Klopfsensor ZMZ 406

Erfahrene Fahrer erinnern sich sehr gut, wie ein Zhiguli beim Tanken mit schlechtem oder niedrigoktanigem Benzin explodierte. Motorklopfen tritt auf, wenn der Motor stoppt. Nach dem Ausschalten der Zündung dreht es sich einige Zeit ungleichmäßig weiter, „zuckt“.

Wenn Sie mit minderwertigem Benzin fahren, kann es, wie die Fahrer sagen, „an den Fingern klopfen“. Dies ist auch eine Manifestation des Detonationseffekts. Tatsächlich ist dies alles andere als ein harmloser Effekt. Unter dieser Belastung kommt es zu erheblichen Überlastungen von Kolben, Ventilen, Zylinderkopf und dem gesamten Motor. In modernen Autos werden Klopfsensoren (DD) in Steuersystemen verwendet, um Motorklopfen zu verhindern).

Was ist Detonation?

Motorklopfen ist der Vorgang der Selbstzündung eines Benzin-Luft-Gemisches ohne Beteiligung eines Zündfunkens.

Wenn der Druck im Zylinder den maximal zulässigen Wert für eine Mischung mit Benzin einer bestimmten Oktanzahl überschreitet, kommt es theoretisch zu einer Selbstentzündung. Je niedriger die Oktanzahl des Benzins ist, desto niedriger ist das Verdichtungsverhältnis bei diesem Verfahren.

Wenn der Motor detoniert, ist der Selbstzündungsprozess chaotisch, es gibt keine einzige Zündquelle:

Bauen wir die Abhängigkeit des Drucks im Zylinder vom Zündwinkel auf, dann sieht das so aus:

Das Diagramm zeigt, dass der maximale Druck im Zylinder während der Detonation fast doppelt so hoch ist wie der maximale Druck während der normalen Verbrennung. Solche Belastungen können zu einem Motorschaden führen, der sogar so schwerwiegend ist wie ein gesprungener Block.

Die Hauptfaktoren, die zum Auftreten des Detonationseffekts führen:

• falsche Oktanzahl des eingefüllten Benzins;
• Konstruktionsmerkmale des Verbrennungsmotors (Verdichtungsverhältnis, Kolbenform, Brennraumeigenschaften usw.) tragen zu einer Erhöhung der Wahrscheinlichkeit dieses Effekts bei);
• Eigenschaften des Betriebs des Aggregats (Umgebungslufttemperatur, Benzinqualität, Zustand der Kerzen, Last usw.).

Termin

Der Hauptzweck des Klopfsensors besteht darin, das Auftreten dieses schädlichen Effekts rechtzeitig zu erkennen und Informationen an das elektronische Motorsteuergerät zu übermitteln, um die Qualität des Benzin-Luft-Gemischs und den Zündwinkel anzupassen, um gefährliche Motorklopfen zu vermeiden.

Die Registrierung der Tatsache dieses Aufpralls erfolgt durch Umwandlung der mechanischen Vibrationen des Motors in ein elektrisches Signal.

Arbeitsprinzip

Das Funktionsprinzip fast aller Klopfsensoren basiert auf der Nutzung des piezoelektrischen Effekts. Der piezoelektrische Effekt ist die Fähigkeit einiger Materialien, unter mechanischer Belastung eine Potentialdifferenz auszubilden.

Die meisten Männer haben Piezo-Feuerzeuge benutzt und wissen, dass sie einen ernsthaften elektrischen Funken erzeugen. An den Klopfsensoren treten diese hohen Spannungen nicht auf, jedoch reicht das dabei empfangene Signal für das Motorsteuergerät aus.

Es werden zwei Arten von Klopfsensoren verwendet: resonant und breitbandig.

Breitband-DD-Schema, das bei VAZ und anderen im Ausland hergestellten Autos verwendet wird:

Breitbandsensoren sind am Zylinderblock sehr nahe an der Verbrennungszone angebracht. Die Abstützung hat starren Charakter, um Stoßimpulse im Falle einer Fehlfunktion des Verbrennungsmotors nicht zu dämpfen.

