Kurbelwellensensor VAZ 2110

Was ist ein Kurbelwellensensor auf einer Vase?

Der Induktions-Kurbelwellensensor VAZ 2110 wird neben einer speziellen Scheibe installiert, die sich zusammen mit der Kurbelwellenantriebsriemenscheibe befindet. Ein spezieller Datenträger wird als Master- oder Master-Datenträger bezeichnet. Zusammen damit sorgt es für eine Winkelsynchronisation der Steuereinheit. Durch das Überspringen von zwei 60 Zähnen auf der Scheibe kann das System den OT des 1. oder 4. Zylinders bestimmen. Zahn 19 nach dem Durchgang sollte zur DPKV-Stange zeigen und die Markierung auf der Nockenwelle sollte an der gebogenen Reflektorhalterung anliegen. Der Spalt zwischen Sensor und Zahnspitze der Scheibe liegt im Bereich von 0,8 bis 1,0 mm. Sensorwicklungswiderstand 880-900 Ohm. Um Störungen zu reduzieren, ist das Kabel des Kurbelwellensensors abgeschirmt.

Nach dem Einschalten der Zündung befindet sich das Steuerprogramm der Einheit im Wartemodus für ein Taktsignal vom Kurbelwellen-Positionssensor. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, gelangt sofort ein Synchronisationsimpulssignal in das Steuergerät, das durch seine Frequenz den Stromkreis der Einspritzdüsen und Zündspulenkanäle auf Masse schaltet.

Der Programmalgorithmus der Steuereinheit arbeitet nach dem Prinzip, 58 Zähne zu lesen, die den DPKV-Magnetkreis durchlaufen, wobei zwei fehlen. Ein Sprung von zwei Zähnen ist eine Referenzmarke für die Bestimmung des Kolbens des ersten (vierten) Zylinders in der Position des oberen Totpunkts, von der die Einheit Schaltsignale auswertet und über die Arbeitszyklen des von ihr gesteuerten Einspritzmotors verteilt und der Funken in den Kerzen.

Das Steuergerät erkennt einen kurzzeitigen Fehler im Synchronisationssystem und versucht, den Regelvorgang neu zu synchronisieren. Kann der Synchronisationsmodus nicht wiederhergestellt werden (kein Kontakt im DPKV-Stecker, Kabelbruch, mechanische Beschädigung oder Bruch der Antriebsscheibe), generiert das System ein Fehlersignal auf dem Armaturenbrett, einschließlich der Check-Engine-Notleuchte. Der Motor stoppt und lässt sich nicht mehr starten.

Der Kurbelwellenpositionssensor ist ein zuverlässiges Gerät und fällt selten aus, aber manchmal sind Ausfälle mit einer nachlässigen oder fahrlässigen Haltung von Motorwartungsspezialisten verbunden.

Der Kurbelwellenpositionssensor ist ein zuverlässiges Gerät und fällt selten aus, aber manchmal sind Ausfälle mit einer nachlässigen oder fahrlässigen Haltung von Motorwartungsspezialisten verbunden.

Zum Beispiel hat der VAZ-2112 einen 21124-Motor (16-Ventil, bei dem das DPKV-Kabel sehr nahe am Auspuffkrümmer liegt), und das Problem tritt normalerweise nach der Reparatur auf, wenn der Kabelchip nicht in der Halterung befestigt ist. Bei Kontakt mit einem heißen Rohr schmilzt das Kabel, zerstört den Schaltplan und die Maschine bleibt stehen.

Ein weiteres Beispiel wäre eine schlecht gefertigte Antriebsscheibe, deren Gummibuchse sich auf einem internen Drehpunkt drehen kann.

Die elektronische Steuereinheit bestimmt nach Erhalt eines einzelnen Signals vom DPKV die Position relativ zur Kurbelwelle zu jedem Zeitpunkt und berechnet ihre Drehzahl und Winkelgeschwindigkeit.

