Probefahrt Citroen Nemo: Vormundschaft! Sorgfältig!

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass sich Nemo in der städtischen Unordnung besser fühlt als ein Fisch im Wasser. Das Fahren auf engstem Raum ist für den Fahrer das größte Vergnügen.

Der französische „Konditor“ wurde zum Star des Abends, als alle anderen Stadtversorger wegen einer vor ihnen auftauchenden imaginären Barriere stehen bleiben mussten. Mit seinem VIP-Pass kann Nemo durch die enger werdenden „Korridore“ der Stadt weitergehen und sich sogar ganz nebenbei ein Boulevard-Chanson schnappen. Der von Citroën abgeleitete Allrad-Helfer bleibt im flotten Trab, wuselt zwischen seinen im alten Sofia-Stil hässlich geparkten Gegenstücken herum und nimmt an solch ununterscheidbaren Stellen brav Stellung. Der 3,7 Meter lange Nemo parkt ohne viel Aufhebens ein und findet dann schnell die richtige Ausfahrt. In einer urbanen Umgebung ist der französische „Handwerker“ ein Ninja, dessen Schleichfähigkeit einfach nicht unbemerkt bleiben kann. Mit einem kompakten Schultergurt (1,7 m breit) ist das Crazy French eine bemerkenswert flinke und wendige Maschine, ausgestattet mit robusten Stoßfängern, sorgfältig dahinter verborgenen Scheinwerfern, Sicherheitsleisten an den Seiten und allem, was Sie für einen möglichen Kontakt bei riskanten intimen Manövern benötigen .

Citroën Nemo ist ein verspielter und arroganter junger Mann mit einem unbestreitbar hohen Pragmatismusfaktor. Französische und italienische Designer winkten beiläufig, bevor sie die Planung von Überhängen aufgaben. Glitzernde Augen zeichneten ein pralles Kinn und eine unermüdliche neugierige Wagennase, deren Seiten offenbar während der Konstruktion seines Genoms angehoben worden waren. In gewisser Weise verleiht dies den Blättern einen "eleganten" Glanz.

Dieser Mini-Transporter ist ein großer Fakir in der Nutzung des Innenraums - sein Inneres ist wie ein schwarzes Loch, das mehr absorbiert, als Sie vielleicht denken. Hinter dem Steuer sitzt bequem ein Zwei-Meter-Held, von dem jede Französin träumt – laut diesem Kennzeichen versteckt Nemo die Kugel sogar auf dem neuen Hochkombi Berlingo. Trotz der dichten Figur der Karosserie können zwei Satelliten bequem nebeneinander fahren, wozu wir den Innenarchitekten herzlich gratulieren. Auch dank ihnen für den geräumigen Innenraum Nemo. Tatsächlich ist ein Trick der Cockpit-Architekten in letzter Zeit ziemlich populär geworden: Die Windschutzscheibe ist das Herzstück des Gefühls der Bewegungsfreiheit.

Der französische Kurier, obwohl brandneu, könnte für eine alte Detektivgeschichte durchgehen. Wie jeder Praktiker kann sich Nemo einfach keine Rückschläge bei Möbeln leisten – in seinen Türen zum Beispiel gibt es A4-Taschen, und es gibt auch einen Platz für Flaschen. Handschuhfachschloss für Dokumente und Werkzeuge, das besser im Dunkeln bleibt, und mit nur einem Wisch können Sie neue Zeitungen direkt auf das Armaturenbrett werfen. Nur ein kleiner Mensch beschwert sich beim französischen Hersteller über den in Wagenfarbe lackierten Streifen unter dem Rand der Seitenscheiben und unprätentiöse Innenausstattungsmaterialien. Da der Stadtversorger eine tadellose Verarbeitungsqualität und einen Grundpreis von 21 BGN für eine dieselbetriebene Lkw-Version liefert, kann jede Kritik an Citroën bezüglich des Nemo-Fahrerhauses zu Recht als reine Spitzfindigkeit gewertet werden. Die Türen schließen dicht wie durch Vakuum und die Ergonomie der Bedienelemente macht weitere Bedienungsanleitungen überflüssig.

