Donkervoort D8 GTO: Überraschung des Jahres? - Sportwagen

WAS WISSEN SIE ÜBER DONKERVOORT? Sie erinnern sich vielleicht, dass seine Karriere Ende der XNUMXer Jahre mit einem Derivat des Caterham Seven begann. Oder dass er Mitte der neunziger Jahre eine Vereinbarung mit ihm getroffen hatAudi und dass Donkervoort Mitte des nächsten Jahrzehnts den Straßenrekord auf der Nordschleife brach. Ab diesem Zeitpunkt wird es etwas rauchig.

Deshalb ist unser heutiger Ausflug nach Donkervoort in erster Linie eine Entdeckungsreise. Zunächst stellen wir fest, dass trotz einer immer engeren Beziehung zu Audi (die sich nicht auf Lieferungen beschränkt Motoren und andere Komponenten sowie Entwicklungsunterstützung und Zuverlässigkeitstests), ist Donkervoort ein Familienunternehmen. Joop Donkervoort, Tochter Amber und Sohn Denis sind alle beteiligt, und dies trägt natürlich zum Gefühl des Vertrauens, der Kontinuität und des „Erbes“ dieses Unternehmens bei, dessen Autos das Ergebnis einer unabhängigen und individuellen Vision sind.

Das Werk in Lelystad (eine Stunde von Amsterdam entfernt – Anm. d. Red.) Unglaublich geräumig, es ist voll mit Autos im Bau und älteren Autos, die gewartet oder repariert werden. In einem separaten Bereich befindet sich die Konstruktionsabteilung, ein Composite-Bereich und eine Werkstatt, in der Rahmen montiert werden. Die Motoren werden in Kartons geliefert und vor dem Einbau in Autos von einer Reihe unnötiger Komponenten befreit. Die Innendekoration wird von einem Spezialisten ausgeführt, mit dem Joop seit vielen Jahren zusammenarbeitet. Keine zwei Beispiele Donkervoort sind identisch: jedes ist individuell bei einer individuellen Bestellung. Viele von ihnen haben (oder hatten) andere erstklassige Autos und wandten sich an Donckervoort auf der Suche nach etwas Einzigartigem zum Fahren und Besitzen.

So einzigartig und neu wie meine Reise: Ich war noch nie an diesen Orten. Wir sind hier, um es zu versuchen D8 GTO, das ausgereifteste Auto, das das Haus je gebaut hat. Stilistisch hat es sich ein wenig verändert und die ursprüngliche Ähnlichkeit mit den Seven geopfert für etwas viel Aggressiveres, das an ein Insekt erinnert: originell und gleichzeitig spektakulär. Dies ist in jeder Hinsicht eine faszinierende und faszinierende Maschine.

Il рамкаEs handelt sich um einen konventionellen Space-Frame, der mit einer Kombination aus traditionellen und High-Tech-Methoden entworfen und hergestellt wurde, aber über eine einzigartige Eigenschaft verfügt. Anders Rohre durch Löten verbunden Kupfer, einem Material mit niedrigerem Schmelzpunkt, was wiederum bedeutet, dass die Rohre kleiner und dünner sein können, um Gewicht zu sparen. Kupfer absorbiert außerdem Stöße und ist bruchsicherer. Nach der Montage rahmen bedeckt KohlenstoffDadurch entsteht eine Art Spaceframe/Monocoque-Hybrid mit minimaler Masse und hoher Steifigkeit. Der Windschutzscheibenrahmen und der Haupttürrahmen, die sich anheben lassen (und im Falle eines Überschlags oder Unfalls einen erheblichen Seitenschutz bieten), bestehen ebenfalls aus von Donkervoort selbst entworfenen und gebauten Carbonstrukturen.

Kapuze an der Seite, die drin ist Aluminium, die Karosserie besteht komplett aus Kohlefaser. Der Motor ist ein imposanter Audi-Turbo-Fünfzylindermotor, der gleiche wie der TT RS und der RS3, aber auf 380 PS gesteigert. - nicht schlecht für ein 750 kg schweres Auto. Übrigens sieht die deklarierte offizielle Leistung pessimistisch aus: Die tatsächliche Leistung sollte bei 400 PS liegen. All dies bedeutet 0-100 in 2,8 Sekunden, 0-200 in weniger als 9 Sekunden und eins Höchstgeschwindigkeit in Nardo - 273 km / h. Mit offenem Dach ...