Das piezokeramische Messelement erzeugt einen elektrischen Impuls mit ausreichender Amplitude zur Verarbeitung durch das Motorsteuergerät in einem weiten Frequenzbereich.

Breitbandsensoren bilden ein Signal, sowohl bei ausgeschalteter Zündung und stehendem Motor bei niedrigen Drehzahlen als auch bei hohen Geschwindigkeiten während der Fahrt.

Einige Fahrzeuge wie Toyota verwenden Resonanzsensoren:

Solche DDs arbeiten bei niedrigen Motordrehzahlen, bei denen aufgrund des Resonanzphänomens die größte mechanische Wirkung auf die piezoelektrische Platte erzielt wird bzw. ein großes Signal gebildet wird. Es ist kein Zufall, dass an diesen Sensoren ein Schutz-Shunt-Widerstand installiert ist.

Der Vorteil von Resonanzsensoren ist das Filtern mechanischer Effekte beim Fahren auf unebenen Straßen, äußere mechanische Stöße, die nicht mit Motorklopfen verbunden sind.

DD-Resonanztypen werden auf einem eigenen Gewindeanschluss installiert und ähneln in ihrer Form Öldrucksensoren.

Störungssymptome des Klopfsensors

Das Hauptsymptom, das eine Fehlfunktion des Klopfsensors anzeigt, ist eine direkte Manifestation des oben beschriebenen Motorfehlfunktionseffekts.

Dies kann in vielen Fällen die Ursache für eine mechanische Zerstörung des Sensors sein, insbesondere im Moment des Aufpralls bei einem Unfall oder das Eindringen von Feuchtigkeit in den Stecker oder durch einen Riss im Bereich des piezoelektrischen Sensors.

Wenn der DD während der Bewegung mechanisch zusammenbricht, kann sich der Spannungswert an seinen Anschlüssen dramatisch ändern. Das Motorsteuergerät reagiert auf Stromstöße wie z. B. eine mögliche Detonation.

Bei spontaner Verstellung des Zündwinkels springt der Motor an, die Drehzahl schwebt. Der gleiche Effekt kann auftreten, wenn die Sensorbefestigung locker ist.

So überprüfen Sie den Klopfsensor

Die Computerdiagnose behebt nicht immer eine Fehlfunktion des Klopfsensors. Die Motordiagnose erfolgt normalerweise im stationären Modus an der Tankstelle, und das Klopfen ist stärker ausgeprägt, wenn sich das Auto mit erhöhter Last bewegt (im hohen Gang) oder in dem Moment, in dem die Zündung ausgeschaltet wird, wenn eine Computerdiagnose im Grunde unmöglich ist.

Ohne aus dem Auto zu entfernen

Es gibt eine Methode zur Diagnose eines Klopfsensors, ohne ihn von seinem üblichen Platz zu entfernen. Starten Sie dazu den Motor und wärmen Sie ihn auf, dann treffen sie im Leerlauf auf einen kleinen Metallgegenstand an der Befestigungsschraube des Sensors. Wenn sich die Motordrehzahl ändert (Drehzahländerung), funktioniert DD.

Multimeter

Der zuverlässigste Weg, die Leistung zu überprüfen, besteht darin, den Sensor zu zerlegen, den Stecker zu trennen und ein Multimeter an seine Klemmen in der Spannungsmessposition von 2 Volt anzuschließen.

Dann müssen Sie ihn mit einem Metallgegenstand schlagen. Die Multimeter-Messwerte sollten von 0 auf mehrere zehn Millivolt ansteigen (es ist besser, die Impulsamplitude aus dem Nachschlagewerk zu überprüfen). Steigt die Spannung bei Berührung an, ist der Sensor jedenfalls elektrisch unzerbrechlich.

Noch besser ist es, anstelle eines Multimeters ein Oszilloskop anzuschließen, dann kann man sogar die Form des Ausgangssignals genau bestimmen. Dieser Test wird am besten an einer Tankstelle durchgeführt.

