Audi EA897 Diesel
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Die V6-Serie der Audi EA897 3.0 TDI-Dieselmotoren wird seit 2010 im Győrer Werk produziert und ist immer noch aktiv in fast allen großen Modellen des deutschen Unternehmens verbaut. Die Familie ist bedingt in drei Generationen von Verbrennungsmotoren unterteilt, die zweite heißt EVO und die dritte EVO2.
- Netzteile EA897
- Motoren EA897 EVO
- Motoren EA897 EVO‑2
Dieselmotoren Audi EA897 3.0 TDI
2010 debütierten die 8 TDI-Motoren der zweiten Generation im Audi A4 D3.0. Die neuen Dieselmotoren waren im Wesentlichen nur ein großes Upgrade ihrer Vorgänger: Das Bosch-Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren wurde aktualisiert, der Ansaugkrümmer wurde neu gestaltet, nur die Steuerzeiten wurden gravierend geändert, und jetzt gibt es ein paar große Ketten statt vier kleine.
Die Basis der Konstruktion blieb gleich: ein gusseiserner Block mit 90 Grad Sturzwinkel, zwei Aluminiumköpfe, je zwei Nockenwellen und 24 Ventile mit hydraulischen Kompensatoren. Für die Aufladung ist je nach Motorvariante die Turbine GT2256 oder GT2260 von Honeywell zuständig.
Die Linie umfasst Dutzende von Aggregaten, die stärksten davon mit Doppelturboaufladung:
| CLAA | 204 PS | 400 Nm |
| CLAB | 204 PS | 400 Nm |
| CJMA | 204 PS | 400 Nm |
| CDUC | 245 PS | 500 Nm |
| CDUD | 245 PS | 580 Nm |
| CDTA | 250 PS | 550 Nm |
| CKVB | 245 PS | 500 Nm |
| CKVC | 245 PS | 580 Nm |
| CRCA | 245 PS | 550 Nm |
| CTBA | 258 PS | 580 Nm |
| CGQB | 313 PS | 650 Nm |
Neben Volkswagen und Audi wurde ein solcher Dieselmotor unter dem Index MCR.CC im Porsche Panamera verbaut.
Dieselmotoren Audi EA897 EVO 3.0 TDI
2014 erhielten die Dieselaggregate der EA 897-Familie ihre erste Neugestaltung. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Umwelt, jetzt begannen alle Versionen, EURO 6 zu unterstützen. Das Timing wurde erneut überarbeitet, eine dritte Kette erschien vor dem Motor, um die Ölpumpe anzutreiben.
Die herkömmliche Turbine HTT GT 2260 wich einer Version mit variabler Geometrie des GTD 2060 VZ, dank der es nicht möglich war, das Verdichtungsverhältnis im Motor stark zu reduzieren, sondern von 16.8 auf genau 16.
Die neue Linie umfasste eine ziemlich große Anzahl von Einheiten, alle mit einfacher Turboaufladung:
| CKVD | 218 PS | 500 Nm |
| CRTC | 272 PS | 600 Nm |
| CSWB | 218 PS | 500 Nm |
| CTBD | 262 PS | 580 Nm |
| CVMD | 249 PS | 600 Nm |
| CVUA | 320 PS | 650 Nm |
| CVWA | 204 PS | 450 Nm |
| CVZA | 258 PS | 600 Nm |
| CZVA | 218 PS | 400 Nm |
| CZVB | 218 PS | 400 Nm |
| CZVE | 190 PS | 400 Nm |
| CZVF | 190 PS | 500 Nm |
Neben den Modellen von Volkswagen und Audi wurde ein solcher Verbrennungsmotor unter dem Index MCT.BA in den Porsche Macan eingebaut.
Dieselmotoren Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
Im Jahr 2017 wurde die Dieselmotorenfamilie EA 897 erneut aufgerüstet, und erneut betrafen die wichtigsten Änderungen die Umwelt, jetzt aufgrund der Unterstützung der Euro 6D-Economy-Standards.
Das Motordesign wurde leicht optimiert, der Zylinderblock verlor mehr als ein Kilogramm an Gewicht, ein neues Abgasnachbehandlungsmodul erschien, eine deutlich kompaktere Steuerzeit, ein anderer Turbolader mit variabler Geometrie und ein maximaler Ladedruck von 3.3 bar.
Die neueste Diesellinie wird gerade befüllt und bisher gibt es nicht so viele Änderungen:
| DCPC | 286 PS | 620 Nm |
| DDVB | 286 PS | 620 Nm |
| DDVC | 286 PS | 600 Nm |
| DHXA | 286 PS | 600 Nm |