Der Schalthebel sitzt auf mittlerer Höhe und macht trotz des „Geleegefühls“ beim Bewegen keine Probleme. Unterstützt durch ein optionales Informationsdisplay sind die Geräte für ein französisches Automobilprodukt ungewöhnlich zurückhaltend und übersichtlich angeordnet.

Die Sicht vom Fahrersitz aus ist ein Thema, das auf verschiedene Weise betrachtet werden kann. Die Außenspiegel haben zwar eine gute Größe, aber die Weitwinkelhalterung wurde vergessen, sodass unser Sichtfeld zu eingeschränkt erscheint. Sie werden diese Worte selbst sehen, wenn Sie zum ersten Mal versuchen, rückwärts aus einem überfüllten Parkplatz herauszufahren. Sie werden auch leicht verstehen, wie riskant es ist, ohne zuverlässig reflektierendes Glas plötzlich auf die Nebenspur zu gelangen. Nach unten hin wurden die ersten Säulen immer massiver, was wohl dem französischen Konzept der Autosicherheit geschuldet ist. In Vorwärtsrichtung hat der Fahrer eine deutlich bessere Sicht und kann fast die gesamte Frontabdeckung abdecken. Der „Dorn im Auge“ ist die einzige gewölbte Windschutzscheibe, die vor den Augen eines hastigen Lieferanten eine täuschende Lichtbrechung erzeugt. Der zentrale Rückspiegel kompensiert gewissermaßen die Irritation durch die beschriebenen Mängel. Die Säule zwischen den Hecktüren des Nemo beeinträchtigt die Sicht kaum, ebenso wie das Klappgitter in der Mitte zwischen Fahrerhaus und Ladefläche.

Die wirkliche Enttäuschung in Citroëns kleinem leichten Lastwagen ist leider sein Turbodieselmotor. Der kompakte HDi sieht schwindlig aus und zeigt keine Lebenszeichen. Er wird in ein scheinbar endloses Turboloch gesaugt, das ihn umgibt, und versucht, mit niedriger Geschwindigkeit aus dem warmen Bett zu kommen. Das Antriebssystem benötigt aufgrund der hässlichen 160 Nm, mit denen es täglich mindestens 1,2 Tonnen Eigengewicht schleppen muss, dringend Hilfe. Die französischen Designer scheinen absichtlich beschlossen zu haben, sein Elend zu vergrößern, indem sie es mit einem Getriebe ausstatten, dessen lange Gänge wahrscheinlich wertvolle Kraftstofftropfen einsparen und das gesamte Kabinengeräusch reduzieren, aber letztendlich die Flexibilität und Agilität des Nemo unerreichbar machen.

Der technisch baugleiche Fiat Fiorino entwickelt seine zusätzlichen 30 Nm maximales Drehmoment deutlich besser. Obwohl sein Durchschnittsverbrauch das Werksniveau nicht unterschreitet, bleibt Citroën recht sparsam. Bis ans Limit beladen, verbraucht der Nemo unter Anleitung eines erfahrenen Fahrers ab fünf Liter auf 100 km, um beispielsweise auf dem Abschnitt Sofia-Warna bis zu acht Liter Benzin auf Blech zu sparen. Das Auto hat die schwierige Teststrecke des letzten Auto-Omnibusses bestanden und sechs Liter geschluckt, was weder weniger noch mehr ist. Französische Süßwaren bleiben jedoch eine wirtschaftliche Art des Warentransports, vor allem aufgrund der langen Wartungsintervalle von 30 Kilometern oder einem Zeitraum von zwei Jahren.

