Langes Leben Atlantique 2 Teil 2
Durch die Aufrüstung von ATL 2-Flugzeugen auf STD 6 wird ihr Dienst in der Aeronaval bis etwa 2035 verlängert. Das Atlantique-Flugzeug würde dann endgültig aus der französischen Marinefliegerei ausgemustert.
Für die französische Marinefliegerei bedeutet die fortlaufende Aufrüstung des U-Boot-Patrouillenflugzeugs Atlantique 2, das als Standard 6 (STD 6) bezeichnet wird, große Fortschritte bei der Fähigkeit, verschiedene Kampfeinsätze unter Bedingungen in fast allen Teilen der Welt durchzuführen. Die Fähigkeit, nicht nur von Basen im Hexagon aus zu operieren, sondern auch in Überseegebieten (Outremer) und in befreundeten Ländern (Nordafrika) und das tatsächliche Multitasking machen sie zu mächtigen und effektiven Waffen.
Bereits 2 wurden erste Informationen über das geplante Upgrade von Atlantique 6 auf STD 2011-Level veröffentlicht. Wie beim vorherigen STD 5 (mehr Details in WiT 4/2022) wurde der gesamte Upgrade-Prozess in zwei Phasen aufgeteilt. Die erste, sogenannte „Null-Stufe“, war damals bereits im Gange und beinhaltete eine Risikoanalyse zu Zielen und Zeitpunkt der Modernisierung sowie eine Machbarkeitsstudie. Die nächste Phase des Vertrags – „Phase 1“ – sollte „physische“ Arbeiten betreffen, basierend auf den Annahmen, die nach der Umsetzung von „Phase 0“ gemacht wurden.
Neue Version - Standard 6
Zu diesem Zeitpunkt arbeitete Thales, das gerade einen Vertrag zur Unterstützung der Iguane-Radare in ATL 2 für die nächsten fünf Jahre unterzeichnet hatte, gleichzeitig an einer Station der neuen Generation in dieser Klasse mit einer aktiven Antenne, wobei Lösungen und Technologien verwendet wurden, die für luftgestütztes Radar entwickelt wurden RBE2-AA Mehrzweck-Rafale. Dadurch wird das neue ATL 2-Radar zum Beispiel eine Luft-Luft-Reichweite haben, die bisher noch nicht von Marine-Aufklärungsflugzeugen genutzt wurde.
Die Modernisierung umfasste auch den Austausch von Computern und die Umstellung auf eine volldigitale Verarbeitung akustischer Signale im Rahmen des neuen Sonobuoy-Steuerungssystems Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Diese Änderungen waren aufgrund des geplanten Auslaufens analoger Bojen und der Einführung einer neuen Generation vollständig digitaler aktiver und passiver Bojen erforderlich. Eine weitere Aufgabe der „Phase 1“ bestand darin, die Wärmebildkamera aufzurüsten, die in den optoelektronischen Kopf von FLIR Tango eingebaut ist. Operationen in Afrika (von der Sahelzone bis nach Libyen) und im Nahen Osten (Irak, Syrien) haben gezeigt, dass ein neues Gerät dieser Art benötigt wird, das sowohl sichtbare als auch Infrarotbilder erfassen kann. Da der Einbau eines komplett neuen Gefechtskopfes zu einer Änderung der Gewichtsverteilung und Aerodynamik der Maschine führen könnte, entschied man sich, entweder den bestehenden Gefechtskopf aufzurüsten oder einen zweiten, neuen zu verwenden, der sich im hinteren Rumpf rechts befindet. an der Seite anstelle einer der vier Bojenwerfer.
