Öldrucksensor Opel Zafira

Notöldrucksensor - prüfen und ersetzen

Der Notöldrucksensor ist neben der Kurbelwellenriemenscheibe in das Ölpumpengehäuse eingeschraubt.

Der Vorgang wird am Beispiel des Austauschs eines 1.6-DOHC-Motorsensors gezeigt. Bei anderen Motoren wird der Vorgang ähnlich durchgeführt.

Sie benötigen ein Multimeter, um zu arbeiten.

Reihenfolge der Ausführung

Den Kabelbaumstecker des Sensors abziehen.

Wir verbinden das Multimeter im Wählmodus mit dem Ausgang und dem Sensorgehäuse. Der Stromkreis muss geschlossen sein. Andernfalls muss der Sensor ausgetauscht werden.

Warnung! Beim Trennen des Sensors kann eine kleine Menge Motoröl austreten. Prüfen Sie nach dem Einbau des Sensors den Ölstand und füllen Sie ggf. Öl nach.

Drehen Sie den Sensor mit einem 24-mm-Schraubenschlüssel und entfernen Sie ihn.

Wir verbinden das Multimeter mit dem Gehäuse und dem Ausgang des Sensors im Durchgangsmodus. Schieben Sie den Kolben durch das Loch am Ende des Sensors. Der Stromkreis sollte sich öffnen. Andernfalls ist der Sensor defekt und muss ausgetauscht werden.

Den Sensor in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv Minivan, 140 PS, 5MT, 2005 – 2008 - unzureichender Öldruck

Unzureichender Öldruck (Warnleuchte für niedrigen Öldruck leuchtet)

Liste möglicher Fehler	Diagnose	Entfernungsmethoden
Niedriger Motorölstand	Laut Ölstandsanzeige	Öl hinzufügen
Ölfilter defekt	Ersetzen Sie den Filter durch einen guten	Defekten Ölfilter ersetzen
Schraube der Nebenantriebsriemenscheibe locker	Schraubenfestigkeit prüfen	Ziehen Sie die Schraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an
Verstopfung des Siebs des Ölbehälters	Inspektion	klares Raster
Verdrängtes und verstopftes Überdruckventil der Ölpumpe oder schwache Ventilfeder	Inspektion beim Zerlegen der Ölpumpe	Reinigen oder ersetzen Sie das defekte Entlastungsventil. Pumpe ersetzen
Getriebeverschleiß der Ölpumpe	Ermittelt durch Messen von Teilen nach Demontage der Ölpumpe (an der Servicestation)	Ölpumpe ersetzen
Zu großes Spiel zwischen Lagerschalen und Kurbelwellenzapfen	Ermittelt durch Messen von Teilen nach Demontage der Ölpumpe (an der Servicestation)	Ersetzen Sie abgenutzte Liner. Ersetzen oder reparieren Sie die Kurbelwelle, falls erforderlich
Fehlerhafter Öldrucksensor	Wir haben den niedrigen Öldrucksensor aus dem Loch im Zylinderkopf herausgeschraubt und an seiner Stelle einen bekanntermaßen guten Sensor eingebaut. Wenn gleichzeitig die Kontrollleuchte bei laufendem Motor erlischt, ist der Rückfahrsensor defekt	Ersetzen Sie den defekten Sensor für niedrigen Öldruck

Gründe für Öldruckabfall

Auf der Instrumententafel befindet sich eine Leuchte, die den Notöldruck im Motor anzeigt. Wenn sie aufleuchtet, ist dies ein deutliches Zeichen für eine Fehlfunktion. Wir sagen Ihnen, was zu tun ist, wenn die Öldrucklampe aufleuchtet, und wie Sie das Problem beheben können.

Die Ölstandsanzeige kann aus zwei Gründen aufleuchten: niedriger Öldruck oder niedriger Ölstand. Aber was genau die Öllampe auf dem Armaturenbrett bedeutet, hilft nur die Bedienungsanleitung herauszufinden. Dabei hilft uns, dass sparsame Autos in der Regel keine Ölstandsanzeige, sondern nur einen niedrigen Öldruck haben.

