Dacia Sandero - gibt nichts vor

Dacia Sandero ist das günstigste Auto, das derzeit auf dem polnischen Markt erhältlich ist. Allerdings musste sie bei Dingen wie Fahren oder Zielen Kompromisse eingehen. Schwach, aber beschleunigt, bremst und dreht. Brauchen wir etwas mehr für eine ruhige Alltagsfahrt, zumal uns beim Kauf der möglichst niedrige Preis im Vordergrund steht?

Sie können es mögen

Das getestete Modell wurde bereits einem Facelift unterzogen, das äußerlich etwas Frische mit sich brachte. Die wichtigste Änderung an der Front sind die Scheinwerfer, die jetzt über LED-Tagfahrlicht verfügen. Etwas anderes? Bei diesem Preis rechnen wir nicht mit unzähligen Falten und Verdrehungen. Dieses Auto sollte einfach sein und so gut wie möglich mit der Umgebung harmonieren. Wir sehen also einen Kühlergrill mit rechteckigen Elementen und in unserer Version einen lackierten Stoßfänger (in der Basis erhalten wir eine schwarze Mattlackierung). Trotz der Kostensenkungen hat Dacia versucht, das Aussehen seines Stadtbewohners zu verbessern, indem er hier und da ein wenig Chrom hinzugefügt hat.

Auf der Seite Sandero ist ein typisches Stadtauto – hier treffen wir auf eine kurze Motorhaube und eine „aufgeblasene“ Karosserie, um möglichst viel hineinzupassen. Zu Beginn erhalten wir 15-Zoll-Stahlräder und für einen Aufpreis von 1010 PLN erhalten wir immer Räder „fünfzehn“, jedoch aus Leichtmetall. Vor den hinteren Türgriffen sind nur die Rücklichter eingeprägt – Blechschmiede werden dieses Auto wegen seiner schlichten Seitenlinie lieben.

Fahren Dacia Sandero manchmal kommt es uns so vor, als wären wir vor einem Dutzend Jahren zurückgekehrt ... Einen solchen Eindruck bekommen wir zum Beispiel, wenn wir die Funkantenne betrachten, die sich neben den CB-Funkantennen befindet ... Ähnliche Gefühle haben wir, wenn wir wollen den Kofferraum öffnen - dazu müssen wir auf das Schloss drücken.

Hinter uns erwartet uns eine Überraschung – die Rückleuchten können wirklich gefallen und auch teurere Autos werden sich ihrer nicht schämen. Außer interessanten Scheinwerfern passiert „zum Glück oder leider“ nichts weiter. Nicht einmal ein Auspuffrohr.

Traurig und grau

Also nichts wie rein, dorthin, wo der „König des Hartplastiks“ herrscht. Sie werden uns im wahrsten Sinne des Wortes überall begegnen – leider auch am Lenkrad. Eine solche Anwendung ist natürlich günstig, aber sehr umständlich. Wenn wir etwas tiefer blicken, sehen wir eine Lösung, die es heute wahrscheinlich nicht mehr geben dürfte: Die Höhenverstellung der Leuchten erfolgt über einen mechanischen Drehknopf.

Das Armaturenbrett ist ein Klassiker. Ente. Wir werden in fast jedem Modell auf die gleiche Darstellung stoßen. Es gibt keine Beschwerden über das Design - es ist nicht charmant, aber das ist nicht die Rolle, die es spielt. Es soll eine harte Schale sein, die Widrigkeiten standhält. Es ist jedoch sehr praktisch und funktional. Im Inneren befinden sich viele Fächer oder drei Getränkehalter. Das reicht aus, um die Arbeit zu erledigen. Um die Mitte etwas zu beleben, verwendete Dacia kohlefaserähnliche Zierelemente und in die Lüftungsschlitze eingebaute „Waben“.

Vorne ist bestenfalls genügend Platz. Für eine bessere Sicht sitzt es hoch. Für kurze Distanzen eignen sich Stühle gut, für lange Distanzen ist die Einstellung der Lendenwirbelstütze jedoch nicht ausreichend. Möglicherweise sehen wir auch Kosteneinsparungen, beispielsweise nach der Kontrolle der Stuhlhöhe. Heutzutage ist es schwierig, ein neues Auto mit einem „Katapult“ anstelle eines serienmäßigen Höhenverstellhebels zu finden. Außerdem ist die Lenkradverstellung in zwei Ebenen nicht ausreichend – man muss sich mit der bloßen Auf- und Abbewegung begnügen. Am Ende habe ich es irgendwie geschafft, diese Maschine mit meiner Körpergröße von 187 cm unterzubringen.

Eine positive Überraschung auf der Rückseite. Für ein Auto mit einer Länge von 4069 2589 mm und einem Radstand von 12 mm gibt es viel Kopf- und Beinfreiheit. Wir haben Taschen hinter den Vordersitzen und eine Steckdose an B. Den Kindersitz montieren wir schnell und sicher dank ISOFIX auf den Rücksitzen. An dieser Stelle ist es erwähnenswert, dass das Auto im Euro NCAP-Test vier Sterne erhalten hat.

Auf den Kofferraum kann Sandero stolz sein. 320 Liter bietet dieser kleine Stadtflitzer. Es ist dieser Wert, den heute so modische Crossovers manchmal haben. Darüber hinaus gibt es zwei Haken, Beleuchtung und die Möglichkeit, eine geteilte Rückbank umzuklappen. Eine hohe Ladeschwelle ist ein Problem, die richtige Form des Gepäckraums gleicht dies jedoch aus.