Austausch

Besteht der Verdacht auf eine Fehlfunktion des Klopfsensors, sollte dieser gewechselt werden. Im Allgemeinen fallen sie selten aus und haben eine lange Ressource, die oft die Engine-Ressource übersteigt. In den meisten Fällen entsteht eine Fehlfunktion durch einen Unfall oder die Demontage eines Aggregats während einer Generalüberholung.

Das Funktionsprinzip von Klopfsensoren ist für jeden Typ (resonant und breitbandig) gleich. Daher können Sie manchmal ein Gerät von anderen Motormodellen verwenden, wenn es kein natives gibt. Natürlich, wenn es zu Landedaten und Stecker passt. Es ist erlaubt, eine DD zu installieren, die von einer unscharfen in Betrieb war.

Tipps

Einige Autofahrer vergessen DD, da er sich selten an seine Existenz erinnert und seine Probleme nicht solche Konsequenzen haben wie beispielsweise bei einer Fehlfunktion eines Kurbelwellenpositionssensors.

Die Folge einer Fehlfunktion dieses Geräts können jedoch viel größere Probleme mit dem Motor sein. Achten Sie daher beim Betrieb des Fahrzeugs darauf, dass der Klopfsensor:

• er war gut geschützt;
• es gab keine öligen Flüssigkeiten auf seinem Körper;
• Am Stecker waren keine Korrosionsspuren zu sehen.

Wie man DTOZH mit einem Multimeter überprüft und welche Nuancen besser zu wissen sind.

Video: Wo ist der Klopfsensor ZAZ Lanos, Chance, Chery und wie man ihn mit einem Multimeter überprüft und auch ohne ihn aus dem Auto zu entfernen:

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Ich fürchte, dass sich nach dem Unfall nicht jeder an diesen Sensor erinnern wird, es wird viele andere Probleme geben. Aber ich wusste nichts über die Öligkeit, die es beschädigen kann, ich muss sehen, wie es sich in meinem Auto anfühlt. Es gibt noch keine Anzeichen von Schäden, der Motor läuft gut, aber wer weiß. Was die Detonation in Zhiguli betrifft, so tauchte sie von Zeit zu Zeit bei allen alten Autos auf, etwas Schreckliches, sage ich Ihnen, wenn sie keine alten Vergasermotoren fuhren. Das Auto hüpft und rumpelt schon, seht ihr, jetzt fällt etwas ab.

Ich hatte auch Probleme mit diesem Sensor. Dynamik ist nicht das gleiche, leicht erhöhter Verbrauch. Wenn sich letztendlich herausstellte, dass mit diesem Sensor etwas nicht stimmt, wäre es auch nicht möglich, ihn einfach auszutauschen, da 1 von 10 solcher Sensoren im VAZ funktioniert. Das heißt, Sie müssen mit einem Tester einkaufen gehen und jeden neuen Sensor überprüfen

Um ehrlich zu sein, habe ich noch nie davon gehört, dass dieser Sensor bei modernen Autos ausfällt. In FF2 wurden sie 9 Jahre lang nie demontiert. Ich weiß genau, was es ist (es gab Ende der 90er Jahre eine Fünf). Fahren Sie im Allgemeinen mit dem angegebenen Benzin und suchen Sie nicht nach Einsparungen, es wird teurer.

Aus meiner Erfahrung im Autofahren weiß ich mit Sicherheit, dass der Klopfsensor eines Autos selten ausfällt. In meinem Leben musste ich lange Zeit solche inländischen Autos benutzen wie: Moskvich-2141 mit einem sechsrädrigen Zhiguli-Motor (etwa 7 Jahre); Zhiguli -2107 (ungefähr 7 Jahre alt); Lada zehn (ca. 6 Jahre), insgesamt fast zwanzig Jahre Erfahrung im Betrieb dieser Autos, der Drucksensor ist noch nie ausgefallen. Aber Detonationen in den Motoren dieser Autos mussten mehr als einmal beobachtet werden. Besonders in den neunziger Jahren war die Qualität des Benzins, das an Tankstellen in Autos gegossen wurde, schrecklich. Die Benzinzapfsäule 92 war oft mit Benzin der niedrigsten Oktanzahl gefüllt, schlecht abgesetzt, bei Vorhandensein von Wasser oder anderen Flüssigkeiten. Nach einem solchen Auftanken begannen die Motorfinger zu klopfen, und mit zunehmender Last schien es, als wollten sie aus einem laufenden Auto springen.

