Ducati 1098

Als ich über den Renn-Asphalt kreiste, bereute ich nicht im Geringsten die Mühe, die wir betrieben hatten, um ein so heißes Fahrrad zu bekommen und es auf der Rennstrecke zu testen, wo es wirklich zu Hause ist.

Wir werden wahrscheinlich nicht in Dunkelheit versinken, wenn wir schreiben, dass dies das verführerischste Motorrad dieses Jahres ist, das einzige, das wirklich die Aufmerksamkeit von Motorradbegeisterten auf sich gezogen hat und eine ernsthafte Konkurrenz für die sündhaft schönen italienischen Hostessen auf dem Mailänder Autosalon im letzten Jahr darstellte. . Als es letztes Jahr zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt wurde, atmeten die Stahlpferdeliebhaber von Borgo Panigalle tief durch. Endlich! Der Wahnsinn mit dem im Rennsport sehr erfolgreichen 999 hat ein Ende. Jetzt wird die 999, die entweder wirklich zu ungewöhnlich oder einfach verfrüht war, nur noch für Sammler besonderer Motorräder interessant sein.

Die scharfen, fast rauen Linien wurden durch eine weichere Linie ersetzt, eine logische Fortsetzung der Geschichte der legendären Ducati 916.

Für die Fabrik war der Erfolg von entscheidender Bedeutung. Wenn es von der Automobilöffentlichkeit nicht akzeptiert würde, könnten die Roten leicht in den roten Zahlen landen. Motorräder sind mindestens drei Monate im Voraus ausverkauft und die Produktion in Bologna kann mit den neuen Bestellungen nicht immer Schritt halten. Tolle Arbeit mit Ducati, den Chefingenieuren und Designern. Sie haben bewiesen, dass der Markt zwar mit tollen Fahrrädern gesättigt ist, das richtige Produkt aber dennoch fesseln kann.

Lassen Sie uns sein Aussehen nicht in Worten beschreiben. Lassen Sie die Fotos für sich sprechen. Und wir fühlten uns auch magisch, als er sich entspannter, geschmeidiger und schneller von Runde zu Runde bewegte. Tatsächlich braucht ein Mann für ein so spezielles Motorrad Zeit, sich daran zu gewöhnen. Zwei Zylinder, mehr Leistung und noch mehr Drehmoment kombiniert mit einem extrem schmalen Rahmen und sportlich aggressiver Geometrie sind keine Selbstverständlichkeit. Immerhin haben wir am Liter-Vierzylinder nichts auszusetzen; Sie sind sehr korrekte, fast perfekte Motorräder, aber Ducati übertrifft sie mit mehr Charisma und mehr Liebe zum Detail (sehen Sie sich nur die Anzeigen im MotoGP-Stil an). Sogar der leise Dampfausstoß aus den hinteren Auspuffen ist so besonders und beruhigend zugleich.

Dass die 1098 keine Kompromisse kennt, wurde uns bereits in der ersten Runde klar, als sich das Ruder wie vor Wut drehte, als wir ins Ziel einfuhren. Schuld daran waren der zu „offene“ Lenkraddämpfer sowie die extrem haltbaren und klebrigen (im Flugzeug aber unruhigen) Dunlop-Reifen. Allerdings ist die Geometrie des Rahmens mit Radstand und Gabelwinkel eine sehr sportliche Kombination, die mitunter das Gefühl vermittelt, dass man beim Fahren nicht das Lenkrad, sondern die Vorderradachse festhält.

Zugegebenermaßen musste 1098 bekämpft werden. Uns gefiel es zunächst nicht, und Ducati muss im Bereich Radsport und Ausbalancieren des Motorrads noch etwas anderes machen. Allerdings gewöhnten wir uns schnell daran (er packten den Helm fester und drückten unsere Knie). Aber seine Unruhe bei Höchstgeschwindigkeiten und 1098 beim Beschleunigen gleicht Kurvenfahrten erfolgreich aus. Hier hielt er wie auf dem Bürgersteig festgeklebt die installierte Schiene und gab auch bei Unebenheiten nicht nach, was dem Tomb wirklich fehlte. Ein extrem geringes Gewicht von nur 173 Kilogramm und die Schmalheit des Fahrrads selbst erzeugen das ungewöhnliche Gefühl, dass es sich noch mehr zum Boden neigen kann. Dies ist vor allem auf das Zweizylinder-V-förmige Design von Ducati zurückzuführen.