Etwas Positives, etwas Negatives

Wie sind Ihre Eindrücke von der Umsetzung dieser „Erfindung“? Beginnen wir mit dem am wenigsten angenehmen, damit es dann immer besser wird. Das schwächste Glied des kleinen Dacia ist die Lenkung – gummiartig, ungenau, ohne Kontakt zu den Rädern. Außerdem müssen wir es tatsächlich zwischen den Extrempositionen drehen. Wir haben immer noch ein Problem mit einer schlechten Servolenkung. Das manuelle 5-Gang-Getriebe ist etwas besser. Es ist nicht genau, aber es ist nicht falsch. Sie müssen sich nur an die langen Hübe des Wagenhebers gewöhnen. Andererseits entspricht es den Fähigkeiten des Motors.

Das Beste ist schließlich die Federung und der Motor. Für schnelleres Fahren ist die Federung natürlich absolut nicht geeignet, aber das ist auch nicht das, was man vom Sandero verlangt. Es ist großartig gegen Unebenheiten, und das sagt alles. Es vermittelt den Eindruck eines gepanzerten Fahrzeugs, das weder vor Gruben noch vor Bordsteinen Angst hat. Dabei spielt es keine Rolle, ob wir auf Asphalt oder auf einer holprigen Straße fahren. Er macht immer das Gleiche und schluckt ruhig die aufeinanderfolgenden Hindernisse herunter.

Und der Motor? Klein, aber das bedeutet nicht, dass es ruhig ist. Wir haben die Basisversion getestet – Dreizylinder mit Saugmotor. 1.0 SCe mit 73 PS und ein maximales Drehmoment von 97 Nm, verfügbar bei 3,5 Tausend U / min. Das geringe Leergewicht (969 kg) bedeutet, dass wir keinen Leistungsmangel spüren. Keine "Rakete", funktioniert aber sehr gut in der Stadt. Auf der Straße, wenn der Tacho über 80 km/h steht, fangen wir an, von mehr Power zu träumen. Sorgen macht uns dann auch der Lärm – sowohl vom Motor als auch vom Wind. Stumm ist für Sandero ein Fremdwort – irgendwo musste so ein niedriger Preis herkommen.

Es kommt jedoch Trost zu uns Verbrennung - Auf der Autobahn können wir leicht 5 Liter pro "Hundert" erreichen, und in der Stadt Dacia werden wir uns mit 6 Litern zufrieden geben. Bei einem solchen Verbrauch und einem großen Tank (50 Liter) werden wir seltene Gäste an der Tankstelle sein.

Eine breite Palette von

Neben dem zu testenden Gerät steht uns auch ein Motor zur Auswahl 0.9 TCe 90 km angetrieben durch Benzin oder Werksgasanlage. Für Dieselliebhaber bietet Sandero zwei Optionen: 1.5 DCI mit 75 PS oder 90 KM. Wenn jemand ein Fan der „Maschine“ ist, dann wird er hier etwas für sich finden – ein Automatikgetriebe komplett mit einer leistungsstärkeren Benzinversion.

Für ein Auto, dessen Priorität es ist, den Preis so niedrig wie möglich zu halten, mag der Sandero überraschend gut ausgestattet sein. Auf der höchsten Stufe („Laureate“) erhalten wir manuelle Klimaanlage und Radiosteuerung über die Tasten unter dem Lenkrad. Nicht nur die Basisversion ist verfügbar. Zusätzliche Optionen sind ebenfalls preisgünstig, wie ein 7-Zoll-Touchscreen mit Navigation, Bluetooth und USB für 950 PLN, Tempomat für 650 PLN und eine Rückfahrkamera mit Parksensoren hinten für 1500 PLN. „Nota bene“ die Qualität der Rückfahrkamera hat uns sehr positiv überrascht. Nicht ein Auto auf 100. PLN ist ein viel niedrigeres Niveau.

„Killer“-Preise

Dacia Sandero und Logan sind preislich unübertroffen. Für 29 PLN bekommen wir ein neues Auto aus dem Showroom, ausgestattet mit einem bewährten 900 SCe-Aggregat. Wenn wir an einer stärkeren Variante von 1.0 TCe interessiert sind, müssen wir auch eine höhere Version der Ausrüstung wählen - dann zahlen wir 0.9 PLN, bekommen aber eine LPG-Installation. Der Wunsch nach dem stärksten Dieselkraftstoff wird teurer, da es diesen nur in der Laureate-Version gibt. Die Kosten für ein solches Set betragen 41 PLN.

Die Konkurrenz in diesem Segment ist sehr groß, aber wohin man auch schaut, die Basisvariante wird immer teurer sein. Der Preis des Fiat Panda kommt dem des Dacia am nächsten, den wir für 34 PLN kaufen können. Für einen Skoda Citigo (600 PLN) werden wir etwas mehr ausgeben. Beim Ford-Händler kostet der Ka+ 36 PLN, während Toyota beispielsweise für den Aygo 900 PLN will. Ein weiteres Plus des Sandero ist das serienmäßige Vorhandensein einer 39-türigen Karosserie. Normalerweise müssen wir dafür bei anderen Herstellern extra bezahlen.

Der Dacia Sandero ist das perfekte Auto für einen Buchhalter, offensichtlich wegen des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses. Obwohl es beschissenes Plastik hat, hat es auch seine Vorteile – man kann es mögen, es ist praktisch und wirtschaftlich. Wenn für jemanden ein Auto nur aus vier Rädern und einem Lenkrad besteht, ist auch Dacia geeignet. Nicht jeder sollte sich für die Motorisierung interessieren und das Fahrverhalten dieses Modells bewundern. Bei diesem Hersteller finden sie alles, was sie brauchen, und zahlen gleichzeitig nicht zu viel.