Ducati Monster 696

• Video

Italiener. Spaghetti, Mode, Models, Leidenschaft, Rennsport, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Dieses unglaublich einfache und doch so auffällige Motorrad, das vor 15 Jahren gezeichnet wurde, liegt immer noch im Trend. Ich erkläre es im Cartoon-Stil: Wenn du ein Monster der ersten Generation vor der Bar parkst, bist du immer noch ein Typ. Pfeifen Sie jedoch nach einer Honda CBR aus dem gleichen Jahr, werden Augenzeugen denken, dass Sie wahrscheinlich ein Student sind, der kaum die paar Euro für einen alten Motor ausgegeben hat. ...

Die generalüberholten und neuen Motorräder (mit denen wir hauptsächlich japanische Produkte messen), die alle zwei Jahre auf die Straße kommen, werden jedes Mal älter. Mit anderen Worten, was heute gut ist, in ein paar Jahren, naja, unbemerkt, obwohl es immer noch gut ist.

Ducati spielt auf unterschiedlichen Saiten und bombardiert den Markt nicht ständig mit neuen Produkten. Aber nach all den Jahren und einigen subtilen Updates des abgespeckten Monsters erwarteten wir in aller Stille eine gründlichere Überholung. Die Vorhersagen waren aus futuristischer Sicht schrecklich, aber letztes Jahr, kurz vor dem Mailänder Salon, stellte sich heraus, dass wir im World Wide Web nur die Vorahnungen einiger europäischer Journalisten sahen, kopiert mit Computergrafikprogrammen. Zum Glück lagen sie falsch.

Das Monster bleibt das Monster. Mit genügend optischen Veränderungen, die wir ohne Zweifel als neu und nicht nur generalüberholt bezeichnen können. Die auffälligsten Neuerungen sind der geteilte Scheinwerfer und ein Paar dicke und kurze Schalldämpfer, die am kurzen Heck reichlich vorhanden sind. Neu ist auch der Rahmen: Der Hauptkörper bleibt aus (jetzt dickeren) Rohren geschweißt, das hintere Nebenteil ist aus Aluminium gegossen.

Der Kunststofftank behält die bekannten Linien bei und hat vorne zwei Öffnungen für die Luftzufuhr zum Filter, bedeckt mit einem silbernen Netz, das den Tank schön schmückt und etwas Aggressivität hinzufügt. Die hintere Schwinggabel besteht nicht mehr aus „Möbel“-Profilen, sondern besteht jetzt aus wunderschön gegossenem Aluminium, das den Eindruck erweckt, Teil eines GP-Rennwagens zu sein. Vorne haben sie hervorragende Bremsen mit einem Paar radial montierter Viergelenk-Bremssättel installiert, die für das Segment, in dem sich das "kleine" Monster befindet, überdurchschnittlich stoppen.

Sie rüsteten auch den bekannten Zweizylinder auf, der immer noch luftgekühlt ist und die vier Ventile auf Ducatis „desmodromische“ Weise betätigt. Um ein paar „Pferde“ aufzuwecken, mussten sie Kolben und Zylinderköpfe austauschen und für eine schnellere Wärmeabfuhr an die Umgebung sorgen, was sie durch mehr Kühlrippen an den Zylindern erreichten. Das Ergebnis sind neun Prozent mehr Leistung und elf Prozent mehr Drehmoment. Der linke Hebel ist sehr weich und betätigt eine Rutschkupplung, die beim Herunterschalten unauffällig ein Durchdrehen des Hinterrads verhindert. Kaum wahrnehmbar, aber schön.

Das Armaturenbrett ist wie beim Sport 848 und 1098 volldigital. Drehzahl und Geschwindigkeit werden auf einem mittelgroßen Bildschirm angezeigt, der auch Informationen über Zeit, Öl- und Lufttemperatur sowie Rundenzeiten auf der Rennstrecke enthält, und ein Schlüsselschild erinnert an die Notwendigkeit einer regelmäßigen Wartung. Um die digitale Anzeige herum befinden sich auch Leerlaufwarnleuchten, Abblendlicht, Kraftstoffreserveaktivierung, Blinker an und Motorölstand zu niedrig, und oben leuchten drei rote Lichter, wenn die Motordrehzahl im roten Feld ist und es Zeit ist, Hochschalten.

