Ducati 848

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Bei unserer Abstimmung gewann der neue 848 die Supersport-Klasse und erhielt im Vergleich zu den Gewinnern in anderen Kategorien die meisten Stimmen. Ich wage zu behaupten, dass zum Zeitpunkt der Abstimmung sogar ein Prozentsatz der Motorradfahrer noch kein neues Auto gefahren war. Höchstwahrscheinlich habe ich ihn noch nicht einmal live gesehen. Was hat das Publikum überzeugt?

Der erste wichtige Faktor ist der große Name Ducati, und der zweite, noch wichtigere Faktor ist natürlich das Erscheinungsbild. Ohne die auffälligen Farbgrafiken ist die perlweiße 848 so schön, dass selbst diejenigen, die sich nicht für Sportmotorräder interessieren, sie lieben. Ja, mit der Einführung des 1098 im letzten Jahr sind die Italiener schwarz geworden, daher sieht auch der kleine Bruder gleich aus.

Die beiden scharfen Lichter sind ein Zeichen dafür, dass sie während der Entwicklung ein Foto des legendären 916 vor sich hatten, aber sie haben sie schön geglättet und so ausgerichtet, dass der Kühlergrill modern war. Sogar so sehr, dass einige Leute ihn beschuldigen, wie japanische Autos auszusehen, wie Honda ... Äh, selbst wenn es wahr ist, wen interessiert das? Der 2 behielt auch die 1-2-999-Abgasanlage bei, die mit begrenzten Abmessungen unter dem Beifahrersitz endet. Kurz gesagt, dies ist (endlich) eine echte Ducati. Jetzt wagen wir es zuzugeben - XNUMX war, äh, unglücklich.

Mindestens eine oder mehrere wichtige Änderungen wurden am Motor vorgenommen, der wenig Ähnlichkeit mit dem alten hat. Er ist mit 101 Kubikzentimeter Volumen 26 PS stärker und drei Kilogramm leichter. Wir reden nur über den Motor, und das ganze Fahrrad hat im Vergleich zum Vorgänger 20 Kilogramm abgenommen! Nostalgiker werden die knatternde Trockenkupplung vermissen, aber ich bin mir sicher, dass sie es nach ein paar Kilometern nicht bemerken werden. Den 848 zu fahren ist ein Vergnügen, das kaum zu überbieten ist. Vielleicht eine gute Flasche Wein zum Abendessen zu zweit...

Die Position auf dem Fahrrad ist sportlich, aber weniger als ich erwartet hatte. Es fühlt sich an, als würden einige japanische Athleten mit einem noch höheren Sitz und einem niedrigeren Lenker versorgt. Der Notsitz ist auch für einen leichten Beifahrer gedacht, falls er schon Lust auf eine Fahrt mit dieser Perle hat – aber lange Fahrten zu zweit muss man sich keine Sorgen machen.

Das ist ein reinrassiges Rennauto!

Es stimmt, auf der Rennstrecke schlägt es sich phänomenal. Kupplung, Getriebe, Bremsen – alles funktioniert perfekt, das Bike sagt dem Fahrer immer genau, was unter den Rädern passiert. Obwohl es mit dem neuen Bridgestone BT016 beschlagen war, der eher straßenorientiert als rennorientiert ist, ermöglichte es tiefe Steigungen und frühe Kurvenbeschleunigungen. Trotz der erhöhten Stabilität wird die Kraft sehr sanft auf das Hinterrad übertragen, sodass sich auch ein Anfänger auf der Rennstrecke keine allzu großen Gedanken über das Gasgeben machen muss. Das komplette Gegenteil des brutalen 1098!

Nun, lass uns nicht falsch liegen. Gut 130 „Pferdestärken“ aus einem Zweizylindermotor sind keine Kleinigkeit und schlagen im ersten Gang mit 7.000 U/min blitzschnell ans Hinterrad. Beim Bremsen bleibt der gutaussehende Mann stabil, aber das Drücken der Bremshebel spät in der Kurve ist gefühlt nicht das Beste für ihn, wie das Öffnen der Leinen ankündigt. Aber wenn du mit dem Verstand beginnst, brauchst du keine Angst zu haben.

Richtig oder falsch, das Bedienfeld ist vollständig digital. Ja, auch hier kann man ein Gramm einsparen, es gibt also keine klassischen Zähler mehr. Tatsache ist jedoch, dass (insbesondere bei sonnigem Wetter) die Daten schwieriger zu lesen sind. Der Drehzahlmesser im GP-Stil wird von drei kleineren und einem größeren roten Licht unterstützt, das bei einer bestimmten Geschwindigkeit aufleuchtet. Da die Sicht jedoch weit nach vorne gerichtet ist, bis zum Bremspunkt bei einem Flugzeug über 200 km/h, kann der Motor versehentlich hängen bleiben um den Geschwindigkeitsbegrenzer einzuschalten. Bis man sich daran gewöhnt, und vor allem, wenn man an einen Vierzylinder-Japaner gewöhnt ist.

Ducati sagt, dass sie die Wartungskosten um bis zu 50 Prozent gesenkt haben. Ein mutiges Versprechen, das nur die Besitzer selbst in ein paar Saisons bestätigen können. Allerdings ist uns eine gute Verarbeitung aufgefallen, da keine unsauberen Fugen oder aufgetauchte Bauteile aufgefallen sind. Der einzige „Stolperstein“, der schwer zu übersehen und zu verzeihen ist, ist ein Handschlag auf die Maske in der Extremstellung des Lenkrads.

Aber ich wage zu behaupten, dass es dich nicht allzu sehr stört. Mit erstklassigen Fahrleistungen, einem tollen Motor und einem schönen Design können wir auch ein wenig verzeihen. „Hallo Motolegenda? Ich würde einem Mädchen ein Monster bestellen. Und eine 848 für mich. Weiß bitte“. Träume sind erlaubt, und wenn Sie der Rückgang der Aktienkurse nicht zu sehr getroffen hat, sind sie auch erreichbar.

Testwagenpreis: 14.000 EUR

Motor: L-Zweizylinder, Viertakt, 4 Ventile pro Zylinder, desmodronisch, flüssigkeitsgekühlt, 849.4 cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 98.5 kW (134 KM) bei 10.000/min.

Maximales Drehmoment: 96 Nm bei 8.250 U/min

Energieübertragung: hydraulische Nasskupplung, 6-Gang-Getriebe, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Spannung: Showa voll einstellbare Vorderradgabel? 43 mm, 127 mm Federweg, voll einstellbarer Show-Stoßdämpfer, 120 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm radiale Brembo-Vierzahnbacken, hinten? Spule 245 mm, Doppelkolbenschwamm.

Reifen: 120/70-17 in 180/55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 830 mm.

Radstand: 1430 mm.

Kraftstoff: 15 l.

Last 168 kg.

Vertreter: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Wir loben und tadeln

+ Design

+ Motor

+ Getriebe

+ Bremsen

+ Leitfähigkeit

+ geringes Gewicht

- Preis

– die Hand gelangt in der Extremstellung des Lenkrads in die Maske

– Leichtes Öffnen der Leitung beim Bremsen in einer Kurve

– Dashboard-Transparenz

Matevzh Hribar, Foto:? Bridgestone, Matevzh Hribar