Wenn Benzin auch mit Wasser war, musste der Motor lange niesen. Manchmal, so schien es den Fahrern, wurde, um beim Benzinkauf zu sparen, Benzin von geringerer Qualität als vom Autohersteller vorgeschrieben in den Tank gefüllt. Gleichzeitig stellst du das Auto ab, schaltest die Zündung aus, und der Motor rüttelt hässlich weiter, manchmal mit charakteristischen Knallen im Schalldämpfer, als hättest du die Zündung falsch eingestellt, dann musste der Motor lange niesen Zeit. Manchmal, so schien es den Fahrern, wurde, um beim Benzinkauf zu sparen, Benzin von geringerer Qualität als vom Autohersteller vorgeschrieben in den Tank gefüllt. Gleichzeitig stellst du das Auto ab, schaltest die Zündung aus, und der Motor rüttelt hässlich weiter, manchmal mit charakteristischen Knallen im Schalldämpfer, als hättest du die Zündung falsch eingestellt, dann musste der Motor lange niesen Zeit. Manchmal, so schien es den Fahrern, wurde, um beim Benzinkauf zu sparen, Benzin von geringerer Qualität als vom Autohersteller vorgeschrieben in den Tank gefüllt. Gleichzeitig schalten Sie das Auto aus, schalten die Zündung aus und der Motor rüttelt weiter hässlich, manchmal mit charakteristischen Knackgeräuschen im Schalldämpfer, als ob Sie die Zündung falsch eingestellt hätten.

Natürlich wurde bei solchen Symptomen der Motor beschädigt.

Als ich eines Tages an einer Ampel nicht aussteigen konnte, stieß ich mit einem Klopfsensor zusammen. Der Motor explodierte auf schreckliche Weise. Irgendwie in den Dienst gekommen. Sie haben alles überprüft und sogar den Sensor ausgetauscht, der Effekt ist derselbe. Und dann stieß ich zum ersten Mal auf ein Gerät, das eine Spektralanalyse von Kraftstoff durchführt. Da haben mir die Jungs gezeigt, dass ich statt 95 nicht einmal 92 habe, aber ich mag 80. Also, bevor Sie sich mit dem Sensor beschäftigen, überprüfen Sie das Gas.

Wie viele Jahre habe ich das Auto seit 1992 bedient und gefahren? Dies ist das erste Mal, dass ich von diesem Sensor höre, zu meiner Verlegenheit. Unter der Haube angehoben, gefunden, geprüft, wie an seinem Platz. Ich hatte noch nie Probleme mit dem Sensor.

Überprüfung des Klopfsensors

Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Minuspol der Batterie.

Mit dem Schlüssel „13“ lösen wir die Mutter, mit der der Sensor an der Wand des Zylinderblocks befestigt ist (zur Verdeutlichung wird der Ansaugkrümmer entfernt).

Lösen Sie die Federklemme am Block mit einem dünnen Schraubendreher und trennen Sie den Kabelblock vom Sensor.

Wir schließen ein Voltmeter an die Sensorklemmen an und klopfen leicht mit einem festen Gegenstand auf den Sensorkörper und beobachten eine Spannungsänderung

Das Fehlen von Spannungsimpulsen weist auf eine Fehlfunktion des Sensors hin.

Eine vollständige Überprüfung des Sensors auf Fehlfunktionen ist nur auf einem speziellen Vibrationsträger möglich

Den Sensor in umgekehrter Reihenfolge einbauen.