Unzureichender Öldruck

Wenn die Öllampe aufleuchtet, bedeutet dies, dass der Öldruck im Motor nicht ausreicht. Sie leuchtet in der Regel nur wenige Sekunden auf und stellt keine besondere Gefahr für den Motor dar. Es kann sich beispielsweise entzünden, wenn das Auto in einer Kurve stark geschaukelt wird oder im Winter beim Kaltstart.

Leuchtet die Öldruck-Warnleuchte aufgrund eines niedrigen Ölstands auf, ist dieser Stand meist bereits kritisch niedrig. Das erste, was zu tun ist, wenn die Öldrucklampe aufleuchtet, ist das Motoröl zu überprüfen. Wenn der Ölstand unter dem Normalwert liegt, ist dies der Grund, warum diese Lampe aufleuchtet. Dieses Problem wird einfach gelöst - Sie müssen Öl auf das gewünschte Niveau hinzufügen. Wenn das Licht ausgeht, freuen wir uns und vergessen nicht, rechtzeitig Öl nachzufüllen, sonst kann es zu ernsthaften Problemen kommen.

Wenn die Öldrucklampe leuchtet, aber der Ölstand am Ölmessstab normal ist, dann könnte ein weiterer Grund für das Aufleuchten der Lampe eine Fehlfunktion der Ölpumpe sein. Es wird seiner Aufgabe, eine ausreichende Ölmenge im Motorschmiersystem umzuwälzen, nicht gerecht.

Wenn die Öldruck- oder Ölstandsanzeige aufleuchtet, sollte das Fahrzeug in jedem Fall sofort angehalten werden, indem an den Straßenrand oder an einen sichereren und ruhigeren Ort gezogen wird. Warum solltest du jetzt aufhören? Denn wenn das Öl im Motor sehr trocken ist, kann dieser stehen bleiben und mit der Aussicht auf eine sehr teure Reparatur ausfallen. Vergessen Sie nicht, dass Öl sehr wichtig ist, um Ihren Motor am Laufen zu halten. Ohne Öl fällt der Motor sehr schnell aus, manchmal innerhalb weniger Betriebsminuten.

Diese Situation tritt auch auf, wenn das Motoröl durch ein neues ersetzt wird. Nach dem ersten Start kann die Öldrucklampe aufleuchten. Wenn das Öl von guter Qualität ist, sollte es nach 10-20 Sekunden erlöschen. Erlischt sie nicht, ist die Ursache ein defekter oder nicht funktionierender Ölfilter. Sie muss durch eine neue Qualität ersetzt werden.

Fehlfunktion des Öldrucksensors

Der Öldruck im Leerlauf (ca. 800 - 900 U / min) muss mindestens 0,5 kgf / cm2 betragen. Sensoren zur Messung des Notöldrucks haben einen anderen Ansprechbereich: von 0,4 bis 0,8 kgf / cm2. Wenn ein Sensor mit einem Ansprechwert von 0,7 kgf / cm2 im Auto installiert ist, leuchtet selbst bei 0,6 kgf / cm2 eine Warnleuchte auf, die auf einen gewissen Notöldruck im Motor hinweist.

Um zu verstehen, ob der Öldrucksensor in der Birne schuld ist oder nicht, müssen Sie die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf auf 1000 U / min erhöhen. Wenn die Lampe erlischt, ist der Motoröldruck normal. Andernfalls müssen Sie sich an Spezialisten wenden, die den Öldruck mit einem Manometer messen und es anstelle des Sensors anschließen.

Die Reinigung hilft bei Fehlalarmen des Sensors. Es muss abgeschraubt und alle Ölkanäle gründlich gereinigt werden, da Verstopfungen die Ursache für Fehlalarme des Sensors sein können.

