Kamov Ka-52 im Syrienkonflikt
Die ersten russischen Ka-52-Kampfhubschrauber trafen im März 2916 in Syrien ein und im folgenden Monat wurden sie erstmals in Gefechten in der Gegend von Homs eingesetzt.
Die Lehren aus dem Einsatz der Ka-52-Kampfhubschrauber im Syrienkonflikt sind unbezahlbar. Die Russen nutzten den Krieg in Syrien, um taktische und operative Erfahrungen zu sammeln, die Flugstunden angesichts feindlicher Streitkräfte schnell zu erhöhen und sich die Fähigkeit anzueignen, bei Kampfeinsätzen ein hohes Maß an Bereitschaft für Ka-52-Flüge aufrechtzuerhalten. im Ausland, und die Hubschrauber selbst haben sich den Ruf als kampferprobte Maschinen erworben.
Die Kampfhubschrauber Mi-28N und Ka-52 sollten die Schlagkraft des russischen Expeditionskorps in Syrien stärken und die Attraktivität der Vorschläge von Mil und Kamov auf den internationalen Waffenmärkten erhöhen. Die Hubschrauber Mi-28N und Ka-52 erschienen im März 2016 in Syrien (die Vorbereitungsarbeiten begannen im November 2015) und wurden von schweren Transportflugzeugen vom Typ An-124 geliefert (zwei Hubschrauber wurden in einem Flug transportiert). Nach Überprüfung und Umfliegen wurden sie Anfang April im Gebiet der Stadt Homs zum Kampf eingesetzt.
Russische Mi-24Ps in Syrien ergänzten dann vier Mi-4N und vier Ka-28 (sie ersetzten die Kampfhubschrauber Mi-4M). Die Anzahl der nach Syrien geschickten Kamov-Fahrzeuge wurde nie bekannt gegeben, aber es handelt sich um mindestens neun Hubschrauber – diese Zahl wird anhand der Hecknummern ermittelt (einschließlich eines verlorenen, auf den wir später noch eingehen werden). Es ist schwierig, einzelne Typen bestimmten Bereichen zuzuordnen, da sie an unterschiedlichen Stellen bedarfsgerecht agierten. Es kann jedoch darauf hingewiesen werden, dass im Fall der Mi-52N und Ka-35 die Haupteinsatzgebiete die Wüstengebiete Zentral- und Ostsyriens waren. Die Hubschrauber wurden hauptsächlich zur Bekämpfung der Terrormiliz „Islamischer Staat“ eingesetzt.
Die Hauptaufgaben der Ka-52-Kampfhubschrauber sind: Feuerunterstützung, Begleitung von Transport- und Kampfhubschraubern bei Marine- und Lufteinsätzen sowie unabhängige Suche und Bekämpfung von Zielen. Bei der letzten Mission kontrollieren zwei Hubschrauber (seltener ein Auto) das ausgewählte Gebiet, suchen nach dem Feind und greifen ihn an, wobei der Kampf gegen islamistische Fahrzeuge im Vordergrund steht. Im Nachtbetrieb nutzt die Ka-52 die Radarstation Arbalet-52 (an der Vorderseite des Rumpfes eingebaut) und die optisch-elektronische Überwachungs- und Zielbestimmungsstation GOES-451.
Alle Hubschrauber der russischen Bodentruppen in Syrien sind in einem Geschwader konzentriert. Es ist interessant, dass der Führungsstab mit viel Flugzeit auf alter Ausrüstung verschiedene Typen fliegen kann. Einer der Ka-52-Piloten erwähnt, dass er während des Syrien-Einsatzes auch Transport- und Kampfhubschrauber vom Typ Mi-8AMTZ geflogen sei. Was Piloten und Navigatoren betrifft, werden die Besten und Besten nach Syrien geschickt, darunter auch diejenigen, die am „Hubschrauber“-Teil der Siegesparade auf dem Roten Platz in Moskau oder am zyklischen Luftkampf- und Kampfwettbewerb „Aviadarts“ teilnehmen.
Die Identitäten der Flugzeuge und Hubschrauber sind geheim, wodurch es schwierig ist, bestimmte Piloten und Einheiten zu identifizieren. Der Autor konnte bestätigen, dass es sich bei den Offizieren insbesondere um Angehörige der 15. LWL-Brigade aus Ostrow bei Pskow (Westlicher Militärbezirk) handelte. Die Identifizierung der in der Nacht vom 52. auf den 6. Mai 7 verlorenen Ka-2018-Besatzung weist darauf hin, dass auch die 18. LVL-Brigade aus Chabarowsk (östlicher Militärbezirk) in Syrien beteiligt war. Es ist jedoch davon auszugehen, dass auch Piloten, Navigatoren und Techniker anderer Einheiten der russischen Bodentruppen, die mit dieser Art von Ausrüstung ausgestattet sind, Syrien passieren.
In Syrien werden die Kampfhubschrauber Mi-28N und Ka-52 hauptsächlich von ungelenkten S-8-Raketen des Kalibers 80 mm mit hochexplosiver Wirkung eingesetzt - sie feuern aus 20 V-8W20A-Führungsblöcken, seltener 9M120-1 "Attack-1". ". Panzerabwehrlenkflugkörper (einschließlich der Version 9M120F-1, die mit einem thermobaren Sprengkopf ausgestattet ist) und 9A4172K "Vihr-1". Nach dem Start der Raketen 9M120-1 „Ataka-1“ und 9A4172K „Vihr-1“ werden sie in Kombination geführt - in der ersten Flugphase halbautomatisch per Funk und dann mit einem codierten Laserstrahl. Sie sind sehr schnell: 9A4172K „Vihr-1“ überwindet die maximale Distanz von 10 m in 000 s, 28 m in 8000 s und 21 m in 6000 s. Im Gegensatz zu 14M9-120 „Ataka-1“ wird die maximale Entfernung von 1 m in 6000 s überwunden.