Das nächste Verbesserungspaket sollte das Satellitenkommunikationssystem Aviasat betreffen, das damals in den Flugzeugen ATL 2 und Falcon 50 der französischen Marineflieger eingesetzt wurde. Es wurde 2011 verbessert und ersetzte die zuvor verwendeten Iridium-Satellitentelefone (sie wurden als Ersatzteile aufbewahrt). Dies ist ein abnehmbares Antennen-/Fernbedienungs-Kit, das verschlüsselte Sprach- und IP-Datenkommunikation mit viel höherer Bandbreite als Iridium bietet. Das Kit lässt sich innerhalb weniger Stunden installieren, indem die Antenne des Magnetanomaliedetektors (DMA) durch eine Satellitenschüssel ersetzt wird. Die optimale Lösung für Operationen über Land, bei Flügen über Meeresbecken, wurde von den Besatzungen kritisiert. Gemäß den Annahmen der neuen Option soll im Rahmen der „Phase 1“ das Aviasat-System um ein verbessertes VHF/UHF-Funkkommunikationssystem ergänzt werden.
Die entwickelten Annahmen berücksichtigten nicht die Forderung von Aéronavale, Selbstverteidigungsgeräte wie DDM-Raketenwarngeräte (Détecteur de départ) sowie Leuchtraketen und Dipole zu installieren. Bisher flogen ATL 2-Flugzeuge zum Schutz vor Kurzstrecken-Flugabwehrraketen bei Kampfeinsätzen nur in mittleren Höhen.
Das im Sommer 2018 verabschiedete Programm zur Anschaffung von Ausrüstung für die Streitkräfte LPM (Loi de programmation militaire) für 2019-2025 sah zunächst die Modernisierung von nur 11 ATL 2 auf den neuen Standard vor, 2018 von 6 im Dienst Zeit, um STD 18 zu erreichen. Drei Flugzeuge der Fox-Variante, die zuvor mit optoelektronischen Köpfen ausgestattet und für den Transport lasergelenkter Bomben angepasst waren, sollten ebenfalls auf STD 22 aufgerüstet werden. Die verbleibenden vier Flugzeuge sollten in STD 21 belassen werden. Parallel dazu , erwarb die Flotte Ersatzteile, um die Lebensdauer zu verlängern. ATL 23 Betrieb in Deutschland und Italien, d.h. in Ländern, die früher ATL 6-Benutzer waren.
Am 4. Oktober 2013 wurden Dassault Aviation und Thales von der Generaldirektion für Rüstung (DGA, Direction générale de l'armement) offiziell beauftragt, das Upgrade-Programm ATL 2 auf die Variante STD 6. Informationsverarbeitungssoftware und SIAé (Service industriel de l'aéronautique) für die Versorgung von Bedienkonsolen und die Verfügbarkeit einer Reparaturbasis. Der Auftragswert betrug 400 Millionen Euro. Ihm zufolge sollte Dassault Aviation sieben Flugzeuge und SIAé - die restlichen 11 - modernisieren. Der Liefertermin für die ersten sieben Flugzeuge war für 2019-2023 geplant.
ATL 6 M2 Seepatrouillen- und U-Boot-Abwehrflugzeuge, aufgerüstet auf STD 28.
Das angeordnete Modernisierungsprogramm betraf nicht die strukturellen Elemente des Fahrzeugs oder dessen Antrieb, sondern lediglich erhöhte Kampffähigkeiten durch neue Sensoren, Hard- und Software sowie Mensch-Maschine-Schnittstellen. Der zur Umsetzung angenommene Arbeitsumfang sah die Modernisierung der Ausrüstung in vier Hauptbereichen vor:
❙ Integration des neuen Thales Searchmaster-Radars mit einer aktiven Antenne (AFAR), die im X-Band arbeitet;
❙ Einsatz des neuen U-Boot-Kampfkomplexes ASM und des darin integrierten digitalen akustischen Verarbeitungssystems STAN, kompatibel mit den neuesten Sonarbojen;
❙ Installation eines neuen L3 WESCAM MX20 optoelektronischen Kopfes in allen 18 aufgerüsteten Einheiten;
❙ Installation neuer Konsolen zur Visualisierung der taktischen Situation.
