Diesel mit SCR. Werden sie Probleme verursachen?
Dieselmotoren haben immer mehr Zubehör. Ein Turbolader, ein Ladeluftkühler und ein Partikelfilter sind bereits Standard. Jetzt gibt es einen SCR-Filter.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology sind nur einige der Markierungen, die in letzter Zeit auf Dieselfahrzeugen erscheinen. Es wird berichtet, dass die Autos mit dem SCR-System (Selective Catalytic Reduction) ausgestattet sind, d.h. verfügen über eine spezielle Anlage zur Entfernung von Stickoxiden aus Abgasen, bei der als Katalysator Ammoniak in Form einer flüssigen Harnstofflösung (AdBlue) eingebracht wird. . Das System bleibt außerhalb des Motors, teilweise in die Karosserie eingebaut (Elektronik, Sensoren, Tank, Pumpe, AdBlue-Füllsystem, Flüssigkeitszuleitungen zur Düse) und teilweise in die Abgasanlage (Flüssigkeitsdüse, Katalysatormodul, Stickoxide). Sensor). Daten aus dem System werden in das Diagnosesystem des Fahrzeugs eingespeist, das es dem Fahrer ermöglicht, Informationen über die Notwendigkeit des Nachfüllens von Flüssigkeit und mögliche Ausfälle des SCR-Systems zu erhalten.
Der Betrieb des SCR ist relativ einfach. Der Injektor führt die Harnstofflösung vor dem SCR-Katalysator in das Abgassystem ein. Unter dem Einfluss hoher Temperaturen zersetzt sich die Flüssigkeit in Ammoniak und Kohlendioxid. Im Katalysator reagiert Ammoniak mit Stickoxiden zu flüchtigem Stickstoff und Wasserdampf. Ein Teil des nicht in die Reaktion eingesetzten Ammoniaks wird ebenfalls in flüchtigen Stickstoff und Wasserdampf umgewandelt. Eine direkte Anwendung von Ammoniak ist aufgrund seiner hohen Toxizität und seines ekelhaften Geruchs nicht möglich. Daher die wässrige Harnstofflösung, sicher und praktisch geruchlos, der das Ammoniak erst im Abgassystem kurz vor der katalytischen Reaktion entzogen wird.
Neue Systeme, die Stickoxide im Abgas reduzieren, ersetzten die bisher eingesetzten AGR-Systeme, die für die 6 eingeführte Euro-2014-Norm zu ineffizient waren. Allerdings müssen nicht alle Euro-6-Motoren über ein SCR-System verfügen. Bei größeren Antriebsaggregaten ist er praktisch unverzichtbar, je weniger ein sogenannter „NOx-Trap“ oder Speicherkatalysator ausreicht. Es wird in die Abgasanlage eingebaut und fängt Stickoxide ab. Wenn der Sensor erkennt, dass der Katalysator voll ist, sendet er ein Signal an die Motorsteuerelektronik. Letztere wiederum weist die Einspritzdüsen an, die Kraftstoffdosis in Abständen von mehreren Sekunden zu erhöhen, um die eingeschlossenen Oxide zu verbrennen. Die Endprodukte sind Stickstoff und Kohlendioxid. So arbeitet ein Speicherkatalysator ähnlich wie ein Dieselpartikelfilter, ist aber nicht so effizient wie ein SCR-Katalysator, der bis zu 90 % der Stickoxide aus Abgasen entfernen kann. Aber die „NOx-Falle“ erfordert keine zusätzliche Wartung und den Einsatz von AdBlue, was ziemlich mühsam sein kann.
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Großhandel AdBlue ist sehr günstig (2 PLN pro Liter), aber an der Tankstelle kostet es 10-15 PLN pro Liter. Dies ist jedoch ein günstigerer Preis als an autorisierten Tankstellen, wo Sie normalerweise das 2-3-fache dafür bezahlen müssen. Es muss daran erinnert werden, dass AdBlu regelmäßig gekauft wird, von einem Vorrat, der im Kofferraum mitgeführt werden muss, kann keine Rede sein. Die Flüssigkeit muss unter geeigneten Bedingungen und nicht zu lange gelagert werden. Ein Lager wird jedoch nicht benötigt, da der Verbrauch einer Harnstofflösung gering ist. Er beträgt ca. 5 % des Kraftstoffverbrauchs, also bei einem Pkw mit 8 l/100 km Dieselkraftstoff ca. 0,4 l/100 km. Bei einer Entfernung von 1000 km werden es ungefähr 4 Liter sein, was einen Verbrauch von 40-60 zł bedeutet.