Basierend auf den vom Kurbelwellenpositionssensor erzeugten sinusförmigen Signalen werden vielfältige Aufgaben gelöst:

• Bestimmen Sie die aktuelle Position des Kolbens des ersten (oder vierten) Zylinders.
• Überprüfen Sie den Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung und die Dauer des geöffneten Zustands der Einspritzdüsen.
• Steuerung der Zündanlage.
• Management des variablen Ventilsteuerungssystems;
• Verwaltung des Kraftstoffdampf-Absorptionssystems;
• Stellen Sie den Betrieb anderer zusätzlicher Systeme in Bezug auf die Motordrehzahl sicher (z. B. elektrische Servolenkung).

Somit stellt der DPKV den Betrieb des Triebwerks sicher und bestimmt mit hoher Genauigkeit den Betrieb seiner beiden Hauptsysteme: Zündung und Kraftstoffeinspritzung.

Vor dem Kauf eines Ersatz-DPKV muss der am Motor installierte Gerätetyp geklärt werden.

Funktionen und Zweck Kurbelwellensensor VAZ 2110

In einem Motor mit 8 oder 16 Ventilen ist das DPKV darauf ausgelegt, nicht verwaltete Optionen auszuführen, aber Phasen für die Benzineinspritzung zu synchronisieren. Außerdem überträgt der Kurbelwellensensor des VAZ 2110 einen Impuls zum Zünden des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Brennräumen des Triebwerks. Ein Ausfall des Steuergeräts kann daher dazu führen, dass verschiedene Fahrzeugsysteme nicht korrekt funktionieren. Und das bedeutet, dass der normale Betrieb des Motors unmöglich ist.

Kurbelwellensensor VAZ 2112

Der Kurbelwellensensor VAZ 2110 selbst ist ein induktives Gerät, dieser Controller muss auf den Durchgang von Zähnen auf der Antriebsscheibe reagieren. Diese Scheibe ist an der Antriebsscheibe des Generators montiert und die Steuerung selbst ist daneben installiert. Auf der Riemenscheibe befinden sich 58 Zähne, zwischen denen sich ein Hohlraum in der Größe von 2 Zähnen befindet. Dieser Hohlraum sorgt für eine Synchronisation mit dem oberen Totpunkt der Motorkolben. In dem Moment, in dem der Hohlraum das Steuergerät passiert, wird ein entsprechendes Signal an das Motorsteuergerät gesendet.

Es gibt einige Konstruktionen solcher Geräte, deren Funktionsprinzip auf einem solchen Regler wie dem Hallsensor VAZ 2110 basiert.Im letzteren Fall reagiert der Regler auch auf eine rotierende Welle, aber sein Betrieb erfolgt als a Ergebnis des Durchgangs eines Permanentmagneten.

Induktiver (magnetischer) Kurbelwellensensor VAZ 2110

Das Gerät basiert auf einem magnetisierten Kern, der in einer Spule angeordnet ist. Im Ruhezustand ist das Magnetfeld konstant und es gibt keine Selbstinduktions-EMK in seiner Wicklung. Wenn die Spitze des Metallzahns der Antriebsscheibe den Magnetkreis passiert, ändert sich das Magnetfeld um den Kern, was zur Induktion eines Stroms in der Wicklung führt. Wenn sich die Scheibe dreht, erscheint am Ausgang ein Wechselstrom, während die Frequenz des Stroms in Abhängigkeit von der Rotationsgeschwindigkeit der Welle variiert. Die Arbeit basiert auf der Wirkung elektromagnetischer Induktion.

Ein Merkmal dieses Sensors ist sein einfacher Aufbau, der ohne zusätzliche Stromquelle auskommt.

Hall-Effekt-Sensor

Der Typ dieser Sensoren arbeitet mit einem Mikroschaltkreis, der in einem Gehäuse mit einem Magnetkreis angeordnet ist, und die Einstellscheibe erzeugt ein sich bewegendes Magnetfeld mit magnetisierten Zähnen.