Wenn der Ölstand stimmt und der Sensor in Ordnung ist

Der erste Schritt besteht darin, den Ölmessstab zu überprüfen und sicherzustellen, dass der Ölstand seit der letzten Überprüfung nicht gestiegen ist. Riecht der Messstab nach Benzin? Vielleicht ist Benzin oder Frostschutzmittel in den Motor gelangt. Es ist einfach, das Vorhandensein von Benzin im Öl zu überprüfen. Sie müssen den Ölmessstab in das Wasser tauchen und nachsehen, ob Benzinflecken vorhanden sind. Wenn ja, müssen Sie sich an einen Autoservice wenden, möglicherweise muss der Motor repariert werden.

Wenn es eine Fehlfunktion im Motor gibt, die die Öldrucklampe ist, ist es leicht zu bemerken. Motorstörungen gehen mit Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, schwarzem oder grauem Rauch aus dem Auspuffrohr einher.

Wenn der Ölstand korrekt ist, müssen Sie keine Angst vor einer langen Anzeige von niedrigem Öldruck haben, beispielsweise während eines Kaltstarts. Im Winter, bei niedrigen Temperaturen, ist dies ein absolut normaler Effekt.

Nach dem Parken über Nacht läuft das Öl von allen Straßen ab und verdickt sich. Die Pumpe braucht einige Zeit, um die Leitungen zu füllen und den nötigen Druck aufzubauen. Öl wird den Haupt- und Pleuelzapfen vor dem Drucksensor zugeführt, wodurch der Verschleiß von Motorteilen eliminiert wird. Wenn die Öldrucklampe für ca. 3 Sekunden nicht erlischt, ist dies ungefährlich.

Motoröldrucksensor

Das Problem des niedrigen Öldrucks wird durch die Abhängigkeit des Schmiermittelverbrauchs und der Niveaureduzierung vom Gesamtdruck im System erheblich erschwert. In diesem Fall können mehrere Fehler unabhängig voneinander behoben werden.

Wenn Lecks gefunden werden, ist das Problem ziemlich einfach zu lokalisieren und zu beheben. Beispielsweise wird eine Ölleckage unter dem Ölfilter durch Anziehen oder Austauschen beseitigt. Auf die gleiche Weise wird auch das Problem mit dem Öldrucksensor gelöst, durch den Schmiermittel fließt. Der Sensor wird festgezogen oder einfach durch einen neuen ersetzt.

Öldichtungslecks erfordern Zeit, Werkzeuge und Fähigkeiten. Gleichzeitig können Sie den vorderen oder hinteren Kurbelwellendichtring mit Ihren eigenen Händen in Ihrer Garage mit Inspektionsloch ersetzen.

Öllecks unter dem Ventildeckel oder im Sumpfbereich können durch Anziehen der Befestigungselemente, Austausch von Gummidichtungen und Verwendung spezieller Motordichtmittel beseitigt werden. Eine Verletzung der Geometrie der verbundenen Ebenen oder eine Beschädigung des Ventildeckels / der Pfanne weist darauf hin, dass solche Teile ausgetauscht werden müssen.

Wenn Kühlmittel in das Motoröl gelangt, können Sie den Zylinderkopf selbstständig entfernen und die Zylinderkopfdichtung ersetzen, indem Sie alle Empfehlungen zum Entfernen und anschließenden Festziehen des Zylinderkopfs befolgen. Eine weitere Überprüfung der Passflächen zeigt, ob der Blockkopf geschliffen werden muss. Werden Risse im Zylinderblock oder Zylinderkopf festgestellt, können diese ebenfalls repariert werden.

Was die Ölpumpe betrifft, so wird dieses Element bei Verschleiß am besten sofort durch ein neues ersetzt. Es wird auch nicht empfohlen, den Ölsammler zu reinigen, dh das Teil wird vollständig gewechselt.

Für den Fall, dass das Problem im Schmiersystem nicht so offensichtlich ist und Sie das Auto selbst reparieren müssen, muss zunächst der Öldruck im Motor gemessen werden.

