Motordiagnose für 2101-2107 mit improvisierten Mitteln
Inhalt
Ich möchte ein paar Worte zur Eigendiagnose und Motorprüfung des VAZ 2101-2107 sagen. Da alle „klassischen“ Motoren gleich sind, gibt es keinen Unterschied. Ich zeige alles am Beispiel meiner „Penny“, die ich neulich zur Demontage gekauft habe.
Also, ich habe das Auto nicht in Bewegung bekommen. Der Vorbesitzer sagte, dass ein Ventil durchgebrannt sei, aber tatsächlich stellte sich heraus, dass mit den Ventilen alles in Ordnung war, aber es gab Probleme mit der Nockenwelle selbst, da ihr Körper ordentlich gebrochen war und Teile davon unter dem Ventildeckel lagen und auch der Kipphebel absprang.
Nach Die Nockenwelle wurde zusammen mit den Kipphebeln durch eine neue ersetzt, der Motor begann mehr oder weniger normal zu arbeiten, es gab kein Klopfen mehr, aber immer noch weit vom Ideal entfernt. Im Folgenden werde ich über die Methoden der Selbstdiagnose sprechen, die Sie ohne fremde Hilfe selbst anwenden können:
Überprüfen Sie das Auspuffrohr auf Ölung
Wenn Sie Öl am Auspuffrohr oder eine sehr starke Rußablagerung finden, kann dies auf einen erhöhten Ölverbrauch hindeuten, was wiederum die Tatsache bestätigt, dass der VAZ 2101-Kolbenverbrennungsmotor bereits ziemlich abgenutzt ist. Zunächst sollten Sie auf die Kolbenringe achten.
Auf Rauch aus der Entlüftung prüfen
Entlüfter - ein Loch im Zylinderblock, aus dem ein dicker Schlauch austritt und zum Luftfilter führt. Es ist notwendig, das Ende des Schlauchs vom Luftgehäuse zu trennen und bei heißem Motor zu sehen, ob dort Rauch austritt. Wenn eine solche Tatsache eintritt, können Sie sicher sein, dass die Kolbenreparatur gleich um die Ecke ist. Sie müssen den Motor zerlegen und reparieren. Ringe wechseln, vielleicht sogar Zylinder bohren und Kolben wechseln.
Kompression in den Motorzylindern prüfen
Hier sind improvisierte Mittel unabdingbar und um die Kompression in den Zylindern 2101-2107 zu überprüfen, benötigen Sie ein Gerät namens Kompressionsmesser. Um eine solche Diagnose durchführen zu können, habe ich mir eigens ein solches Gerät gekauft. Sie können es auf dem Foto unten sehen:
- Dieses Gerät verfügt sowohl über einen flexiblen Schlauch mit Gewindeanschlüssen als auch über ein starres Rohr mit Gummispitze.
- Inklusive Nicht-Fittings mit zwei Gewindegrößen
Kompressionstestverfahren
Der erste Schritt besteht darin, den gesamten Kraftstoff auszubrennen, indem zunächst der Kraftstoffschlauch direkt hinter dem Kraftstofffilter abgetrennt wird. Dann schrauben wir alle Zündkerzen ab:
Danach schrauben wir den Anschluss des Gerätes in das Loch des ersten Zylinders, treten das Gaspedal ganz durch und drehen den Anlasser, bis der Pfeil des Kompressionsmessers nicht mehr ansteigt. Dies ist der Maximalwert für diesen Zylinder.
Ein ähnliches Verfahren führen wir mit den restlichen 3 Zylindern durch. Wenn sich bei der durchgeführten Diagnose herausstellt, dass der Unterschied zwischen den Zylindern mehr als 1 atm beträgt, deutet dies auf ein Problem mit der Kolbengruppe oder dem Gasverteilungsmechanismus hin.
An einem persönlichen Beispiel meines 21011 zeigte das Gerät etwa 8 Atmosphären in jedem Zylinder an, was natürlich darauf hindeutet, dass die Ringe bereits sehr abgenutzt sind, da mindestens 10 bar (Atmosphären) als normal gelten.
Überprüfen Sie die Kurbelwelle auf Verschleiß
In den meisten Fällen sollte bei einer normalen VAZ 2101-Kurbelwelle das Licht auf der Instrumententafel, das für den Notöldruck zuständig ist, nicht aufleuchten und blinken, wenn der Motor vollständig aufgewärmt ist. Wenn es bei warmem Motor zu blinken beginnt und sogar aufleuchtet, bedeutet dies, dass Sie die Laufbuchsen wechseln oder die Kurbelwelle schärfen müssen.