Der Sensor bietet eine hochpräzise Signalausgabe in allen angegebenen Drehmodi der Kurbelwelle. Der Hallsensor benötigt einen Gleichspannungsanschluss.

Optische Sensoren

Sie basiert auf dem physikalischen Phänomen des photoelektrischen Effekts. Strukturell ist es eine Lichtquelle mit einem Empfänger (Fotodiode). Die zwischen Quelle und Empfänger rotierende Lochscheibe schließt und öffnet periodisch den Weg zur Lichtquelle, wodurch die Fotodiode einen gepulsten Strom erzeugt, der in Form eines analogen Signals in die Steuereinheit gelangt (das System verfügt über eine begrenzte Anwendung und wurde zuvor in Einspritzautohändlern installiert, z. B. Matiz).

Wo befindet sich der Kurbelwellensensor VAZ 2110?

Wenn Motorstörungen festgestellt werden, muss vor der Identifizierung von Störungen und Anzeichen von Störungen festgestellt werden, wo sich der Regler befindet. Wo ist der Kurbelwellensensor am 8 oder 16 Ventil 80? Wenn Sie die Motorhaube öffnen, werden Sie feststellen, dass der Regler direkt auf dem Ölpumpendeckel sitzt. Wie Sie sehen können, ist die Position des Reglers nicht sehr praktisch. Damals dachten die VAZ-Ingenieure über die Zweckmäßigkeit des Austauschs des Controllers nach und statteten den DPKV mit einem XNUMX cm langen Kabel aus.

Lage des DPKV unter der Motorhaube

Von welchem ​​Auto ist der Kurbelwellensensor?

Modell	Motorcode	Jahr	Volumen Motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 Jahre	1,5
110 (2110) 1,5 16 V	VAZ-2112	1995 - 2010 Jahre	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 Jahre	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004 Jahre	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 Jahre	1,6
110 (2110) 1,6 16 V	VAZ-21124	2004 - 2010 Jahre	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 Jahre	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005 Jahre	1,5
111 (2111) 1,5 16 V	VAZ-2112	1995 - 2005 Jahre	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 Jahre	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 Jahre	1,5
112 (2112) 1,5 16 V	VAZ-2112	1995 - 2005 Jahre	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 Jahre	1,6

Merkmale von Einspritzsystemen

Das Einspritzsystem funktioniert dank einer Sensorik und einer Steuereinheit. Alle Signale werden dem Eingang der Mikroprozessoreinheit zugeführt, die den Betrieb der Stellglieder regelt. Die folgenden Sensoren sind für den korrekten Betrieb des Motors verantwortlich:

1. Kurbelwellenpositionen.
2. Nockenwellenpositionen (nicht bei allen Versionen).
3. Druck im Ansaugkrümmer.
4. Die Lambda-Sonde.
5. Geschwindigkeiten.
6. Massenluftstrom.
7. Drosselpositionen.

Und die Hauptrolle spielt der Kurbelwellensensor VAZ-2110 (8 Ventile oder 16), da der Zeitpunkt der Einspritzung und die Zufuhr von Hochspannung zu den Elektroden der Kerzen davon abhängen. Es gibt einen Temperatursensor im Design, der den Betrieb jedoch praktisch nicht beeinträchtigt. Es ist notwendig, die Temperatur des Motors zu überwachen und dem Pfeil (oder dem Bordcomputer) ein Signal zu geben. Es wird jedoch unverzichtbar sein, wenn ein automatischer Wechsel der Kraftstoffarten (von Benzin zu Gas und umgekehrt) implementiert werden soll.

Algorithmus des Einspritzsystems

Der Mikroprozessor hat mehrere Ein- und Ausgänge. Die Eingänge empfangen Signale von allen Sensoren. Aber zuerst werden diese Signale gewandelt, ggf. verstärkt. Der Mikrocontroller ist so programmiert, dass er mit Sensoren und Aktoren arbeitet. Programme (Firmware) können verschiedene Motorfunktionen bereitstellen.