Um das Problem zu beseitigen und auch eine genaue Vorstellung davon zu berücksichtigen, wie der Öldruck im Motor gemessen wird und wie dies geschieht, müssen zusätzliche Geräte im Voraus vorbereitet werden. Bitte beachten Sie, dass es auf dem Markt ein fertiges Gerät zur Messung des Öldrucks im Motor gibt.

Als Option ein universelles Manometer „Measurement“. Ein solches Gerät ist recht erschwinglich, das Kit enthält alles, was Sie brauchen. Sie können ein ähnliches Gerät auch mit Ihren eigenen Händen herstellen. Dazu sind ein geeigneter ölbeständiger Schlauch, Manometer und Adapter erforderlich.

Zur Messung wird anstelle eines Öldrucksensors ein fertiges oder selbstgebautes Gerät angeschlossen, wonach die Druckanzeigen am Manometer ausgewertet werden. Bitte beachten Sie, dass normale Schläuche nicht für Heimwerker verwendet werden können. Tatsache ist, dass das Öl den Gummi schnell angreift, woraufhin die abgeblätterten Teile in das Ölsystem gelangen können.

Angesichts des oben Gesagten ist klar, dass der Druck im Schmiersystem aus vielen Gründen abfallen kann:

• Ölqualität oder Verlust seiner Eigenschaften;
• Leckage von Öldichtungen, Dichtungen, Dichtungen;
• Öl "drückt" den Motor (erhöht den Druck aufgrund einer Fehlfunktion des Kurbelgehäuseentlüftungssystems);
• Fehlfunktion der Ölpumpe, andere Pannen;
• Das Netzteil kann sehr abgenutzt sein und so weiter

Beachten Sie, dass Fahrer in einigen Fällen auf die Verwendung von Additiven zurückgreifen, um den Öldruck im Motor zu erhöhen. Zum Beispiel die Heilung von XADO. Laut Hersteller reduziert ein solches Anti-Rauch-Additiv mit Revitalisierer den Ölverbrauch, ermöglicht es dem Schmiermittel, die erforderliche Viskosität bei Erwärmung auf hohe Temperaturen beizubehalten, repariert beschädigte Kurbelwellenzapfen und -buchsen usw.

Wie die Praxis zeigt, kommt eine wirksame Lösung des Problems der Niederdruckzusätze nicht in Betracht, als vorübergehende Maßnahme bei alten und verschlissenen Motoren kann diese Methode jedoch geeignet sein. Ich möchte auch darauf hinweisen, dass das Blinken der Öldrucklampe nicht immer auf ein Problem mit dem Verbrennungsmotor und seinen Systemen hinweist.

Selten, aber es kommt vor, dass es Probleme mit dem Elektriker gibt. Beschädigungen an elektrischen Bauteilen, Kontakten, Drucksensor oder der Verkabelung selbst können daher nicht ausgeschlossen werden.

Schließlich fügen wir hinzu, dass die Verwendung von nur empfohlenem Öl hilft, viele Probleme mit dem Ölsystem und dem Motor zu vermeiden. Es ist auch notwendig, einen Schmierstoff unter Berücksichtigung der individuellen Betriebseigenschaften auszuwählen. Nicht weniger Aufmerksamkeit verdient die richtige Auswahl des Viskositätsindex für die Jahreszeit (Sommer- oder Winteröl).

Motoröl und Filter müssen fachgerecht und streng nach den Normen gewechselt werden, da eine Verlängerung des Wartungsintervalls zu einer starken Verschmutzung des Schmiersystems führt. Zersetzungsprodukte und andere Ablagerungen setzen sich in diesem Fall aktiv auf den Oberflächen von Teilen und Kanalwänden ab, verstopfen Filter und Ölauffanggitter. Die Ölpumpe liefert unter solchen Bedingungen möglicherweise nicht den erforderlichen Druck, es fehlt an Öl und der Motorverschleiß nimmt erheblich zu.

