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Der Daily basiert auf einer separaten Lkw-Chassis-Reihe, wodurch er in die gleiche Klasse wie kleinere Lkw wie die Isuzu N-Serie, Hino Dutro und Mitsubishi Fuso Canter fällt.
Wer einen Klein-Lkw wollte, der mit einem Pkw-Führerschein gefahren werden konnte, musste sich bis vor Kurzem zwischen dem leichteren Daily-Modell mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4.2 Tonnen, 300 kg weniger als dem zulässigen Gesamtgewicht eines regulären Führerscheins, oder dem teureren, unterbewerteten Fünf-Tonnen-Lkw entscheiden.
Iveco hat sein 4.2-Tonnen-Modell auf ein zulässiges Gesamtgewicht von 4.5 Tonnen erhöht und ist damit wettbewerbsfähiger gegenüber Lkw mit Pkw-Lizenz, die von führenden Lkw-Herstellern angeboten werden.
Um das zusätzliche GVM zu erreichen, hat Iveco die Hinterradaufhängung mit stärkeren Hinterfedern und stärkeren Buchsen neu gestaltet.
Als in Europa hergestellter Frontlenker-Lkw bietet der Daily im Hinblick auf die Gesundheit und Sicherheit des Fahrers eine Reihe von Vorteilen gegenüber in Japan hergestellten Frontlenker-Lkw.
Der Fahrerkomfort ist ein wichtiger Aspekt von Gesundheit und Sicherheit. Ein komfortabler Fahrer ist weniger gestresst, weniger müde, trifft bessere Fahrentscheidungen und hat ein geringeres Unfallrisiko.
Das Einsteigen in einen Lkw kann ermüdend sein, wenn man wie bei einem Alkoven-Modell über den Radkasten klettern muss. Kein Wunder, dass Autofahrer Rückenprobleme haben.
Fügen Sie noch die Pogo-Stick-Fahrt hinzu, die mit dem Alkoven-Truck geliefert wird, und Sie erhalten mehr Treffer, die zu gesundheitlichen Problemen führen können.
Bevor Sie den Schlüssel umdrehen, hat der Daily einiges zu bieten. Das Ein- und Aussteigen ist einfach und da Sie hinter den Vorderrädern sitzen, ist die Fahrt ruhiger und komfortabler als bei einem Alkoven-Lkw.
Im Inneren sind die Sitze bequem und verfügen über zahlreiche Höhen-, Reichweiten- und Neigungsverstellungen, um eine bequeme Fahrposition zu finden. Es gibt eine Sitzbank, die Platz für zwei Passagiere bietet, um eine dreiköpfige Besatzung zu befördern.
Das Armaturenbrett verfügt über zahlreiche Anzeigen und die Bedienelemente für die serienmäßige Klimaanlage und das Radio/CD-Audiosystem sind alle leicht zu erreichen. Elektrische Fensterheber und Spiegel sowie die Zentralverriegelung mit Fernbedienung tragen zum Komfort des Fahrzeugs bei.
Spiegel sorgen für eine gute Sicht zur Seite und nach hinten, und kleine Korrektoren ermöglichen das Erkennen von schwarzen Punkten, die möglicherweise schwer zu erkennen sind.
Im Auslieferungszustand verfügt der Daily über keine Airbags, diese können jedoch aus einer Liste von Optionen ausgewählt und in Kombination mit ABS-Bremsen verwendet werden.
Der Test-Lkw war ein 45C14-Lastwagen mit Planenverdeck und einem 3.0-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung und Ladeluftkühlung, der 100 kW bei 3500 U/min und 340 Nm von 1400 bis 2800 U/min liefert. Es war optional mit einem AGile-Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Auf der Straße funktionierte die Kombination gut, der Turbodieselmotor lief reibungslos und hatte eine gute Leistung, und das Autoshift-Getriebe schaltete reibungslos und pünktlich. Bei Bedarf kann der Fahrer die Gänge auch manuell wählen.
Die Fahrt des Daily war ruhig und komfortabel, aber dennoch solide. Das Handling war präzise und die Servolenkung gut ausbalanciert, aber der Wenderadius war mit 13.4 m groß.
Scheibenbremsen an beiden Enden sorgen dafür, dass der Daily sicher anhält. ABS ist Teil des Sicherheitspakets unseres Lkw.
Der Daily ist in drei Radständen erhältlich: 3450 mm, 3750 mm und 4100 mm, mit Nutzlasten von 2558 kg, 2545 kg bzw. 2536 kg, einschließlich Karosseriegewicht.
Um am Test Daily teilzunehmen, müssen Sie 38,072 US-Dollar für einen Basis-Lkw ausgeben und 3500 US-Dollar für ein AGile-Getriebe hinzufügen, das Ihnen ABS bietet.