Sie können eine Leistungssteigerung (der Benzinverbrauch wird steigen) oder eine Verbrauchssenkung (die Leistung wird leiden) erreichen. Die meisten Autofahrer bevorzugen jedoch Programme, die mit durchschnittlichen Parametern arbeiten. In diesem Fall ändert sich das Signal des Kurbelwellenpositionssensors VAZ-2110 nicht, es wird nur die Reaktion der Aktuatoren auf die Änderung der Eingangsdaten korrigiert.

Ein wenig über die Master-Discs

Justierscheiben für induktive Sensoren sind aus Stahl, manchmal fest mit der Riemenscheibe der Kurbelwelle verbunden (z. B. bei einem Opel-Auto).

Die Scheiben für Hallsensoren bestehen aus Kunststoff, in deren Zähne Permanentmagnete eingepresst sind.

Ein bisschen über die Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist das wichtigste Element eines jeden Verbrennungsmotors. Es wird von einem Anlasser (beim Anlassen) und Kolben (während des Betriebs) angetrieben. Von dort wird das Drehmoment auf Getriebe, Gasverteilungssystem und Nebenaggregate übertragen. Und damit die Kraftstoffeinspritzung rechtzeitig erfolgt und zum richtigen Zeitpunkt ein Funke gebildet wurde, wird ein VAZ-2110-Kurbelwellensensor benötigt.

Es überwacht die Position der Riemenscheibe und sendet ein Signal an die elektronische Steuereinheit. Es gibt Zähne auf der Riemenscheibe, der Abstand zwischen ihnen ist gleich. Aber an einer Stelle ein Pass - zwei Zähne fehlen. Der Positionssensor reagiert auf die Annäherung von Metall. Wenn sich ein leerer Bereich in der Nähe des Sensors befindet, wird ein Signal erzeugt - das Steuergerät wird darüber informiert, dass eine Umdrehung der Kurbelwelle stattgefunden hat.

Ersetzen von Chips und Pinbelegung DPKV VAZ 2110

Mit der Zeit nutzen sich die zum DPKV-Chip führenden Drähte ab. Es befindet sich an der Unterseite des Motors und nicht weit vom Vorderrad entfernt, wodurch sich Schmutz, Schnee, Öl und chemisch aggressive Umgebungen in Form von Salzen auf dem DPKV und seinem Chip ablagern, was zu einer langsamen Oxidation führt die Drähte auf dem Mikrokreis und nachdem sie brechen. Da die Drähte des Mikroschaltkreises zu einem Paket zusammengefasst sind, wird beim Austausch ein Reparatur-Mikroschaltkreis mit zwei hervorstehenden Drähten von 15 cm Länge bereitgestellt.Nachdem Sie den beschädigten Mikroschaltkreis entfernt haben, installieren Sie einen neuen in der „Spule“. Die Verdrillungspunkte sind mit Schrumpfschlauch oder Isolierband isoliert.

Sie können im Diagramm unten sehen, dass die Pinbelegung einfach ist, mit zwei Drähten, die direkt mit den Signaleingangspins auf der Steuerbox verbunden sind, die sich über die Länge des Gehäuses erstrecken. Beachten Sie die Polarität beim Anschluss der Sensorsignalkabel an das Steuergerät. Wenn die Polarität umgekehrt wird, funktioniert das Synchronisationssystem nicht. Um den Betrieb des DPKV wiederherzustellen, müssen Sie nur die Kabel wechseln und die Leistung durch Starten des Motors überprüfen.