Wo befindet sich der Öldrucksensor bei einem Opel Zafira b

Also fuhr ich 120 km und beschloss, nach dem Öl zu schauen, es war nicht auf dem Ölmessstab. So niedrig, dachte ich. Die Lampe schaltet sich nicht ein. Und so dachte ich es mir. Opel ist es egal, ob Druck vorhanden ist oder nicht, wenn der Sensor nicht funktioniert.

Und in der Reihenfolge kann das Öl fast nicht brennen oder beim Einschalten der Zündung überhaupt nicht erscheinen (aber das ist ein Verbrechen von Opel) oder es hat ständig gebrannt.

Ich habe diesen Sensor nicht in den Katalogen gefunden, aber die Controller haben ihn vorgeschlagen.

Ich habe 330364 im ERA-Laden für 146 Rubel gekauft, laut Bewertungen sind sie nicht schlecht.

Im Vergleich zu dem, was stand, ist der neue Thread länger

Pipettenanalyse, es ist gut, dass die Deutschen aus dem Fußball gekommen sind, wir müssen den Austausch dieses Sensors erzwingen.

Um den Sensor zu ersetzen

1. Stehen Sie mit dem Gesicht nach rechts.
2. Entfernen Sie das Rad.
3. Entfernen Sie für alle Fälle die Batterieklemme.
4. Entfernen Sie den Antriebsriemenspanner, Kopf E14 mit einer Schraube.
5. Entfernen Sie die 3 Schrauben der E14-Lichtmaschinenhalterung wieder
6. Lösen Sie die horizontale Schraube, mit der die Lichtmaschine an der Halterung befestigt ist, leicht.
7. Entfernen Sie die Drucksensorhalterung.
8. Irgendwann fing alles an zu stören und sie entfernten das Luftfiltergehäuse und das Rohr zum DZ.
9. Schrauben Sie mit einem Kopf von 24 und einem länglichen den Öldrucksensor ab. Natürlich gab es keinen Kopf für 24, der übliche ruht auf der Sensorstange.

Der Schlüssel zur UdSSR wurde gekappt

aber als ich versuchte, den alten abzuschrauben, brach er sofort und ich verlor den grünen Dichtungsgummi vom Chip, der sich aus irgendeinem Grund auf dem Sensor befand.

entfernt die Unterstützung, um nicht zu stören.

Da der Sensor stark nach DMSO roch, beschloss ich, den Motor für 1 Sekunde zu drehen,

Dann noch 3 Sekunden und alles war im Öl

Wenn diese Prozedur jemals wiederholt werden muss, dann kaufe ich einen Kopf für 24 und schneide ihn mit einer Schleifmaschine so, dass er auf den Sensor passt. Ein Ringschlüssel für 24 wird dummerweise nicht funktionieren, ein normaler Kopf wird auch nicht funktionieren, ein langer wird aufgrund der Generatorbefestigung nicht funktionieren und ein Gabelschlüssel wird nicht einmal funktionieren.

Wenn sich jemand entscheidet, mit einem Schlüssel schlau zu werden, kaufen Sie einen Kopf mit 12 oder mehr Schneiden.

Service und Diagnose am Auto

Öldruck prüfen

1.6-Liter-Benzinmotoren

Entfernen Sie die Schraube aus dem Loch im Zylinderkopf (

Manometer KM-498-B (2) mit Adapter KM-232 einbauen

Beachten

Die Öltemperatur sollte 80 betragen

100°C, d.h. der Motor muss auf Betriebstemperatur warmlaufen.

Starten Sie den Motor und prüfen Sie den Öldruck. Im Leerlauf sollte der Öldruck 130 kPa betragen.

Entfernen Sie das Manometer KM-498-B (2) mit dem Adapter KM-232 (1).

Setzen Sie eine neue Schraube in die Zylinderkopfbohrung ein.

Ziehen Sie die Schraube mit 15 Nm fest.

Überprüfen Sie den Motorölstand mit einem Ölmessstab.

Dieselmotoren 1.7 l

Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab.

Führen Sie den Manometerschlauch KM-498-B entlang der Trennwand nach unten

Fahrzeug anheben und sichern.

Stellen Sie eine saubere Ölwanne unter das Fahrzeug.