Du hast es erraten, Donkervoort Dies ist ein Haus, das auf pures Fahrerlebnis abzielt. Vergessen Sie also das DSG: Sein höheres Gewicht und die geringere Einbindung, die es dem Fahrer garantieren würde, wären ein Verstoß gegen die puristische Ethik von Justus, der nicht zweimal darüber nachdachte, Nein zu sagen. An seine Stelle tritt ein Fünfgang-Borg Warner. Geschwindigkeit Old School, in der Lage, die ganze Kraft dieses Federgewichts zu bewältigen.

Für den nächsten Donkervoort fahren wir einen Prototypenwagen, dessen Leistung also nicht ganz dem Standard entspricht. So gibt es zum Beispiel keine Traktionskontrolle und in Serienversionen wird es ähnlich wie bei Rennwagen ein mehrstufiges System geben, das je nach Situation angepasst oder deaktiviert werden kann. Ohne ABS und Servolenkung verspricht der GTO ein echtes Auto für leidenschaftliche Fahrbegeisterte zu werden.

Das Wetter ist schön, der Himmel blau und die Temperatur liegt bei etwa 25 Grad. An einem Tag wie diesem rollen wir sofort los Planendach Einsetzen in Stammunglaublich geräumig und praktisch. Dort Rezeptionist Es öffnet sich durch Anheben und Herausziehen mit einer Gasdruckfeder. Der Einstieg ist nicht einfach: Man muss sich mit einer Hand an die Windschutzscheibe lehnen und dann die Beine hineinstecken. Sobald Sie sitzen, muss die Tür kräftig gezogen und mit einem klassischen Carbon-Klick geschlossen werden. Der Sitz ist niedrig und bequem, die Beine sind ausgestreckt und die Schultern liegen unterhalb der Taille. Der Fahrersitz ist offen, aber nicht zu weit, ohne das Gefühl der Verletzlichkeit, das man beim Fahren eines Siebeners verspürt. Wenn ich es allein anhand dieser ersten Eindrücke beurteilen müsste, würde ich schwören, dass dies ein sehr lustiges und extremes Auto ist.

Umfangreiche und "muskulöse" Checks sind ein guter Anfang, aber diejenigen mit langen Beinen müssen mit ein paar Prellungen an den Knien rechnen. Beim Start baut der Motor sofort ein stabiles pulsierendes Minimum auf. IN LCD-Anzeige Von den Instrumenten - ein echter Rennwagen mit Diagrammen von Kreisen, Geschwindigkeit und so weiter. Daneben befindet sich eine Reihe analoger Zifferblätter und eine Reihe einfacher und intuitiver Schalter. Die Fahrzone vermittelt Solidität und Ordnung und bestätigt das anfängliche Gefühl, dass dies ein Auto ist, das von Menschen entworfen, gebaut und gewartet wird, die wissen, was sie tun.

Die Niederlande sind ein armes Land in Bezug auf Freizeitstraßen, und es ist sehr schwierig, eine geeignete Route zu finden, um die Qualitäten vollständig zu testen GTO. Zum Glück sind die Niederländer freundliche und hilfsbereite Menschen: Mark van Alderen aus dem legendären TT-Kette di Assen hat uns eine Spur gegeben, um den GTO-Hals herauszuholen. Assen, eineinhalb Stunden nordöstlich von Donkervoort, es ist eine Strecke voller kniffliger Kurven und Wendungen, die sich hervorragend für Fotos und Videos eignet und für das Fahren ganz nach unserem Geschmack geeignet ist.

Dass es nicht gleich um die Ecke ist, ist ein Vorteil, denn obwohl die Straße dort größtenteils zweispurig (und daher langweilig) ist, haben wir die Möglichkeit, einige Zeit hinter dem Lenkrad zu verbringen. Zuerst verspüre ich eine Mischung aus Angst und Konzentration, aber nach ein paar Minuten Fahrt bekomme ich die Bestätigung, dass es sich um ein besonderes Auto handelt. Trotz des verrückten Aussehens lässt sich der GTO gut oder bei niedriger Geschwindigkeit problemlos fahren: Dank eines Fünfzylindermotors, der auch bei niedrigen Drehzahlen über reichlich Drehmoment verfügt, seinem geringen Gewicht und der Energie, an der es nie mangelt. Im Manövriertempo Lenkung Es ist schwer, wird aber leichter, wenn Sie das Tempo erhöhen. Es ist sehr reaktionsschnell, wird nicht nervös und bringt Sie sofort in Kontakt mit dem Auto, sodass Sie es präzise und sicher fahren können. Es mag Ihnen seltsam erscheinen, aber trotz der Tatsache, dass sie so kraftvoll und extrem ist, ist es, mit ihr Kurven zu betrachten, als würde man ein Glas Wasser trinken.