Anzeichen von Bruch

Jede Fehlfunktion des Kurbelwellensensors VAZ 2110 macht es unmöglich, den Motor nach einem langen Stopp zu starten. Wenn die Steuerung während des Fahrzeugbetriebs ausfällt, stoppt der Motor in 90 % der Fälle, da die ECU kein Signal an das Zündsystem sendet, die Sicherheitsfunktion des Verbrennungsmotors funktioniert. Anzeichen für eine Fehlfunktion des Sensors, wenn die Baugruppe zu brechen beginnt:

• check Engine ist auf dem Dashboard aktiviert;
• Motordrehzahl wird instabil, Schub sinkt um 50;
• der Kurbelwellensensor VAZ 2110 sollte dringend gewechselt werden, wenn das folgende Symptom einer Fehlfunktion auftritt: Mit zunehmender Drehzahl ist im Motorbereich ein dumpfes Geräusch und ein Klopfen zu spüren;
• Der Einspritzmotor ist durch das Auftreten von Knallen im Bereich des Abgastrakts gekennzeichnet.

Wenn der VAZ 2110 dpkv völlig außer Betrieb ist, geht der Motor aus, weil der Computer keine Signale für die Funkenbildung gibt.

Diese Symptome weisen nicht immer darauf hin, dass ein vollständiger Austausch des VAZ 2110-Kurbelwellensensors erforderlich ist, da alle Elementstörungen herkömmlicherweise in vier Gruppen unterteilt werden:

• Oberflächenkontamination;
• Beschädigung der Wicklung des Geräts und Verletzung seiner Integrität;
• Herstellungsfehler;
• Unterbrechung oder Kurzschluss.

Die Überprüfung des Sensors beginnt mit der Reinigung des Teils. Die Sauberkeit der Kontakte wird überprüft, ihre Sicherheit, die Sauberkeit des Steckers, Ölschlieren werden entfernt. Das Design des Sensors ist recht einfach, aber 20 Prozent der Geräteausfälle sind auf Herstellungsfehler zurückzuführen. Die Leitungsunterbrechung wird nach dem Schließen der Klingel beseitigt. Der Kurbelwellensensor VAZ 2110 wird nicht repariert, da die Kosten für das Verbrauchsmaterial 100 Rubel nicht überschreiten, wechselt die Baugruppe nach einer kleinen Diagnose zu einer ähnlichen.

Kurbelwellensensor VAZ 2110 Ausfallursachen

Es gibt mehrere Gründe, warum der Sensor ausfallen kann, aber sie existieren immer noch.

• Mechanischer Schaden;
• Altern;
• Elektrische Schäden;
• Leerlaufkontrolle;

Lassen Sie uns jede der Fehleroptionen genauer betrachten.

Mechanische Beschädigung Diese kann durch jeglichen Schlag auf den Sensor verursacht werden. Beispielsweise beim Versuch, den Sensor zu zerlegen, sind solche Ausfälle möglich.

Altern. Bei älteren Autos kann der Sensor aufgrund seiner Alterung und Entmagnetisierung des Kerns häufig ausfallen.

elektrische Schäden. Bei einem solchen Fehler bricht meistens die Spule im Sensor und das Signal zum Computer fließt nicht mehr durch sie.

Unterbrechung im Steuerkreis. Ein offener Steuerkreis ist keine Sensorstörung. Bei einem Bruch leidet die Verkabelung, die das Signal vom Sensor zum Computer überträgt.

Überprüfung des Kurbelwellensensors VAZ 2110 auf Gebrauchstauglichkeit

Um die angebliche Fehlfunktion des Kurbelwellensensors zu überprüfen, werden die beiden wahrscheinlichsten Fälle seiner Fehlfunktion betrachtet. In beiden Fällen müssen Sie das Gerät mit einem Zehndrahtschlüssel zerlegen. Vor dem Betrieb werden am Kurbelgehäuse und am Sensor selbst Markierungen angebracht, die später helfen, das Gerät auf den ursprünglichen Drehwinkel zu schrauben.

