Dacia Logan 1.6 16V Prestige

Es ist etwas schwieriger, weil wir Menschen so sind, wie wir immer mehr wollen; Weißt du, der Kohl des Nachbarn ist noch süßer, und die Frau des Nachbarn ... oh, wo hat sie uns hingebracht. Das stimmt, wir Menschen sind eingebildet. Einer ist größer, der andere kleiner.

Diesmal steht natürlich Dacia Logan auf der „Tapete“, aber über wahnsinnig teuren Luxus und Prestige in einem Auto braucht man nicht zu reden. Der Logan gehört zu jenen Autos, die versuchen, ihrem Kundenkreis für minimales Geld möglichst viel zu bieten. Zum Glück nicht immer nach dem Prinzip „es kostet, was es will“. Deshalb ist der Logan immer noch preiswert und voll ausgestattet mit, sagen wir, Renaults vielversprechendstem Clio. Wenn Sie nicht einmal an Klimaanlage und elektrische Fensterheber im Clio denken können, hat Logan sie. Darüber hinaus verfügt Logan, eigentlich fast jeder Logan, serienmäßig über ABS.

Apropos Ausrüstung. Der bestausgestattete Serien-Logan, eloquent Prestige genannt, rühmt sich mit Verkleidungen und Stoßfängern in voller Wagenfarbe und natürlich mit der obligatorischen Chromverkleidung am Frischlufteinlassschlitz in der Nase des Autos. Automobil. Ein Paar runde Nebelscheinwerfer in der Stoßstange ergänzen den eleganten Look zusätzlich. Haben Sie die 15-Zoll-Räder bemerkt?

Tatsächlich ist in Logan auf den ersten Blick wirklich nichts zu sehen, und wir glauben, dass die Blüte der Billigkeit eines Tages verschwinden wird. Schauen Sie sich an, was mit Škoda, Kia oder Hyundai passiert ist, nur dann muss Renault wahrscheinlich eine neue Marke für den Käuferkreis erfinden, der laut Verkäufern junge Familien und ältere Menschen (genauer gesagt Rentner) sind. führend.

Aber dieser Logan mit einem 1-Liter-6-Ventil-Benzinmotor ist nichts weniger als ein Auto im Ruhestand. Spritzig, mit guter Endgeschwindigkeit, folgt es problemlos dem Verkehr in der Stadt, auf Landstraßen sowie auf der Autobahn. Es riecht für ihn einfach nicht nach Sport. Aber nicht wegen des Motors, der einfach großartig ist, wenn man bedenkt, für welche Autoklasse sie bestimmt waren. Das Problem ist das Fahrwerk, das billig, nur auf Dauer gebaut, aber keineswegs auf aktives Fahren ausgelegt ist, da es im Heck wie im Rest des Autos schnell hektisch wird. Das passiert aber nur auf unebener Fahrbahn und in Kurvenfahrten natürlich bei überdurchschnittlichen Geschwindigkeiten.

Der 104-PS-Motor und das Fünfgang-Getriebe arbeiten super zusammen und schaffen zehn Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde, und 183 Kilometer pro Stunde sind nicht schlecht für ein Auto, das ruhig für Rentner gedacht ist.

Tatsächlich haben wir ihm wirklich nichts vorzuwerfen. Der Spritverbrauch ist beispielsweise nicht übertrieben, denn der Durst lag im Test bei vorbildlichen acht Litern bei der Fahrt auf einem stark befahrenen Mischkreis (Stadt, Straße, Autobahn).

Auch Platz spricht für Usability. Logan hat uns angenehm überrascht, fast verwöhnt. Er sitzt sowohl auf den Vordersitzen als auch auf der Rückbank bequem. Die Montage des Lenkrads und der Ankerknöpfe ist auch für den Fahrer bequem. Wenn ich darüber nachdenke, sieht Logan von innen ziemlich gut aus. Messgeräte sind transparent, reich an Daten (es gibt auch einen Bordcomputer) und ordentlich. Auch die ausgewählten Materialien sind solide. Viele Fahrzeuge etablierterer Herkunft können gleich oder sogar schlechter ausgestattet sein. Klimaanlage und Elektroantrieb für alle vier Fenster sowie elektrische Verstellung der Spiegel von innen sind nur die Spitze des Eisbergs, hier gibt es also jede Menge Pluspunkte. Nicht zuletzt hat nicht jedes Auto einen so großen Kofferraum.

Ich frage mich, ob das alles für den durchschnittlichen Besitzer eines solchen Autos notwendig ist. Eine Ausstattungsstufe weniger, vielleicht der dCi-Dieselmotor, aber das Auto ist vielleicht noch näher an der breiten Öffentlichkeit.

Text: Petr Kavchich

Foto: Алеш авлетич

Dacia Logan 1.6 16V Prestige

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	9.490 €
Kosten des Testmodells:	11.130 €
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Leistung:	77kW (104 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	183 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,1l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 77 kW (104 PS) bei 5.750 U/min - maximales Drehmoment 148 Nm bei 3.750 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M+S)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 183 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
Masse:	Leerfahrzeug 1.115 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.600 kg
Außenmaße:	Länge 4.250 mm - Breite 1.735 mm - Höhe 1.525 mm - Kraftstofftank 50 l
Kasten:	Kofferraum 510 Liter

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1060 mbar / rel. Besitz: 51% / Zustand, Kilometerzähler: 3423 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 126km/h)
1000m von der Stadt:	32,6 Jahre ( 157km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,2er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	16,0er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (V.)
Testverbrauch:	8,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	46,3m
AM-Tabelle:	43m

оценка

• Eineinhalb Autos, nichts zu beschuldigen. Er ist nicht zu teuer, er hat einen kräftigen und nicht zu gefräßigen Motor, wirklich viel Platz mit riesigem Kofferraum, ordentlicher Ausstattung und hochwertigen Materialien.

Wir loben und tadeln

Preis

Motor

Ausrüstung

offener Raum

Position auf der Straße während einer geschäftigen Fahrt

hintere nicht klappbare Limousinenbank (dadurch vergrößert sich auch der Kofferraum nicht)