfalls riesig und erhebt sich über das Dach. Die Windschutzscheibensäulen nehmen die vorderen Seitenscheiben auf, sodass die Sicht nach außen ausreichend ist.
Die Vordersitze sind großartig; Die zweite und dritte Reihe sind flach, aber weich genug. Es verliert Punkte, weil auf keinem der Rücksitze Getränkehalter vorhanden sind (kein Elternteil würde den Kerben auf den Ablagen in der zweiten Reihe und der ähnlichen Vertiefung auf dem rechten Sitz in der dritten Reihe vertrauen) und weil es keine Belüftungsöffnungen für die Rücksitze gibt . .
Der Exora ist ehrlich gesagt konservativ im Vergleich zum Aussehen, obwohl das fünf Jahre alte Design nicht allzu veraltet ist. Der Innenraum ist gemischt: schlichtes, kratzanfälliges Plastik, aber ordentliche Ablagefächer und Getränkehalter für Zweit- und Zweitplatzierten. Passagiere in der dritten Reihe (mit Ausnahme des Mittelsitzes).
SICHERHEIT
Citroen gewinnt hier eindeutig, indem es keine vollständige Sicherheit bietet. Kopfairbags reichen bis in die zweite Sitzreihe, decken aber nicht die Rückbank ab.
Zusammen mit einer soliden Karosserie reicht dies aus, um eine Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung und eine Punktzahl von 34.53/37 zu erhalten, nicht weit hinter den Klassenbesten Peugeot 5008 und Kia Rondo.
Der Exora hat keine Airbags in der zweiten Reihe (oder Kopfstützen in der dritten Reihe) und hat in Crashtests nicht so gut abgeschnitten. Seine Punktzahl von 26.37 ergibt vier Sterne.
Es ist erwähnenswert, dass dies das älteste Auto der Proton-Linie ist und alle neuen Modelle fünf Sterne erhalten haben. Proton hat auch Taschen in der zweiten Reihe versprochen, wenn der neue Exora 2015 herauskommt.
FAHREN
Ignorieren Sie das Wanken des Körpers um die Ecken und beide Autos werden ihre Arbeit als öffentliches Verkehrsmittel ohne Stress erledigen. Citroen macht es stilvoller, wie es dem Preisunterschied entspricht, und wendet beim Fahren wieder eine andere Philosophie mit leichter Lenkung und weicher Federung an, die die meisten Unebenheiten absorbiert, aber die Stoßstangen hochdrücken kann, wenn Sie an Bremsschwellen vorbeikommen.
Der Proton ist fester angebunden, was bei größeren Unebenheiten auf Kosten eines gewissen Komforts auf der Rückbank auf den Wellen hilft. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten und/oder beim Überwinden kleiner Hindernisse absorbieren die großen Seitenwände der 16-Zoll-Reifen und die dezente Dämpfung den größten Teil des Aufpralls.
Das zusätzliche Drehmoment des Turbodiesels bringt den Grand C4 Picasso ohne zu viel Lärm an die Spitze der Leistung, da die Automatik nach Möglichkeit in frühere Gänge schaltet.
Dasselbe kann für den Exora nicht gesagt werden, da vor ihm viel mechanisches Geräusch ist, besonders wenn das CVT eine starke Beschleunigung benötigt.