Außerdem darf der Fahrer vor der Demontage nicht vergessen, den Spalt zwischen Taktscheibe und Sensor zu messen, der 0,6-1,5 mm nicht überschreiten darf. Wenn keine mechanischen Beschädigungen in Form von Kratzern, Dellen oder Beschädigungen der Materialstruktur vorliegen, wird der Sensor mit anderen Messgeräten überprüft:

• Ohmmeter prüfen. In diesem Fall muss der Widerstand der Sensorwicklung gemessen werden. Da der vom Hersteller festgelegte Standardwert dieses Indikators im Bereich von 550 bis 750 Ohm liegt, weist das Überschreiten der angegebenen Grenzwerte auf eine Fehlfunktion dieses Instruments hin, die für den ordnungsgemäßen Betrieb des Fahrzeugs wichtig ist, und damit auf seine Fehlfunktion. Bemerkenswert ist hier, dass der Hersteller noch eine leichte Abweichung zwischen den Widerständen und den Passwerten zulässt, diese müssen aber in jedem Fall den in der Betriebsanleitung der Maschine angegebenen Daten entsprechen;
• Überprüfung mit Voltmeter, Induktivitätsmesser und Transformator. Diese Methode ist komplizierter, aber effektiver: Der Widerstand wird mit demselben Ohmmeter gemessen, wonach die Induktivität (sie sollte zwischen 200 und 4000 Millihenry liegen) mit einer Sensorwicklungsspannung von 500 Volt überprüft wird. Als nächstes müssen Sie den Widerstand mit einem Megger messen und sicherstellen, dass er 20 MΩ nicht überschreitet.

Wenn der Sensor diese Tests immer noch nicht besteht, sollte er ersetzt werden. Bei diesem Verfahren sollte man den vom Hersteller vorgeschriebenen Abstand zwischen ihr und der Synchronscheibe sowie die Ausrichtung mit den Markierungen auf dem Kurbelgehäuse, die am vorherigen Gerät angebracht wurden, nicht vergessen. Vor der Installation eines neuen Sensors sollte dieser überprüft werden, denn selbst wenn alle Installationsverfahren korrekt befolgt werden, kann es sein, dass er nicht richtig funktioniert.

Ein neues DPKV wird wie ein Verdachtsfall geprüft und je nach Ergebnis der Prüfung kann das Gerät anstelle des alten eingebaut oder defekt sein. Bei der Montage werden die Schrauben mit einem Drehmoment von 8 bis 12 Nm angezogen. Bevor Sie jedoch alle Schritte zum Ersetzen eines ziemlich teuren und schwer zugänglichen Knotens ausführen, müssen Sie auf jeden Fall sicherstellen, dass er versagt hat, da ein von unserer Autoindustrie hergestelltes Auto oft unangenehm sein kann Überraschungen

Die erste Möglichkeit, den Kurbelwellensensor VAZ 2110 zu überprüfen

In diesem Fall benötigen Sie ein Ohmmeter, mit dem Sie den Widerstand in der Wicklung ersetzen. Nach Herstellerangaben liegt der Indikator zwischen 550 und 750 Ohm.

Es ist in Ordnung, wenn Ihre Indikatoren geringfügig von der Norm abweichen. Bei gravierenden Abweichungen muss der Sensor unbedingt ausgetauscht werden.

Fairerweise sollte angemerkt werden, dass der Kurbelwellenpositionssensor bei VAZ 2110-Modellen selten bricht. Zu den Hauptgründen für die Verweigerung der normalen Funktionalität gehören die Ansammlung von Schmutz, mechanische Beschädigungen und ein banaler Fabrikfehler.

Merkmale der Überprüfung auf andere Autos

Bei anderen Autos, zum Beispiel VAZ-2109 mit Einspritzmotor, VAZ-2112 und VAZ-2114, wird ihre Prüfung identisch mit dem VAZ-2110-Auto durchgeführt.

Es ist bemerkenswert, dass bei VAZs beim Überprüfen des Widerstands der Kurbelwellensensorspule eine zusätzliche Überprüfung durchgeführt werden kann.

Dazu muss das Multimeter aber in den Voltmeter-Modus mit einer Messgrenze von 200 mV geschaltet werden.

Durch Anschließen der Sonden an die DPKV-Klemmen und Halten mit einem Metallgegenstand, z. B. einem Schraubendreher, in geringem Abstand zum Kern.