Es ist leicht einzusehen, dass der Kauf von AdBlue selbst die Betriebskosten eines Autos erhöht, obwohl diese durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei Motoren mit SCR-Katalysator reduziert werden können. Auch die ersten Probleme tauchen auf, denn ohne AdBlue im Auto muss man direkt nach der Meldung über die Notwendigkeit zum Tanken eine Verkaufsstelle für eine Harnstofflösung aufsuchen. Wenn die Flüssigkeit aufgebraucht ist, geht der Motor in den Notbetrieb. Aber die wirklichen Probleme, und ernstere, liegen woanders. Außerdem können die mit einem SCR-System verbundenen Kosten erheblich höher sein. Hier eine Auflistung der Todsünden des SCR-Systems:
Niedrige Temperatur – AdBlue gefriert bei -11 ºC. Bei laufendem Motor sorgt die Heizung neben dem AdBlue-Tank dafür, dass die Flüssigkeit nicht gefriert und es kein Problem gibt. Aber wenn das Auto nach einer frostigen Nacht gestartet wird, gefriert AdBlue. Eine Anwendung bei laufendem kaltem Motor ist erst möglich, wenn das Heizsystem AdBlue in einen flüssigen Zustand gebracht hat und das Steuergerät entschieden hat, dass mit der Dosierung begonnen werden kann. Schließlich wird die Harnstofflösung eingespritzt, aber im Tank befinden sich noch Harnstoffkristalle, die die AdBlue-Einspritzdüse und die Pumpenleitungen blockieren können. In diesem Fall fällt der Motor aus. Die Situation wird sich nicht normalisieren, bis der gesamte Harnstoff aufgelöst ist. Aber Harnstoffkristalle lösen sich nicht leicht auf, bevor sie nicht mehr kristallin sind, sie können die AdBlue-Einspritzdüse und -Pumpe beschädigen. Ein neuer AdBlue-Injektor kostet mindestens einige hundert PLN, während eine neue Pumpe (in den Tank integriert) zwischen 1700 und mehreren tausend PLN kostet. Es sollte hinzugefügt werden, dass niedrige Temperaturen AdBlue nicht dienen. Beim Einfrieren und Auftauen zersetzt sich die Flüssigkeit. Nach mehreren solchen Transformationen ist es besser, es durch ein neues zu ersetzen.
Hohe Temperatur – Bei Temperaturen über 30 ºC kondensiert der Harnstoff in AdBlue und zersetzt sich in eine organische Substanz namens Biuret. Sie können dann in der Nähe des AdBlue-Tanks einen unangenehmen Ammoniakgeruch wahrnehmen. Bei zu niedrigem Harnstoffgehalt kann der SCR-Katalysator nicht richtig ansprechen und bei Nichtansprechen des Fahrzeugdiagnosealarms geht der Motor in den Notbetrieb. Eine einfache Möglichkeit, Ihren AdBlue-Tank zu kühlen, besteht darin, kaltes Wasser darüber zu gießen.
Ausfälle von mechanischen und elektrischen Komponenten – Bei sachgemäßer Anwendung sind Schäden an der Pumpe oder der Ausfall des AdBlue-Injektors selten. Andererseits fallen Stickoxidsensoren relativ häufig aus. Leider sind Sensoren oft teurer als Injektoren. Sie kosten von ein paar hundert bis fast 2000 zł.
Umweltverschmutzung – das AdBlue-Versorgungssystem verträgt keine Verunreinigungen, insbesondere keine fettigen. Schon eine kleine Dosis davon schadet der Installation. Trichter und anderes Zubehör, das zum Nachfüllen der Harnstofflösung benötigt wird, darf nicht für andere Zwecke verwendet werden. AdBlue darf nicht mit Wasser verdünnt werden, da dies den Katalysator beschädigen kann. AdBlue ist eine 32,5%ige Lösung von Harnstoff in Wasser, dieses Verhältnis darf nicht überschritten werden.
SCR-Systeme werden seit 2006 in Lkw und seit 2012 in Pkw eingebaut. Niemand bestreitet die Notwendigkeit, sie zu verwenden, denn die Beseitigung von Schadstoffen in Abgasen ist eine positive Maßnahme für uns alle. Aber im Laufe der Jahre des Einsatzes hat SCR seine schlimmste Berühmtheit erlangt, Kundenwerkstätten angeheizt und Benutzer genervt. Er ist so lästig wie ein Partikelfilter und kann Autobesitzern Nervenzusammenbrüche und erhebliche Kosten bescheren. Kein Wunder, dass der Markt ähnlich reagierte wie auf Partikelfilter. Es gibt Werkstätten, die die AdBlue-Einspritzanlage entfernen und einen speziellen Emulator einbauen, der das Diagnosesystem des Fahrzeugs darüber informiert, dass der Filter noch vorhanden ist und ordnungsgemäß funktioniert. Auch in diesem Fall ist die moralische Seite eines solchen Vorgehens sehr zweifelhaft, aber das ist kaum verwunderlich für Fahrer, die dem SCR tief unter die Haut gekrochen sind und in ihren Geldbeutel eingedrungen sind. Die rechtliche Seite lässt keinen Zweifel – der Ausbau des SCR-Filters ist illegal, da er gegen die Zulassungsbedingungen des Autos verstößt. Niemand wird jedoch versuchen, eine solche Praxis zu erkennen, wie im Fall des Entfernens von Partikelfiltern.
