Probefahrt Dacia Duster: Jemand anderes, um den Staub abzuwischen
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Bereits mit der Geschichte erlebt Duster einen weiteren Evolutionssprung in seiner Entwicklung
Vielleicht beginnt dieser Artikel mit einem weiteren Klischee darüber, wie nützlich es für das ist, was Dacia Duster bietet, wenn es stark geschneit hat und Schneeverwehungen aufgetreten sind. Weiße Windel vertikal und horizontal.
Selbst das luxuriöseste Auto, das in einem Abgrund steckt, mit all dem Charme seiner hochwertigen, extrem teuren Materialien und Displays, bietet Ihnen zu diesem Zeitpunkt keine einfache Möglichkeit, sich fortzubewegen. Was übrigens die Hauptfunktion des Autos ist.
Nun, der Duster weiß, wie es geht, und mit seinem Doppelgetriebe und seiner Bodenfreiheit von 21 cm in solchen Situationen hebt er sich deutlich von den meisten Autos auf der Straße ab. Angesichts der Tatsache, dass das Fahren in unseren Städten häufig Offroad-Qualitäten erfordert, ist es verständlich, warum dies eines der meistverkauften Modelle in unserem Land ist.
Komplexität einfacher Dinge
Das Phänomen Dacia und insbesondere der Duster kann an Wirtschaftsuniversitäten und von Ingenieuren studiert werden, die sich auf effiziente Automobilproduktion spezialisiert haben, denn es ist keine leichte Aufgabe, dem Markt ein rentables, aber zuverlässiges Auto anzubieten.
Wie andere Dacia-Modelle baut der Duster auf der ausgereiften B0-Plattform auf, die seit vielen Jahren von der Renault-Nissan-Allianz produziert wird und bis in die Tage des Renault Clio II zurückreicht. Es ist nicht sehr komplex im Design und bietet die Möglichkeit, die Kosten zu senken, daher dient es nicht nur als Grundlage des Autos, sondern auch als Grundlage für seinen günstigen Preis.
Der Duster hat einen vergrößerten Radstand und eine vergrößerte Spur, die es ihm praktisch ermöglichen, in die Kompaktklasse einzusteigen und die auf derselben Nissan Juke-Plattform produzierten Modelle zu übertreffen.
Modifiziert für einen Doppelantriebsstrang und mit einer einfachen Hinterachsfederung mit quer tragenden Querrunden (in der Version mit Doppelgetriebe), lässt es sich in unebenem Gelände überraschend gut handhaben.
Über Eis, Schnee und Sand
Der von Renault installierte 1.5-dCi-Dieselmotor ist möglicherweise nicht das modernste Aggregat der Welt (es gibt auch eine 1.6-Liter-Benzin-Saugmotorversion mit 115 PS und einen 1.2-Liter-Turbolader mit 125 PS sowie eine Gasversion ), aber es bewältigt problemlos 1395 kg, hat wenig Kraftstoffverbrauch und zeigt sogar einen sportlichen Charakter.
Assoziationen sind im Einklang mit dem neuen Design des Modells, der Kreation des Teams des Bulgaren Emil Kasabov. Eine weitere bemerkenswerte Leistung angesichts der Tatsache, dass Duster sich die komplexen stilistischen Formen von Renault- und Nissan-Modellen aufgrund begrenzter Produktionskosten und Markendifferenzierung nicht leisten kann, da sie budgetfreundlicher sind als ihre.
Das neue Duster-Design vermittelt jedoch definitiv den Eindruck eines Off-Budget-Autos mit komplexeren Stilnuancen und einem tieferen und dynamischeren Erscheinungsbild. Die wichtigsten Eigenschaften wie (passive und aktive) Sicherheit und Schutz der Fahrgäste werden mit geringfügigen Änderungen an der genannten Plattform und dem vorgeschlagenen Panoramakamerasystem beibehalten und sogar weiterentwickelt.
Dies und der erhöhte Komfort wird durch das neue Lenksystem mit einem direkteren Übersetzungsverhältnis erleichtert, das weniger Kraftaufwand erfordert.
Die Architektur der Kabine hat sich geändert, insbesondere das Armaturenbrett, das bessere Materialien erhalten hat. Vor diesem Hintergrund und angesichts der günstigen Preise (ein gut ausgestattetes Modell mit einem 110-PS-Dieselmotor und einem Doppelgetriebe hält das Niveau von 21 Dollar aufrecht) gibt es solche Nachteile wie wahrnehmbare Geräusche aus dem Motorraum und Pfeifen, die von der Last und wahrscheinlich abhängen kommt aus dem Ansaugkrümmer eines aufgeladenen Motors.
Mittlerweile befindet sich auch die CMF-Plattform, auf der die meisten neuen Modelle von Renault-Nissan basieren, in einer Reifephase und wird laut Dacia ab 2020 für die Modelle verwendet. Ein moderneres modulares Design dürfte den Duster noch attraktiver machen.
