Dalmor ist der erste polnische Trawler-Technologe.
Dalmor-Trawler-Verarbeitungsanlage auf See.
Die polnische Fischereiflotte begann sich kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs zu erholen. Die entdeckten und reparierten Wracks wurden für die Fischerei angepasst, die Schiffe wurden im Ausland gekauft und schließlich in unserem Land mit dem Bau begonnen. Also gingen sie zu den Fischgründen der Ost- und Nordsee, und als sie zurückkamen, brachten sie gesalzenen Fisch in Fässern oder frischen Fisch, nur mit Eis bedeckt. Im Laufe der Zeit wurde ihre Situation jedoch schwieriger, da die nahe gelegenen Fischgebiete leer und die fischreichen Gebiete weit entfernt waren. Gewöhnliche Fischtrawler taten dort wenig, weil sie die gefangene Ware nicht vor Ort verarbeiten oder lange in Kühlräumen lagern konnten.
Solche modernen Einheiten wurden bereits weltweit in Großbritannien, Japan, Deutschland und der Sowjetunion hergestellt. In Polen gab es sie noch nicht, und deshalb beschlossen unsere Werften in den 60er Jahren, mit dem Bau von Trawler-Verarbeitungsanlagen zu beginnen. Basierend auf den Annahmen des sowjetischen Reeders wurde das Design dieser Einheiten in den Jahren 1955-1959 von einer Gruppe von Spezialisten der Zentralen Schiffbaudirektion Nr. 1 in Danzig entwickelt. Master of Science in englischer Sprache Wlodzimierz Pilz leitete ein Team, dem unter anderem die Ingenieure Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski und Alfons Znaniecki angehörten.
Die erste Trawler-Verarbeitungsanlage für Polen sollte an das Gdingener Unternehmen Połowów Dalecomorskich „Dalmor“ geliefert werden, was für die polnische Fischereiindustrie von großem Verdienst war. Im Herbst 1958 besuchten mehrere Spezialisten dieses Werks sowjetische Technologie-Trawler und machten sich mit deren Betrieb vertraut. Im folgenden Jahr gingen die zukünftigen Leiter der Werkstätten des im Bau befindlichen Schiffes nach Murmansk: die Kapitäne Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, der Mechaniker Ludwik Slaz und der Technologe Tadeusz Schyuba. In der Northern Lights-Fabrik unternahmen sie eine Kreuzfahrt zu den Fischgründen von Neufundland.
Der Vertrag zwischen Dalmor und der Danziger Werft über den Bau eines Schiffes dieser Klasse wurde am 10. Dezember 1958 unterzeichnet und am 8. Mai des folgenden Jahres auf der Helling K-4 auf Kiel gelegt. Die Erbauer der Trawler-Verarbeitungsanlage waren: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen und Senior Builder Kazimierz Beer.
Das Schwierigste bei der Herstellung dieser und ähnlicher Einheiten war die Einführung neuer Technologien in den Bereichen: Fischverarbeitung, Einfrieren – schnelles Einfrieren von Fisch und niedrige Temperaturen in den Laderäumen, Angelgeräte – andere Arten und Methoden des Fischfangs als auf die Seite. Trawler, Maschinenräume – Hochleistungs-Hauptantriebsmotoren und elektrische Generatoreinheiten mit Fernbedienung und Automatisierung. Zudem hatte die Werft große und anhaltende Probleme mit zahlreichen Zulieferern und Kooperationspartnern. Viele der dort installierten Geräte und Mechanismen waren Prototypen und konnten aufgrund strenger Währungsbeschränkungen nicht durch importierte ersetzt werden.
Diese Schiffe waren viel größer als die bisher gebauten, und in Bezug auf das technische Niveau erreichten sie andere auf der Welt oder übertrafen sie sogar. Diese sehr vielseitigen B-15-Handler-Trawler sind zu einer echten Entdeckung in der polnischen Fischerei geworden. Sie konnten sogar in den entferntesten Fischereien in einer Tiefe von bis zu 600 m fischen und sich dort lange aufhalten. Dies war auf die Vergrößerung der Trawlerabmessungen und gleichzeitig auf die Erweiterung der Kühl- und Gefriergeräte in allen Laderäumen zurückzuführen. Der Einsatz der Verarbeitung verlängerte auch die Aufenthaltsdauer des Schiffes in der Fischerei aufgrund des großen Gewichtsverlusts der Ladung aufgrund der Fischmehlproduktion. Der erweiterte Verarbeitungsbereich des Schiffes erforderte die Lieferung weiterer Rohstoffe. Dies wurde durch den erstmaligen Einsatz einer Heckrampe erreicht, die es ermöglichte, auch bei stürmischen Bedingungen eine große Ladungsmenge aufzunehmen.
Die technologische Ausrüstung befand sich im Heck und umfasste unter anderem ein Zwischenlager zur Lagerung von Fisch im Muscheleis, einen Filetierladen, einen Graben und einen Gefrierschrank. Zwischen Heck, Schott und Turnhalle befand sich eine Fischmehlfabrik mit einem Mehltank, und im Mittelteil des Schiffes befand sich ein Kühlmaschinenraum, der es ermöglichte, Filets oder ganze Fische bei einer Temperatur von - zu Blöcken einzufrieren. 350 °C. Das Fassungsvermögen der drei auf -180 °C gekühlten Laderäume betrug ca. 1400 m3, das Fassungsvermögen der Fischmehllager betrug 300 m3. Alle Laderäume verfügten über Luken und Aufzüge, die zum Entladen gefrorener Blöcke dienten. Die Verarbeitungsausrüstung wurde von Baader geliefert: Füller, Abschäumer und Enthäuter. Dank ihnen konnten sie bis zu 50 Tonnen rohen Fisch pro Tag verarbeiten.
