Dornier Do 17
Bis zu 17 MB1 waren mit Daimler-Benz DB 601 A-0-Reihenmotoren mit einer Startleistung von 1100 PS ausgestattet.
Die Karriere der Do 17 begann als Hochgeschwindigkeitspostflugzeug und endete als einer der Hauptbomber der Luftwaffe in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs und als Langstreckenaufklärer, der seine gefährlichen Missionen weit in feindliches Gebiet ausführte.
Historie Bis zum Jahr 17 war es mit den Werken der Dornier Werke GmbH in Friedrichshafen am Bodensee verbunden. Gründer und Inhaber des Unternehmens war Professor Claudius Dornier, der am 14. Mai 1884 in Kempten (Allgäu) geboren wurde. Nach dem Abitur arbeitete er in einer Firma, die Metallbrücken und Viadukte konstruierte und baute, und wurde 1910 an die Versuchsanstalt für den Bau von Luftschiffen (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) versetzt, wo er die Statik und Aerodynamik von Luftschiffen studierte und die Bau von Propellern, er arbeitete auch an schwimmenden Hallen für Luftschiffe. Noch vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs entwickelte er ein Projekt für ein großes Luftschiff mit einem Fassungsvermögen von 80 m³, das für die transatlantische Kommunikation zwischen Deutschland und den Vereinigten Staaten bestimmt war.
Nach Ausbruch des Krieges arbeitete Dornier an der Schaffung eines großen militärischen mehrmotorigen Flugboots. In seinem Projekt verwendete er Stahl und Duraluminium als Hauptkonstruktionsmaterialien. Das Flugboot erhielt die Bezeichnung Rs I, der erste Prototyp wurde im Oktober 1915 gebaut, aber noch vor dem Flug wurde die Weiterentwicklung des Flugzeugs aufgegeben. Die folgenden drei Entwürfe von Dornier-Flugbooten - Rs II, Rs III und Rs IV - wurden fertiggestellt und im Flug getestet. Die von Dornier geleitete Zeppelin Werke GmbH in Seemoos wurde 1916 nach Lindau-Reutin verlegt. 1918 wurde hier ein einsitziger Ganzmetalljäger DI gebaut, der jedoch nicht in Serie produziert wurde.
Nach Kriegsende nahm Dornier den Bau ziviler Flugzeuge auf. Am 31. Juli 1919 wurde ein sechssitziges Boot getestet und als Gs I bezeichnet. Das alliierte Kontrollkomitee stufte das neue Flugzeug jedoch als eine Konstruktion ein, die durch die Beschränkungen des Versailler Vertrags verboten war, und ordnete die Zerstörung des Prototyps an. Das gleiche Schicksal ereilte die beiden Prototypen des 9-sitzigen Flugboots Gs II. Ohne Angst davor, begann Dornier, Designs zu kreieren, die nicht darüber hinausgingen. Das für fünf Passagiere ausgelegte Flugboot Cs II Delphin startete am 24. November 1920, sein Landpendant C III Komet 1921 und bald darauf das zweisitzige Flugboot Libelle I. In Lindau-Reutin wechselte man sie um Name der Dornier Metallbauten GmbH. Um die Beschränkungen zu umgehen, beschloss Dornier, Auslandsniederlassungen seines Unternehmens zu gründen. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) war das erste Unternehmen, das in Italien, Japan, den Niederlanden und Spanien gegründet wurde.
Neben Niederlassungen in Italien hat Dornier Fabriken in Spanien, der Schweiz und Japan eröffnet. Die Schweizer Niederlassung befand sich in Altenrhein auf der anderen Seite des Bodensees. Dort wurde das größte Flugboot gebaut, die zwölfmotorige Dornier Do X. Dorniers nächste Entwicklungen waren der zweimotorige Nachtbomber Do N, der für Japan entworfen und von Kawasaki hergestellt wurde, und der viermotorige schwere Bomber Until P. Y. Dornier begann mit der Arbeit am zweimotorigen Bomber Do F. Der erste Prototyp startete am 17. Mai 1931 in Altenrhein. Es war ein modernes Design mit einem metallummantelten Rumpf und Flügeln aus Metallrippen und -trägern, die teilweise mit Blech und teilweise mit Segeltuch ummantelt waren. Das Flugzeug war mit zwei 1931 PS starken Bristol Jupiter-Triebwerken ausgestattet. jeweils unter Lizenz von Siemens gebaut.
Als Teil des Expansionsplans der deutschen Luftfahrt für 1932-1938 war geplant, mit der Serienproduktion von Do F-Flugzeugen mit der Bezeichnung Do 11 zu beginnen. Die Produktion von Do 11- und Militär-Wal 33-Flugbooten für die deutsche Luftfahrt begann 1933 bei den Dornier-Werken GmbH. Nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten im Januar 1933 begann die rasante Entwicklung der deutschen Kampffliegerei. Das am 5. Mai 1933 geschaffene Reichsluftfahrtministerium (RLM) entwickelte Pläne für die Entwicklung der Militärluftfahrt. übernahm die Produktion von 1935-Bombern bis Ende 400.
Erste Spekulationen über Spezifikationen für einen schnellen Jagdbomber (Kampfzerstörer) wurden im Juli 1932 vom Waffenprüfwesen des Heereswaffenamtes des Reichswehrministeriums unter der Leitung des Obstlt. Wilhelm Wimmer. Da Deutschland damals die Beschränkungen des Versailler Vertrages einhalten musste, ist der Leiter des Heereswaffenamtes ein Generalleutnant. von Vollard-Bockelburg - verschleierte den wahren Zweck des Flugzeugs, indem er technische Bedingungen an Luftfahrtunternehmen mit der Bezeichnung „Schnellverkehrsflugzeug für die DLH“ verschickte. Die Spezifikationen spezifizierten detailliert den militärischen Zweck des Flugzeugs, während es hieß, dass die Möglichkeit einer zivilen Nutzung der Maschine berücksichtigt werden sollte - vorausgesetzt jedoch, dass die Flugzeugzelle jederzeit in eine militärische Version umgewandelt werden könnte. und mit wenig Zeit und Ressourcen.