Schrauben Sie den Öldrucksensor ab.

Installieren Sie den KM-232-Adapter (1) in der Öldrucksensorbuchse (2), wie in der Abbildung unten gezeigt.

Verbinden Sie den Manometerschlauch KM-498-B mit dem Adapter KM-232.

Schließen Sie den Minuspol der Batterie an.

Beachten

Die Öltemperatur sollte 80 betragen

100°C, d.h. der Motor muss auf Betriebstemperatur warmlaufen.

Motoröldruck prüfen. Im Leerlauf muss der Öldruck mindestens 127 kPa (1,27 bar) betragen.

Entfernen Sie den KM-232-Adapter.

Entfernen Sie den Anlasser, um Platz für den Drehmomentschlüssel zu schaffen.

Den Öldrucksensor einbauen.

Entfernen Sie das Manometer KM-498-B.

Motorölstand kontrollieren.

Dieselmotoren 1.9 l

Parken Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche und lassen Sie das Motoröl 2-3 Minuten lang in die Motorwanne ablaufen, dann prüfen Sie den Ölstand. Füllen Sie bei Bedarf Motoröl bis zum korrekten Stand nach.

Starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob die Anzeige für niedrigen Öldruck auf der Instrumententafel erloschen und die Öldruckanzeige normal ist.

Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche oder Klopfen des Motors.

• Vorhandensein von Feuchtigkeit oder Kraftstoff im Öl.
• Inkonsistenz der Ölviskosität bei einer bestimmten Temperatur.
• Wartungsfreundlichkeit des Öldrucksensors im Motor.
• Verstopfter Ölfilter.
• Ölbypassventil defekt.

Entfernen Sie den Öldruckschalter oder einen Ölleitungsstopfen im Zylinderblock.

Installieren Sie den Adapter KM-21867-850 mit einem Manometer und messen Sie den Öldruck.

Vergleichen Sie die erhaltenen Werte mit der Spezifikation (siehe Abschnitt „Technische Daten und Beschreibung“ am Anfang des Kapitels).

Wenn der Öldruck niedrig ist, prüfen Sie Folgendes:

• Ölpumpe durch Verschleiß oder Verschmutzung.
• Schrauben der vorderen Motorabdeckung aufgrund von Lockerung.
• Ölversorgungskanal bei Verstopfung und lockerer Befestigung.
• Die Dichtung zwischen dem Ölpumpenrohr und dem Öleinlass ist nicht beschädigt oder fehlt.
• Vorhandensein von Rissen, Porosität oder Verstopfung der Ölleitungen.
• Beschädigter Ölpumpenantrieb und angetriebene Zahnräder.
• Wartungsfreundlichkeit des Bypassventils des Schmiersystems.
• Spiel in den Lagern der Kurbelwelle.
• Ölleitungen durch Verstopfung oder falsche Installation.
• Hydraulische Hebebühnen aufgrund von Schäden.
• Ölkühler wegen Verstopfung.
• Ölkühler-O-Ringe auf Beschädigung oder Verlust.
• Öldüsen kühlen Kolben im Schadensfall.

Öldrucklampe leuchtet lange

Beim Starten leuchtet die Öldrucklampe lange. Wo ist das Rückschlagventil?

Der Ölwechsel war bei 135 km. Zunächst war alles in Ordnung. Dann wurde das Intervall zum Ausschalten der Öldrucklampe länger. Und jetzt irgendwo 4-5 Sekunden. Aber das Problem ist, dass bis die Ölpumpe den Ölstand erreicht, ein Geräusch zu hören ist, ähnlich dem Klopfen von Hydrostößeln (gibt es welche?). Dann wird alles normal.

Ein ähnlicher Fall wurde einmal beim Audi A4 beobachtet. Auch dort lief aufgrund eines defekten Filters (anscheinend war das Rückschlagventil verklemmt) das Öl ins Kurbelgehäuse und bei jedem Start musste man warten, bis die Ölpumpe die Kanäle füllte. Nach dem Filterwechsel war alles wie vorher.