Keine Sorge, dass das Chokeventil auf der linken Seite des Lenkrads beim Kaltstart immer noch manuell aktiviert werden muss, aber wir erwarten derzeit, dass die Elektronik das Luft-Kraftstoff-Verhältnis steuert. Der Motor springt gut an und macht eines der schönsten Geräusche der Welt. Eine luftgekühlte Zweizylinder-Trommel ist für Ducati unersetzlich, obwohl sie die kleinste Einheit der Familie ist. Bei höheren Geschwindigkeiten ist das Auspuffgeräusch nicht mehr so ​​stark hörbar, wie es durch die Windböe um den Helm herum unterdrückt wird, aber durch das Summen durch die Luftfilterkammer gut zu hören.

Sie werden dieses Monster sowieso nicht sehr schnell fahren, da viel Wind um Ihren Körper weht und der kleine Spoiler über dem Armaturenbrett nur hilft, wenn Sie den Kopf tief über den Kraftstofftank senken. Auch die unteren Gliedmaßen sind schlecht vor dem Wind geschützt, den er dem Motorrad auf der Autobahn „abreißen“ will, was den Fahrer zwingt, ständig die Beine zusammenzupressen. Aber um sich zu verstehen? dies geschieht nur bei höheren Geschwindigkeiten, als dies auf der Autobahn gesetzlich zulässig ist.

Bis 6.000 U/min ist das Aggregat eher freundlich (oder faul für diejenigen, die schnelle Beschleunigungen mögen), aber dann steigt die Leistung schnell an und das Monster beginnt sich ordentlich schnell zu bewegen. Ohne sich zu bücken, entwickelt er eine Geschwindigkeit von fast 200 Stundenkilometern und mit einem Helm auf dem Kraftstofftank etwas mehr als diese Zahl. Beim Hochschalten ist die Übersetzung kurz und präzise, ​​und beim Herunterschalten brauchte es etwas mehr Kraft im linken Knöchel (nichts Kritisches!), besonders bei der Suche nach Leerlauf. Allerdings müssen wir wissen, dass der Testmotor kaum 1.000 Kilometer zurückgelegt hat und das Getriebe möglicherweise noch nicht vollständig eingefahren ist.

Was alle Fahrer überraschte und auch diejenigen, die bei ausgeschaltetem Motor am Lenkrad griffen, war das Gewicht. Entschuldigung, Leichtigkeit! Die neue 696 ist so leicht wie ein 125-ccm-Motorrad. Sehen Sie, und in Kombination mit dem niedrigen Sitz ist dies unserer Meinung nach eine der besten Optionen für Mädchen und Anfänger, die ein edles Produkt fahren möchten.

Etwas gewöhnungsbedürftig ist für eine völlig entspannte Fahrt die Position hinter dem breiten und eher niedrigen Lenker sowie die Ducati-Geometrie, die beim Anbremsen in eine Kurve die Linie mehr öffnet als vom Fahrer erwartet, dann aber angenehm wird bei der Fahrt zur Arbeit in die Innenstadt, auf dem Rückweg eher eine lange kurvenreiche Straße, vielleicht mit Zwischenstopp bei einer lokalen Kellnerin, und an sonnigen Tagen etwas ganz Alltägliches.

Die Ducati Monster 696 liegt überdurchschnittlich leicht in der Hand und sieht trotzdem gut aus. Anspruchsvolle Fahrer werden die einstellbare Vorderradaufhängung vermissen, und die Giganten (über 185 cm) haben mehr Beinfreiheit. Sehr geehrte Damen und Herren, für 7.800 € können Sie sich echte italienische Mode leisten.

Preis des Testwagens: 7.800 EUR

Motor: Zweizylinder, Viertakt, luftgekühlt, 696 ccm? , 2 Ventile pro Zylinder Desmodrom, Siemens elektronische Kraftstoffeinspritzung? 45mm.

Maximale Leistung: 58 kW (8 km) bei 80 U/min

Maximales Drehmoment: 50 Nm bei 6 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 320 mm, 245-Stangen-Radialbacken, hintere Scheibe? XNUMX mm, Zweikolben.

Federung: umgekehrte Showa-Teleskopgabeln? 43 mm, 120 mm Federweg, einstellbarer Einzel-Dämpfer von Sachs, 150 mm Federweg.

Reifen: vor 120 / 60-17, zurück 160 / 60-17.

Sitzhöhe vom Boden: 770 mm.

Treibstofftank: 15 l.

Radstand: 1.450 mm.

Last 161 kg.

Vertreter: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Wir loben und tadeln

+ geringes Gewicht

+ Benutzerfreundlichkeit

+ Bremsen

+ kumulativ

– Windschutz

– nichts für große Fahrer

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič