Baumkopfkamera: einfach oder doppelt

Vertrieb von 4-Takt-Motoren Teil 2

Letzte Woche haben wir Ventilsteuermechanismen und ihre Entwicklung hin zu immer effizienteren Systemen gesehen. Werfen wir nun einen Blick auf den Dual-ACT-Motor, der derzeit der Inbegriff des Ventilmotors ist.

Sus an Vermittler…

Trotz der Einführung einer obenliegenden Nockenwelle gibt es immer noch Steigungen für die Ventilsteuerung, was nicht optimal ist. Durch die Platzierung von 2 Nockenwellen über den Ventilen können sie praktisch ohne Zwischenhändler arbeiten. Eine Idee, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts, vor mehr als 100 Jahren, eingeführt wurde. Ein Begriff, der im Englischen mit der Abkürzung DOHC als „Double Overhead Camshaft“ übersetzt wird.

Bildunterschrift: Bei einem Dual-ACT-Motor betätigen Nocken Ventile mithilfe von Stößeln, ohne dass Schlepper zum Einsatz kommen.

Es gibt Drücker...

Das Fehlen eines Zwischenstücks ist jedoch nicht vollständig, da es wichtig ist, das Ventilspiel einzustellen (siehe Rahmen). Daher wurden Stößel mit dicken Platten eingesetzt, um das Spiel einzustellen. Aber je mehr Leistung wir wollen, desto größer und damit schneller wird die Nockenwelle. Der Teil, der dazu führt, dass sich der Nocken-/Druckkontaktpunkt verschiebt. Und je schneller Sie fahren, desto größer ist diese Bewegung, also sollte der Drücker einen größeren Durchmesser haben. Dadurch wird es schwer!!! Verdammt, genau das wollten wir durch den Verzicht auf den Rocker vermeiden. Wir laufen im Kreis.

Einstelltablett

Das Einstelltablett kommt am schwarzen Griff (am Ende des Schraubendrehers) heraus. Es kann auch darunter implantiert werden, es ist dann leichter, allerdings muss zum Austausch die Nockenwelle ausgebaut werden, was die Einstellung erschwert.

Hast du Linget gesagt?

Die ultimative Lösung besteht also darin, winzige Hebel mit abgerundeten Oberflächen zu verwenden, die den Ventilhub erhöhen, ohne dass die Neigung zu schwer ist. Durch eine abgerundete Kontaktfläche wird die Kontaktpunktbewegung reduziert, wodurch Teile minimiert und das Gewicht erhöht werden. Hier ist die Spitze der Spitze, die auf F1-, GP-Motorrädern und den effizientesten Serienmotorrädern (z. B. BMW S 1000 RR) zu finden ist…

Die zwischen der Nockenwelle und den Ventilen positionierten Linguatoren machen Stößelstangen überflüssig und sparen wertvolle Gramm für die Verteilung von Hochleistungsmotoren.

Was kommt als nächstes?

Kann es besser gemacht werden als das duale ACT-System? Ja und nein, denn heute nutzen alle vier Hochleistungszeiten diese Technologie. Wenn die ACTs jedoch nicht entfernt werden, werden die Federn, die die Achillesferse des Mechanismus bilden, eliminiert. Um Ihre Systeme in Aktion zu sehen, müssen Sie sich immer noch dem GP-Motorrad, der Formel 17 oder der Straße zuwenden! Um die im letzten Monat erwähnte Ventilpanik zu umgehen, werden die Federn tatsächlich entweder durch mechanische Kipphebel ersetzt, wie es Ducati bei ihrem Desmo tut, oder durch pneumatische Rückstellsysteme. Eine Art Variante der Fournalès-Federung, die auf den Motor angewendet wird. Kein Federbruch mehr, keine Panik mehr, weniger Gewicht und letztendlich mehr Leistung. Geeignet für sehr hohe Drehzahlen (20/000 U/min). Es würde jedoch auch die Unterstützung sehr „harter“ Nockengesetze in den unteren Regimen ermöglichen.

Legende: Letzte Entwicklung im Vertrieb: pneumatischer Rückruf. Es ersetzt die mechanische Feder durch einen mit Druckluft gefüllten Zylinder.

Box: Warum Ventilspiel einstellen?

Mit der Zeit lässt der Aufprall des Ventils auf den Sitz nach. Dadurch senkt sich das Ventil allmählich in den Zylinderkopf. Tatsächlich steigt der Stiel an und die anfängliche Lücke verringert sich, bis sie vollständig verschwindet. Dadurch drückt das sich bei Hitze ausdehnende Ventil ständig gegen die Nockenwelle und verschließt den Luftkanal nicht mehr ganz dicht. Unter diesen Bedingungen entweicht das Gemisch beim Verbrennen und verbrennt den Sitz, der sich sehr schnell abnutzt und noch weniger wasserdicht wird. Außerdem landet das Ventil nicht mehr auf dem Sitz und es besteht kein Kontakt mehr mit der Außenwelt, um die Kalorien abzuleiten. Es erwärmt sich also noch mehr. Die Motorleistung lässt nach, gleichzeitig steigen Verbrauch und Schadstoffemissionen. Auch der Kaltstart wird sehr schwierig. Gleichzeitig verursacht die ständige Reibung der Stößel an der Nockenwelle einen Verschleiß an der Verteilung, der schließlich damit verbunden ist. Dann ist es notwendig, die Drücker und die Nockenwelle auszutauschen .... Stellen Sie am besten das Ventilspiel ein, bevor der Fehler auftritt!