Dacia Spring Electric – Eindrücke nach der ersten Fahrt. Bereits im Traficar in Warschau [2D-Video, 360-Grad-Video]

Dank der polnischen Niederlassungen von Renault und Dacia wurde ich als einer der ersten in Polen eingeladen, einen Dacia Spring Electric zu fahren. Ich hatte nur 1 Stunde für alles - es ist meine Schuld - aber ich denke, dass ich nach dieser Zeit schon weiß, für wen dieses Auto ist. Und ich bin froh, dass es produziert wurde.

Dacia Spring Electric – Mini-Review nach 1 Stunde im Auto

Summe

(nach altem polnischen Brauch beginnen wir am Ende)

Der Dacia Spring Electric ist das perfekte Fahrzeug für Carsharing oder Essenslieferung. Schlechte Beschleunigung in der Stadt ist nicht besonders besorgniserregend, billiges Plastik erleichtert die Reinigung und Wartung. Es könnte auch das perfekte Elektroauto für Rentner sein, die nur zum Parkplatz pendeln und manchmal etwas Größeres oder Schmutziges (wie eine Kiste Kartoffeln) schleppen. Das Auto ist einfach, man kann damit sehr günstig und für dieses Segment recht komfortabel fahren. Höchstwahrscheinlich kann dies nicht das wichtigste Elektroauto in der Familie sein..

Das Problem ist, dass der Preis einer Maschine für einen Elektriker vielleicht nicht hoch ist, aber Objektiv betrachtet nicht so günstig (ab 76 PLN). Wir erwarten nicht, dass Dacia Spring Electric polnische Straßen für diesen Betrag elektrifizieren kann, obwohl es ziemlich ordentlich ist, weil die Tatsache, dass Geld daran gespart wurde, sich an jeder Ecke zeigt. Die Situation kann sich ändern, wenn der Preis des Autos um 40-45 Zloty sinkt - genug, wenn dies ein zusätzlicher Betrag ist.

Unsere Bewertung: 6/10 (für einen Elektriker mindestens 5).

vorteile:

• etwas schöner als auf den Fotos, sieht auf der Straße ganz passabel aus,

• großer Kofferraum für die Klasse,
• praktisch und günstig in der Anwendung,
• den Weg für die billigsten Elektriker ebnen, vielleicht wird dies zu Wettbewerb in diesem Segment führen,
• ermutigt nicht dazu, die Regeln zu brechen.

Nachteile:

• zu teuer,
• Einsparungen sind bei jedem Schritt sichtbar,
• Auf der Rückbank ist sehr wenig Platz,

Empfehlung:

• Machen Sie eine Autofahrt mit Traficar, bevor Sie eine Entscheidung treffen.
• Warten Sie ein Jahr, es sollte billiger sein
• Lassen Sie sich nicht auf den Gedanken ein, dass jeder Elektriker hart übertakten muss, sonst werden Sie enttäuscht.

Werden die Redakteure von www.elektrowoz.pl dieses Auto als Firmenwagen kaufen?

Ich glaube nicht. Das Auto wird gut funktionieren, wenn man sich in der Stadt fortbewegt, aber das Preis-Leistungs-Verhältnis schreckt uns ab. Für etwa 10-15 PLN können Sie einen Skoda Citigo e iV (wie auf der Website aufgeführt) oder einen 2-3 Jahre alten Renault Zoe ZE 40 kaufen. Beide Maschinen garantieren höheren Fahrkomfort und eine größere Reichweite. .

Test: Dacia Spring Electric bei einer Highspeed-Stadtrundfahrt

Segment: A,

ена: ab 76 PLN,

Batteriekapazität: 27,4 kWh,

Auto fahren: Vorderseite,

Energie: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) im Sparmodus,

Ladekapazität: 270 (290) Liter,

Wettbewerb: Skoda Citigo e iV (geschäftiger, größere Reichweite), Renault Zoe ZE 40 R90 oder Q90 aus dem Aftermarket.

Beim ersten Kontakt ist mir aufgefallen, dass das Live-Auto etwas besser aussieht als auf den Fotos. Die schwarzen Radhäuser sorgen dafür, dass die 14-Zoll-Felgen nicht mehr in den Augen brennen und der Rest passabel ist. Es gab viele verschiedene Überraschungen: Als ich die Tür schloss, schwankte das Auto (sprich: Licht). Als ich gehen wollte, musste ich Stecken Sie den Schlüssel in das Zündschloss und drehen Sie ihn und lösen Sie die Feststellbremse - genau wie bei einem Verbrenner.