La Donkervoort Abdeckung einstellbare Federung Erstaunliche Intrax ARC-Stoßdämpfer: Sie sind standardmäßig weich und nutzen ein passives Rollkontrollsystem, das den Stoßdämpfer entspannt, wenn keine seitlichen Belastungen auftreten. Das Ergebnis ist komfortables Fahren während der Fahrt und eine hervorragende Kurvenunterstützung. Es ist ein einfaches, aber sehr intelligentes System.

Wie bei jedem schnellen analogen Auto genießen Sie den Moment, in dem Sie endlich zum ersten Mal seine Kraft entfalten. Beim GTO bedeutet das, den Gasweg in hohen Gängen schrittweise zu finden, bis man den wahren Angriffspunkt gefunden hat, und dann in die Spiegel zu schauen, um ihn herunterzufahren. In der dritten oder vierten Stufe verursacht dieser einfache Vorgang eine Reihe von zischenden und klickenden Geräuschen vom Turbolader, gefolgt von einem kräftigen Schlag nach hinten. Zweitens ist die Reaktion explosiv: Die großen hinteren Toyo 888 verlieren gerade genug Grip, um Sie zu unterhalten, während Sie gleichzeitig das Gefühl haben, einen startenden Kampfjet zu steuern. Das Beschleunigung Das Beharrliche hat etwas Absurdes, das zunächst überrascht und dann mit Adrenalin auflädt. Sie sind vielleicht an schnelle Aufnahmen gewöhnt, aber der GTO schafft es trotzdem, Sie zu überraschen.

Wenn wir nach Assen kommen, ist unser Respekt vor der GTO, wenn möglich, sogar noch größer als zuvor. Nicht nur, weil es eine furchterregende Maschine ist, sondern auch, weil es ihr gelingt, ihr wildes Wesen mit unglaublicher Vorsicht und Höflichkeit zu verbinden. Es ist ein ausgereiftes und komfortables Auto, auch für lange Strecken auf der Autobahn (auch wenn es nicht über die Laufkultur und Geräuschdämmung eines herkömmlichen Autos verfügt). Ob Sie das Ziel des Ringes oder ein romantisches Wochenende am Meer sind, mit ihr werden Sie kein Problem haben. Der GTO gehört zu den Spaßautos, weil er gleichzeitig Benutzerfreundlichkeit und Leistung garantiert.

Wenn Sie die MotoGP verfolgen, werden Sie die Rennstrecke von Assen wiedererkennen, die sich wie viele andere Rennstrecken im Laufe der Jahre verändert hat. Für manche ist es dadurch einfacher und macht weniger Spaß, aber Fahranfänger haben das Gefühl, dass Assen etwas Einzigartiges und Besonderes hat: geringe Schwierigkeiten, einen hypnotischen Fluss und eine lange Reihe von Kurven, die sich alle voneinander unterscheiden. Technik und viel Mut. Wenn Sie die Möglichkeit haben, dort vorbeizuschauen oder, noch besser, an einem Trackday teilzunehmen, nutzen Sie diese ohne zu zögern.

Ich schäme mich nicht zu sagen, dass ich ein wenig nervös war, den GTO vor der Kamera auf einer so schwierigen Strecke wie Assen auszuprobieren. Sein Grip und sein Gripniveau sind sehr hoch und dies in Kombination mit Motor sehr reich an Paaren und mit Turbo Der übertriebene und völlige Mangel an elektronischen Mitteln erzeugt einen potenziell explosiven Cocktail. Das ist nur der erste Eindruck, als ich in der ersten engen Kurve durch den Donkervoort in die zweite, De Strubben, rutsche, wo die Motorleistung sofort an Traktion verliert und eine schwere Lenkung die Feinabstimmung erschwert. Ich fahre ein paar langsame Erkundungsrunden, um mich mit dem Auto vertraut zu machen, und suche dann nach einem besseren Winkel, um den GTO zu starten. Ich finde es am Ossebroeken, einer langen Rechtskurve, die sich am Ausgang verengt. Es muss im dritten Gang mit dem Drehmoment bei mittlerer Geschwindigkeit angegangen werden und erfordert keine größeren Anpassungen oder Lenkgegenmaßnahmen, sodass der Übergang von „Traktion zu Traktionsverlust“ weniger abrupt erfolgt und der Lenkeinschlag weniger abrupt erfolgt. Zu meiner Erleichterung fand ich den GTO frech und bereit, etwas Spaß zu haben. Es ist nicht so einfach wie der Caterham, aber andererseits passt der Seven nicht zum 18-Zoll-Toyo, der sehr guten Grip hat und nicht einmal 380 PS leistet. und 475 Nm beim Entladen am Boden. Der GTO hingegen verfügt über die nötige Präzision, Kontrolle und Ausgewogenheit, um sich zu verkaufen. Auch wenn er im Grenzbereich weniger elastisch ist als ein Siebener, ist er dennoch in der Lage, beeindruckende Zahlen zu erzielen: Hören Sie einfach genau zu, was er zu sagen und zu sagen hat schnell und entschlossen. mit Gaspedal- und Lenkeingängen.