Vergessen wir nicht, dass im Fall des Nemo die praktische Ladefläche am meisten zählt – ein sauberer, fast quadratischer Raum, der mit der Gabel eines Elektrolastwagens oder einem Paar robuster Hebel von asymmetrisch geteilten „Portal“ -Türen zugänglich ist breiter davon befindet sich auf der Antriebsseite. Bei Bedarf öffnen sich die Eingänge um 180 Grad durch Drücken eines Knopfes in der Nähe der Scharniere. Je nachdem, wie Ihre Beziehung zu einem Kollegen ist, dem der Kauf eines neuen Firmenwagens vorgeworfen wird, kann Ihnen der, den Sie fahren, mit einer oder sogar zwei seitlichen Schiebetüren gefallen. Wenn Sie Zeit haben, versuchen Sie, an eine der privilegierten Versionen mit zusätzlichen Öffnungen zu gelangen, damit Sie nicht jedes Mal auf dem Bauch auf den Boden des 400 Meter langen Kofferraumbodens kriechen müssen. Neben der großen Luftmenge in Nemos Brust, benannt nach dem kleinen Fisch aus dem gleichnamigen Zeichentrickfilm, gibt es zwei rechteckige Flügelvorsprünge, sechs Haken zur Verstärkung der Ladung und eine Werkzeugablage. Im Gegensatz zu den meisten modernen Autos hat dieses ein volles Reserverad, das im unteren Heck versteckt ist. Sein Gewicht wirkt sich natürlich auf die Nutzlast sowie alle anderen (Zusatz-)Vorteile wie Klimaanlage, Schiebetüren, elektrische Fensterheber und mehr aus. Das sollte Sie nicht in Verlegenheit bringen, denn selbst mit einem richtigen Mann am Steuer wird der Handwerker weitere XNUMX Kilogramm tragen können.

Aufgrund des voluminösen Innenraums ist es sogar absolut notwendig. 2500 Liter sind ein ziemlich anständiger Preis, der die meisten Spediteure zufrieden stellen wird. Ansonsten bietet Citroën gegen Aufpreis ein Extenso-Paket an, das mit einem umklappbaren rechten Sitz und einem abnehmbaren Schutzgitter zusätzlichen Laderaum bietet. So erhöht sich das Volumen nach zwei äußerst einfachen Manipulationen auf 2,8 Kubikmeter. Seien Sie gewarnt, dass diese interne Konfiguration die rechte Seite des Armaturenbretts frei lässt, was es zu einer leichten Beute für lose Ladung macht.

Das Fahrwerk eines nützlichen Kuriers ist solide genug und wird Ihnen ständig zuflüstern: "Sie fahren einen französischen Lastwagen!" Der hintere Torsionsstab mit Federn schüttelt die Körper der Passagiere stark und schläft hervorragend, wodurch verhindert wird, dass die Konzentration des Fahrers nachlässt. Mit mehr Übung und ein wenig Talent können Sie sogar die Schrift auf den Metallschächten der Abwasserkanäle zählen, durch die Sie gehen. Mit mehr Belastung auf dem Rücken zeigt der Nemo erste Anzeichen von Komfort, aber erwarten Sie nicht, dass es sich um eine französische High-End-Limousine handelt. Disharmonisch gepolsterte und im Allgemeinen unwirtliche Sitze verpassen auch die Chance, die Würde des Konditors in Bezug auf Komfort zu verbessern.

Wie Sie sich denken können, steht mittelmäßiger Federungskomfort mal wieder im Namen der Sicherheit, und wir wollen sogar sagen – Fahrspaß. Wir erlauben uns sogar, dies laut auszusprechen, denn es kann eine echte Motivation sein, bei Einzelunternehmern zu kaufen. Nemo bewegt sich flink und vermeidet Hindernisse wie ein Spiel mit mehr Pfunden im Hintern; Ein ESP-Stabilisierungsprogramm ist nicht vorhanden und scheint auch nicht nötig zu sein. Citroën-Bremsen sind traditionell zuverlässig und gut abgestimmt, und unser Tester ist keine Ausnahme. Auch nach dem zehnten Versuch gaben sie nicht auf und wären wir nicht so beeindruckt von seinen Fähigkeiten, würden wir aufgrund des schmerzhaften Gefühls des Rettungsgeschirrs wohl den Franzosen für die Verletzungen verantwortlich machen.

Unabhängig davon, was wir Ihnen über die steife Hinterachse des Nemo und seinen dünnen Motor erzählen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie nach einem Tag im Stau in einer Großstadt daran denken, ihn durch einen größeren, aber auch umständlicheren zu ersetzen. "Förderer".

Text: Randolph Unru, Theodor Novakov

Foto: Augustin

technische Daten

Citroën Nemo HDi 70
Arbeitsvolumen	-
Macht	68 k. Von. bei 4000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	19,6 sek
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	152 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	6,3 l / 100 km beladen
Grundpreis	-