Vom Innenraum her macht es den Eindruck, dass es billig ist. Eigentlich: sehr günstig. Auf den ersten Blick ist das Design in Ordnung, aber als ich mir die Hebel und Lenkradhalterungen ansah (beachten Sie, dass es Stecker statt Knöpfe gibt; das könnte ein Business-Gerät sein), hatte ich das Gefühl, dass es sich hier um ein Carsharing handeln sollte Auto in erster Linie. Ich verstehe, ich akzeptiere. Ich warne Sie: Wenn im Auto jetzt etwas Wichtiges ist, sind 80-90 Prozent davon nicht im Dacia Spring:

Nochmals der Innenraum, dieses Mal in 360 Grad. Sie können anhalten und sich umschauen. Haben Sie bemerkt, welches Auto rechts ist? 🙂

Hinten ist kein Platz. Dass ich dort (Körpergröße 1,9 Meter) im Segment A nicht reingepasst habe, ist durchaus verständlich. Aber es wäre sogar problematisch, ein Kind dort unterzubringen. Vielleicht wäre es in einer 2 + 1-Familie möglich, wo die Frau den Stuhl nach vorne rücken würde? Oder haben wir als Menschheit die Fähigkeit, unsere Knie anzuziehen, um unseren Schädel hervorzuheben? (weil ich Platz über meinem Kopf hatte)

Es gab auch andere Überraschungen. Der Kofferraum hinten war ziemlich ruhig, ich konnte dort problemlos mein Gepäck für eine kleine Familie für das Wochenende packen (270 Liter VDA, 290 Liter Dacia). Ein Koffer auf Rollen sollte auch hineinpassen, naja, zwei Personen werden stur einsteigen. Vorne im Kofferraum herrschte kein Durcheinander, aber insgesamt war er leer:

Erfahrung am Steuer? Dieses Auto hat 33 kW (45 PS) und 19 Sekunden auf 100 km/h, also erwarten Sie keine Wunder. Bis 50 km/h wird das Gaspedal bis zum Boden durchgedrückt некоторые beschleunigt sich. Natürlich im Stil eines Elektrikers, ohne Heulen, mit leichtem Pfeifen des Wechselrichters und zunehmendem Lärm in der Kabine. Im Sparmodus fährt es ruhig und normal. Bei Geschwindigkeiten über 50 km/h fährt es sich angenehm und normal. Wer von einem Diesel-Stadtauto umsteigt, sollte den Unterschied nicht spüren.

Im Allgemeinen: Pünktlich in die Stadt, kein Hindernis, ich hatte keine Angst, dass sie mich in einer schnellen Linkskurve umfahren würden. Meiner Frau gefällt es, weil sie es nicht mag, wenn das Auto vorwärts rast. Ich rate nicht zum Rennen, Dacia Spring Electric wird sogar ein Auto mit einem 1.2-Liter-Saugmotor umfahren.

Spannung? Hier ist es. Es klappt. Unterdrückt. Meldet eine Oberfläche. In Kurven und Unebenheiten war ich etwas nervös, aber niemand, der normal ist, würde so ein Rennen fahren. Zumal Traficar nur Kilometer zählt, ohne sich um die Reisezeit zu kümmern.

Rezeption? Als ich auf die Straße ging, hatte ich 69 Prozent Batterie, eine voraussichtliche Reichweite von 132 Kilometern und eine Distanz von 23 Kilometern. Später stieg die Prognose leicht an und fiel von einem höheren Niveau aus, obwohl ich die Fähigkeiten der Maschine getestet hatte. Nach 20 Kilometern Fahrt (Odometer = 43 km) verbrauchte ich 12 Prozent der Batterie und hatte eine Prognose von 115 Kilometern. Ja, ich fuhr durch die Stadt, aber an diesem Tag waren es 3 Grad Celsius, und niemand konnte mich hupen – eine ganz normale Fahrt zu meinem Ziel.

Man kann sich leicht ausrechnen, dass ich mit vollem Akku 160-170 Kilometer fahren muss, was einen Verbrauch von 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km) ergibt. Bei den von mir durchgeführten Versuchen (dynamisches Fahren, Heizung plus niedrige Außentemperatur) ist das Ergebnis sehr gut. Es muss übersetzt werden Reichweite von 190–200 Kilometern pro Ladung. Wenn es wärmer wird, vielleicht sogar noch ein bisschen mehr. Dies ist eine gute Option für WLTP, das eine Reichweite von 225–230 Einheiten pro Batterie verspricht.

Ich bin froh, dass dieses Auto auf dem Markt ist, denn wir haben nicht genügend Autos, was zu Preisdruck führt. Es besteht die Möglichkeit, dass sich dies ändert. Das ist alles.

Und hier ist die versprochene 360-Grad-Aufnahme (Perspektive mit der Maus ändern, unbedingt 4K einschalten):

Anmerkung des Herausgebers www.elektrowoz.pl: Die Aufzeichnung einer längeren Fahrt wird komprimiert. Wenn die Komprimierung abgeschlossen ist, hänge ich das Video an den Text an. Ich empfehle Ihnen, Ihr eigenes Auto zu fahren, bevor Sie eine Kaufentscheidung treffen.

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