Wenn der Sensor funktioniert, reagiert er auf das Metall, das Multimeter zeigt Spannungsspitzen auf dem Bildschirm an. Das Fehlen dieser Ausbrüche weist auf eine Fehlfunktion des Elements hin.

Bei einem Auto wie Renault Logan liegt der Unterschied zum VAZ in diesem Auto in leicht unterschiedlichen Messwerten des Widerstands der Sensorspule, wenn er mit einem Ohmmeter gemessen wird.

Ein wartungsfähiges DPKV Logan hat einen normalen Widerstand von 200-270 Ohm.

Bei Daewoo Lanos sollte der Spulenwiderstand im Bereich von 500-600 Ohm liegen.

Aber für den ZMZ-406-Motor, der in Wolga- und Gazelle-Autos eingebaut ist, liegt der Spulenwiderstand normalerweise im Bereich von 850-900 Ohm.

Die zweite Methode

Hier benötigen Sie ein Voltmeter, einen Transformator und ein Induktivitätsmessgerät. Es ist wünschenswert, den Widerstand unter kompakten Temperaturbedingungen zu messen.

Wenn Sie die Ohmmeter-Messwerte erhalten, bewaffnen Sie sich mit einem Gerät zum Messen der Induktivität. Normalerweise sollte das Gerät zwischen 200 und 4000 Einheiten (Millihenry) anzeigen.

Der Widerstand wird mit einem Megaohmmeter bei einer Wicklungsspannung des Kurbelwellenpositionssensors von 500 Volt gemessen. Unter normalen Bedingungen überschreiten die Messwerte 20 MΩ nicht.

Controller-Diagnose

Die Diagnose des Kurbelwellenpositionssensors wird an einem zerlegten Steuergerät durchgeführt. Es wird empfohlen, vor der Demontage eine Einstellmarkierung am Kurbelgehäuse anzubringen, damit beim Einbau eines neuen Elements der korrekte Spalt zwischen Mitnehmer und Steuerscheibe erhalten bleibt. Zulässiger Spalt 0,6–1,5 mm.

Wir entfernen das Element mit einem Schlüssel von 10, wir führen eine Sichtprüfung durch. Vor der Überprüfung des Kurbelwellensensors wird die Batterie abgeklemmt, die Kontaktstellen werden überprüft. Bei einer Sichtprüfung wird die Unversehrtheit der Box, des Kabels und des Steckers sowie das Fehlen von Rissen und Dellen an der Box überprüft. Wenn keine Anzeichen einer mechanischen Beschädigung vorliegen, wird das DPKV mit einem Multimeter überprüft.

Die Überprüfung des Knotens kann sowohl auf Widerstand als auch auf Spannung erfolgen. Der Widerstandstest ist viel einfacher und wird daher in den meisten diagnostischen Möglichkeiten verwendet.

Der Widerstand in der Arbeitswicklung des Reglers muss im Bereich von 550 bis 750 Ohm liegen. Messungen werden an zwei Kontakten des Teils durchgeführt. Für einen 16-Ventil-Einspritzmotor gilt eine Widerstandsabweichung von 5 % als akzeptabel.

Autofahrer nutzen die zweite Testoption selten, obwohl die Diagnose mit einem Voltmeter als zuverlässiger gilt. Zur Überprüfung benötigen Sie einen Transformator und ein Induktivitätsmessgerät. Zum Messen von Kapazität und Induktivität wird beispielsweise häufig ein Multimeter Modell MY-6243 verwendet. Überprüfung Schritt für Schritt.

• Berechnen Sie die Induktivität dpkv. Ein Arbeitselement mit einer Spannung von mindestens 500 mV weist eine Induktivität im Bereich von 200 bis 4000 hH auf.
• Überprüfen Sie den Widerstand, ein guter Sensor zeigt einen Parameter von 20 mOhm an.

Den Kurbelwellensensor VAZ 2110 wechseln oder nicht wechseln?