Wie Sie wissen, haben wir bei unseren HER-Motoren ein Papierfilterelement. Ich weiß nicht, wo sich das Rückschlagventil befindet, aber ich vermute, dass das Problem darin liegt.

Sie sind es nicht, sie sind nicht in diesem Motor. Aber es gibt Phasenschieber. Und das Problem kann sein, dass das Öl während eines langen Stopps austritt und bis sie mit Druck gefüllt sind, kein Druck vorhanden ist, sondern ein Schlag.

Ich dachte an sie. Und lese viel in den Foren. Sie sehen ihnen nicht ähnlich. Seltsames Geräusch im Motor, ich denke aufgrund des Ölmangels zu Beginn des Starts. Er blutet in den Sumpf, das ist das Problem. Und verschwenden Sie den Motor nach dem Start nicht, er funktioniert genauso wie zu Beginn des Betriebs.

Es ist klar, dass das Geräusch von den Zahnrädern kommen kann, ABER warum tritt das Öl immer wieder aus? Wo ist dieser Schwachpunkt? Denn selbst wenn das Getriebe laut ist, ist das eine Folge, keine Ursache! Der Grund ist der Ölmangel in den Kanälen zu Beginn des Motorstarts.

Aber ich habe im Moment keine Zeit dafür. Morgen gehe ich auf eine Geschäftsreise zum Hügel (also entschuldige ich mich, wenn ich so lange schweige! Aber ich verspreche, den Rat der Koryphäen sorgfältig zu befolgen!)

Wenn ich zurückkomme, plane ich einen außerplanmäßigen Öl- und Filterwechsel. Gleichzeitig werde ich auf das Glas des Ölfilters klettern, den Zustand des Ventils prüfen, über das im Zafira-Club geschrieben wurde. Wie sie sagen, steht es nicht zum Verkauf, es sieht aus wie eine Kolchose.

Kurz gesagt, der Host hängt an m-can, der Drucksensor an x-can, das Routing geht an CIM, und nach dem Start gibt es eine anfängliche Geräteinitialisierungszone (zwischen 1 und 3 Sekunden). Wenn der Befehl des Ölsensors vor dem Start der Initialisierung erfolgreich ist, erlischt die Lampe daher nach 1 Sekunde, und wenn dies nicht gelingt, dann nach dem Ende der Initialisierung für 3-4 Sekunden, auch wenn der Druck danach ansteigt 1,2 Sekunden werden Sie feststellen, dass in der Regel Öl mit den Kissen austritt, glauben Sie, dass dies ein Zufall ist? Beim XER baut sich der Druck im Sensor tatsächlich später auf, da das Öl in der ersten Sekunde die VVTi-Regler füllt und der Sensor am Ende des Systems ist, bevor das Öl in die Ölwanne abfließt. Durch alle möglichen Lücken sowohl in den Sternen als auch in den Ventilen wird 3-6 Stunden lang Öl aus den Reglern geblasen. Daher wird beim Starten mit Vollsternreglern der Druck sofort abgeschaltet.

Nach dem Start rumpeln hinter dir die Sterne (weder sie selbst noch die Motorventile gehen in Resonanz, weil die Sterne nicht dort rotierten, wo sie sollten), erster Grund ist die Viskosität des Öls, zweiterer ist das Verkeilen der VVTi-Ventile verantwortlich zum Befüllen der Sternregler und Drehen in den richtigen Winkel. Grund für die Verkeilung ist die falsch gewählte Steifigkeit der Materialien von Schaft und Ventilkörper, die zu deren vorzeitigem Verschleiß und Absplittern des Ventils führt, dies wurde erst nach 3 Jahren, im Modelljahr 2009, bereits im Insignia und korrigiert die neue Aster. Ventile sind voll kompatibel. Nun, der dritte ist der Verschleiß der Sternregler selbst aufgrund von Vibrationen aufgrund einer falschen Positionierung (aufgrund eines Ausfalls der Ventile).