Günstiger City-SUV – Dacia Duster

Nach dem Erfolg der Low-Cost-Modelle Logan und Sandero erobert die rumänische Marke weiter den Automarkt und geht im Segment der kleinen SUVs in die Gegenoffensive. Im April 2010 debütierte das Offroad-Modell Dacia Duster auf dem polnischen Markt. Das neue Auto hat bereits für einige Verwirrung gesorgt und vor allem mit einem niedrigen Anschaffungspreis Käufer gelockt. Im Vergleich zur Konkurrenz ist der Duster definitiv ein Wahnsinnspreis und origineller Look, aber ist es das auch?

Ungewöhnlicher Stil

Duster, entwickelt von Renault Design Central Europe, basiert auf der Dacia Logan-Plattform. Dieser Crossover zwingt Sie nicht in die Knie, aber er ist originell und zum reinrassigen Roadster stilisiert. Er hat große Radläufe und Stoßfänger, eine ziemlich massive Frontpartie und eine hohe Bodenfreiheit. Die Kühlergrill-Scheinwerfer sind elegant in den Stoßfänger integriert und zwischen den Kotflügeln positioniert. Die Heckleuchten sind senkrecht montiert und wie die Frontleuchten leicht in den Stoßfänger eingelassen. Auf dem Dach sind ziemlich starke Dachreling installiert. Die Proportionen sind recht ausgewogen, sodass das Auto gefallen kann. Der SUV ist definitiv einzigartig und ein Hingucker – die meisten Menschen schauen ihn neugierig an und folgen ihm.

Bei den Außenmaßen unterscheidet sich der Duster nicht von Kleinwagen. Länge 431,5 cm, Breite 182,2 cm, Höhe 162,5 cm Das Auto verfügt über einen großen Gepäckraum mit einem Volumen von 475 Litern (2WD-Version) bzw. 408 Litern in der getesteten 4WD-Version. Wie sich herausstellte, bieten Konkurrenten ähnliche Parameter an: Nissan Qashqai oder Ford Kuga. Dacia Duster sieht in dunklen Karosseriefarben am besten aus, und wenn jemand wirklich eine helle Farbe haben möchte, dann empfehle ich Silber.

kein Feuerwerk

Wenn Sie die Tür öffnen und hineinschauen, löst sich der Zauber auf - Sie können den rumänischen Hersteller, die Beteiligung des französischen Konzerns spüren und die Zwillinge Ihres Freundes Nissan riechen. Der Innenraum ist einfach und aus billigen, aber soliden Materialien gefertigt. Der Einbau von Hartveredelungselementen ist tadellos – hier knarrt oder knarrt nichts. Das sind natürlich keine Top-Materialien, aber am Ende haben wir es mit einem Billigauto zu tun. Das sieht man zum Beispiel am Pseudo-Leder am Lenkrad.

In der reichhaltigsten Laureate-Version sind die Mittelkonsole und die Türelemente in braunem Lack gehalten. Das soll das Prestige des Autos steigern? Es hat mich nicht beeindruckt. Genügend Platz für Front- und Fondpassagiere. Über zu viel Platz können sie sich sicher nicht beschweren – es ist genau richtig. Der Gepäckraum in der 4×4-Version ist kleiner als in der 4×2-Version, aber das Volumen des Kofferraums erhöht sich auf 1570 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Leider gibt es hier keine ebene Fläche.

Die Landung des Fahrers ist trotz fehlender Längsverstellung des Lenkrads zufriedenstellend. Die Sitze bieten ausreichend Komfort und Seitenhalt. Das gesamte Armaturenbrett und die Schalter befinden sich in Reichweite des Fahrers und sind von anderen Dacia-, Renault- und sogar Nissan-Modellen entlehnt. Das Armaturenbrett verfügt über ein großes praktisches abschließbares Fach, Getränkehalter und Taschen an den Vordertüren. In puncto Ergonomie gibt es einiges zu wünschen übrig – die elektrischen Spiegelbedienelemente unter dem Handbremshebel zu platzieren oder die vorderen Fensteröffner auf einer Konsole und die hinteren Fenster am Ende des Mitteltunnels zu platzieren, ist etwas verwirrend und erfordert etwas Eingewöhnung gewöhnt an. Der erste Eindruck ist trotz allem sehr positiv.