Lassen Sie uns sofort eine Reservierung vornehmen - bevor Sie sich für den Austausch des DPKV entscheiden, müssen Sie Folgendes überprüfen:

• Der Zustand der Verkabelung zum DPKV;
• Das Vorhandensein hochwertiger Kontakte im Stromkreis;
• Beschädigt nicht die Kabelisolierung;
• Kein Öl vom Kurbelwellenpositionssensor. Da sich in der Nähe des DPKV eine Ölpumpe befindet, kann auch ein Ölleck zu einer Fehlfunktion führen.

Guter Kurbelwellensensor

Wenn alle bereits untersucht haben, müssen Sie den Sensor selbst überprüfen. Dafür muss es aber entfernt werden.

Austausch

Wenn die Symptome einer DPKV-Fehlfunktion mit einer Beschädigung des Geräts verbunden sind, wird es ohne Reparatur ausgetauscht. Die Treiber befinden sich an einer ungünstigen Stelle und sind mit einer Schraube am Ölpumpendeckel befestigt. So entfernen Sie ein Element Schritt für Schritt.

• Die Zündung wird ausgeschaltet, der Minuspol der Batterie wird entfernt.
• Die Ölpumpe wird bestimmt, wo sich der Sensor befindet, der Stecker wird entfernt. Ein 80 cm langes Kabel geht vom Controller zum Gerät, Sie können die Position des Steckers anhand des Kabels bestimmen.
• Der Schlüssel auf "10" löst die einzige Schraube.
• Das Gerät wurde entfernt.

Vor der Installation eines neuen Elements müssen der Sensorsitz und der Anschlussstecker sorgfältig gereinigt und die Unversehrtheit der Verkabelung überprüft werden. Dadurch wird ein schneller Bruch des Neuteils verhindert.

Wenn das Problem beim Betrieb des Verbrennungsmotors auf das Fehlen eines Signals vom Sensorstecker im Computer zurückzuführen ist, wird die Unversehrtheit der Verkabelung überprüft. Die elektronische Diagnose, wenn ein Signal vorhanden ist, aber keine Reaktion der Elektronikeinheit erfolgt, wird in einer Fachwerkstatt durchgeführt. In 90% der Fälle ist ein Flashen der Steuerung und Austausch von Elektronikeinheiten erforderlich.

In der Hälfte der Fälle fällt der Sensor aufgrund banaler Verschmutzungen aus. Die Steuerung befindet sich sehr nahe an der Ölpumpe, die Flüssigkeitstropfen herausschleudern kann. Öl, das auf das Leseelement des Sensors fällt, verstopft die Oberfläche, oxidiert und verhindert die vollständige Datenübertragung.

Funktionsprüfung

Um zu überprüfen, ob der Kurbelwellenpositionssensor funktioniert, muss der Widerstand seiner Wicklungen mit einem Ohmmeter oder Multimeter gemessen werden. Normalwerte liegen zwischen 550 und 570 Ohm.

Wenn sie von diesen Nummern abweichen, ist ein Ersatz durch eine neue Nummer erforderlich. Das alte kann nicht repariert werden, aber es ist billig und es ist einfach, es zu ersetzen, indem man dem umgekehrten Entfernungsalgorithmus folgt.

Abschluss

Für den Fall, dass der Kurbelwellensensor VAZ-2110 (16 oder 8 Ventile) den Test nicht bestanden hat, können wir über seinen Ausfall sprechen. Es ist ratsam, ein neues Gerät vor dem Einbau zu überprüfen, zumindest den Widerstand zu messen. Erst nachdem Sie sich vergewissert haben, dass es in gutem Zustand ist, können Sie es am Auto anbringen. Achten Sie darauf, den Abstand zwischen dem Sensor und den Riemenscheibenzähnen zu überprüfen; der korrekte Betrieb des Steuerungssystems hängt davon ab.

Wenn das Problem weiterhin besteht, versuchen Sie, andere Sensoren zu überprüfen:

Geschwindigkeitssensor VAZ 2110

Öldrucksensor VAZ 2110