Ihr Fahrstil hat etwas äußerst Körperliches: Sie ist anspruchsvoll und energisch, aber ihr Auftreten erlaubt es, nah an sie heranzukommen, und das Ergebnis zahlt sich für alle Anstrengungen aus. Wenn Sie alleine fahren Donkervoort Man muss mit Schmerzen in den Armen und Prellungen an den Knien rechnen, aber angesichts der Art von Auto, um die es geht, ist das normal. Der GTO eignet sich ideal als Sportwaffe, denn er vereint die Kraft eines GT mit sportlicher Agilität. IN bremsen dann - Taroxa, mit Scheiben Gusseisen- und Sechskolben-Bremssättel sind großartig. Sie müssen sich ein wenig aufwärmen, um ihre beste Leistung zu erbringen, sind aber progressiv und haben eine unglaubliche Beständigkeit gegen Ausbleichen. Die Reifen scheinen auch kein Problem zu sein, sodass du weiterlaufen kannst, ohne das Gefühl zu haben, dass sie jeden Moment aufgeben. Der Donkervoort ist eines dieser seltenen Beispiele für Autos mit der Geschwindigkeit von Usain Bolt und der Ausdauer eines somalischen Skifahrers.

Am Eingang übersteuern Wenn man es richtig provoziert, hat es eine neutrale Balance mit einer Tendenz zum Untersteuern in längeren, schnelleren Kurven, es sei denn, man übertreibt es und wendet sauber und sucht nach dem richtigen Tempo. Ich bin mir aber sicher, dass es sich hierbei um einen teilweise korrigierbaren Mangel durch den Einbau einer anderen Aufhängung handelt. An den endlosen Rechtskurven von Mandevin und Duckersloot ist es frustrierend, weil man weiß, dass man es besser machen könnte, aber andererseits hat man nie das Gefühl, auf einem Drahtseil zu gehen. Um besser zu verstehen, wie sie sich gegen ihre Rivalen schlagen, würde ich gerne wissen, wie das Wetter in Bedford sein kann. Vielleicht finden wir es eines Tages heraus...

Das Gehirn hat eine natürliche Tendenz, nach Ähnlichkeiten zwischen dem Neuen und dem Vertrauten zu suchen, und das könnte erklären, warum ich auf der Heimfahrt von Lelystad Schwierigkeiten habe, herauszufinden, woran mich der GTO erinnert. Angesichts ihrer Geschichte ist eine Verbindung zwischen ihr und dem 600 unvermeidlich, aber sie hängt hauptsächlich mit der offenen Konfiguration und dem intensiven analogen Fahren zusammen. Das Getriebe erinnert mich an die beachtliche Präzision eines TVR Griffith oder Tuscan sowie an seine langen und rhythmischen Schritte und seine überraschende Zweckmäßigkeit (Komfort, Platz im Kofferraum ...). Der Noble MXNUMX zeichnet sich auch durch seine schiere Leistung, sein mechanisches Fachwissen und seine enormen dynamischen Fähigkeiten aus.

Aber trotz all dieser Ähnlichkeiten gibt es nichts Ähnliches Donkervoort. Was Menschen wie uns nur freuen dürfte, denn auf diese Weise wird unsere Welt mit einzigartigen und aufregenden Autos bereichert. Auch wenn es nicht Ihrem Geschmack entspricht, können Sie nicht anders, als zu schätzen, was er zu tun versucht. Ich bin mir sicher, dass viele von Ihnen es nicht glauben werden, wenn ich sage, dass dieses Auto 150.000 Euro kostet, und andere werden den Grund für diesen Preis verstehen. Donkervoort ist schwarz oder weiß, Liebe oder Hass: Das ist sein Charme, das schafft die Bindung zwischen dem brillanten niederländischen Produzenten und seinen Kunden. Persönlich verbringe ich mehr Zeit mit GTO desto mehr liebe ich es. Von diesen Autos sollte es mehr geben. Einzigartige und besondere Autos.