Das Bike ist ein Athlet, hart und hart im Nehmen, das auch im Grenzbereich sehr deutlich Präzision zeigt. Dann bietet es dem Fahrer am meisten. Daher sind Erfahrung und Fahrkenntnisse unerlässlich, um mit diesem Motorrad gute Ergebnisse zu erzielen. Dabei hilft auch die Erfahrung mit einem Zweizylindermotor. Ducati Power und Drehmoment müssen gefühlt und genutzt werden. Das bedeutet nicht, blind Vollgas zu geben und in hohe Drehzahlen zu schieben, sondern zu hoch einzulenken, keinen zu niedrigen Gang einzulegen und dann im richtigen Moment mit einem sanften, aber entschiedenen Gasstoß anzulegen die Pferde". Hinterrad. Daher unterscheidet sich das Fahren damit stark vom Fahren mit japanischen Vierzylindermotoren, die mit höheren Drehzahlen betrieben werden müssen. Diese Ducati erreicht Spitzenwerte bei nur 9.000 U / min.

Es liegt auf der Piste überdurchschnittlich gut, bleibt ruhig und stellt eine hervorragende Verbindung zwischen Fahrer und Asphalt her. Genauso ist es auch mit den Bremsen. Sie bieten eine hervorragende Bremskraft und ein gutes Hebelgefühl auch am Ende der Ziellinie und vor der Kurve in Zagreb. Bei wirklich starkem Bremsen kann es einfach zu stark nachlassen, aber nach ein paar Runden gewöhnt man sich an dieses Gefühl. Noch wichtiger ist, dass das Spielgefühl von Runde zu Runde gleich bleibt.

Straße? Nun, es ist ärgerlicher, weil Ducati kein langsames Fahren mag, geschweige denn das Fahren in der Stadt, da der Fahrkreis schlecht ist und sogar die Hände die Panzerung in der extremen Position berühren. Aber auch das lässt sich von den lüsternen Blicken der Passanten ertragen. Wenn Sie auf der Suche nach „Lippenstift“ und etwas sind, mit dem Sie sich von der Masse abheben, ist die Investition in 1098 eine gute Investition.

Ducati 1098

Preis des Basismodells: 17.000 EUR

Preis des Testwagens: 17.000 EUR

Motor: Zweizylinder, Viertakt, 1099 cm3, 119 kW (160 PS) bei 9.750 U/min, elektrische Kraftstoffeinspritzung

Rahmen, Aufhängung: umlaufende Stahlrohrkanten, einstellbare USD-Gabel vorn, einfach einstellbarer Dämpfer hinten (alle Showa)

Bremsen: vorne radial 2 Spulen mit einem Durchmesser von 330 mm, hinten 1x 245 mm

Radstand: 1.430 mm

Kraftstofftank / Verbrauch pro 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Sitzhöhe vom Boden: 820 mm

Gewicht (ohne Kraftstoff): 173 kg

Kontakt: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, Telefon: [phone], www.motolegenda.si

Wir loben und tadeln

+ Aussehen

+ Charisma lebt weiter

+ Auftritt im Hippodrom

- Der Preis könnte etwas niedriger sein

- es erwärmt sich sehr schnell

Petr Kavchich, Foto:? Petr Kavchich und Cyril Komotar

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 17.000 € XNUMX €

  Kosten des Testmodells: 17.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, Viertakt, 1099 cm3, 119 kW (160 PS) bei 9.750 U/min, elektrische Kraftstoffeinspritzung

  Rahmen: umlaufende Stahlrohrkanten, einstellbare USD-Gabel vorn, einfach einstellbarer Dämpfer hinten (alle Showa)

  Bremsen: vorne radial 2 Spulen mit einem Durchmesser von 330 mm, hinten 1x 245 mm

  Treibstofftank: 15,5 l / 6,3 l

  Radstand: 1.430 mm

  Last 173 kg