Fast wie ein Roadster

Duster kann nur Frontantrieb oder Zweiachser sein – aber beide Optionen kosten weniger als die Konkurrenz. Der Antrieb auf beide Achsen erfordert die Wahl zwischen einer teureren Version (Ambiance oder Laureate) und einem von zwei stärkeren Motoren. Unter der Motorhaube des getesteten Dacia Duster lief ein Renault-Motor – ein 1.6-Benziner mit einer Leistung von 105 PS. Dieser Motor ist mit einem 6-Gang-Getriebe gekoppelt, um alle vier Räder anzutreiben. Allerdings ist die Leistung von 105 PS. für eine solche Maschine ist sie zu klein. Dem Duster fehlt es in dieser Version des 4×4-Motors eindeutig an Leistung. In der Stadt ist das Auto normal, aber auf der Autobahn wird das Überholen extrem. Darüber hinaus wird bei Fahrten über 120 km / h der Lärm, der die Kabine erreicht, unerträglich. Der Benziner ist offensichtlich zu laut – das Auto ist nicht leise genug. Das Auto in der Stadt hat einen guten Appetit auf Kraftstoff und verbraucht etwa 12 Liter pro Hundert, und auf der Autobahn geht es unter 7 l / 100 km. Leider ist die Lenkung nicht sehr präzise, ​​was sich auf Asphaltstraßen und bei hohen Geschwindigkeiten bemerkbar macht. Der Dacia Duster in der getesteten 4×4-Version erreicht 12,8 km/h in 160 Sekunden und beschleunigt auf maximal 36 km/h. Der Schalthebel funktioniert leichtgängig, aber der erste Gang ist sehr kurz. Aufgrund der kleinen Böschungswinkel – 23° Neigung und 20° Rampe – und einer Bodenfreiheit von mehr als 2 cm ermöglicht Ihnen das Auto leichte Geländefahrten. In Matsch, Schnee und sumpfigem Gelände leistet der Vierbeiner ganze Arbeit, um das rumänische SUV von der Straße abzuhalten. Selbst bei großen Unebenheiten, die mit hoher Geschwindigkeit überwunden werden, fährt das Auto gut und reduziert Unebenheiten. Die Federung ist eine der langlebigsten und hochwertigsten Komponenten des Duster. Der Antriebsstrang wurde vom Nissan Qashqai entlehnt. Der Fahrer wählt den Betriebsmodus des Antriebssystems – Auto (automatischer Hinterradantrieb), Lock (permanenter Allradantrieb) oder WD (Frontantrieb). Anstelle eines Getriebes wird eine kurze Übersetzung des ersten Gangs verwendet, sodass die Maschine mit niedriger Geschwindigkeit über das Feld „kriecht“. An steilen Anstiegen reicht das vielleicht nicht aus, aber der Dacia ist kein typischer Offroader, sondern ein urbaner Offroader.

Was die Ausstattung betrifft, ist es besser, die teurere Version von Ambiance zu wählen, die alles hat, was Sie brauchen, und für zusätzliche 3 PLN kann sie mit einer Klimaanlage ausgestattet werden. Angesichts der dreijährigen Garantie, der Geländetauglichkeit und der puren Freude am Dacia-SUV können Sie davon ausgehen, dass er auf dem Markt ziemlich erfolgreich sein wird. Die Maschine funktioniert wirklich!

Dacia Duster versucht sicherlich nicht, den Titel eines High-End-Autos zu beanspruchen. Überrascht mit Möglichkeiten und niedrigem Preis. Dies ist ein SUV, der keine Angst vor Schmutz hat und sich im Großstadtdschungel gut behauptet. Wenn jemand ein günstiges Auto mit hoher Bodenfreiheit sucht, ist der Duster das beste Angebot. Sein Vorteil ist ein Chassis, das mit Straßen von schlechter Qualität und leichtem Gelände zurechtkommt, sowie ein ziemlich komfortabler Innenraum. Die einfache Konstruktion des Wagens soll keine hohen Betriebskosten verursachen. Die günstigste Version (4×2) kostet derzeit 39 PLN, die Basisversion mit 900×4-Antrieb kostet 4 PLN.

vorteile:

- Joggingausrüstung

– niedriger Anschaffungspreis

- Original Design

Nachteile:

- Innenraum abdunkeln

- Ergonomie

- geringe Motorleistung