Ducati Panigale 959

Ein solches Modell ist die Supersports Panigale 959, die letztes Jahr auf dem Mailänder Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Sie ist der Bruder der größeren Panigale 1299, der Nachfolgerin der Vorgängerin Panigale 899. Die Italiener nennen sie die „kleine Panigale“, allerdings mit einem beachtlichen Volumen von fast einem Liter.

Vergrößerung

Die meisten Änderungen wurden in Bologna am Aggregat vorgenommen: Es hat einen größeren Hub (von 57,2 auf 60,8 mm), Kurbelwelle und Pleuel sind neu, die Zylinderköpfe sind andere, die Rutschkupplung ist die gleiche wie beim älteren Bruder, das ist ein neuer Einspritzkraftstoff. Das Gerät erfüllt die neue Umweltnorm Euro 4 und kann somit getrost auf das Inkrafttreten Anfang 2017 warten. Aufgrund der erwähnten Norm haben die Auspuffrohre - in unserem Fall ein Paar neue Akrapovic-Doppelkanonen - einen größeren Durchmesser (jetzt 60 statt 55 mm). Der Rahmen wurde geringfügig verändert, die Frontscheibe entspricht dem Modell 1299. Viele elektronische Hilfen; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) sorgen dafür, dass die angegebenen 157 PS immer mehr oder weniger unter Kontrolle sind.

Die Strecke und mehr

Diesmal hatten wir nicht die Gelegenheit, die Panigale 959 auf der Rennstrecke zu fahren, also haben wir ihre Fähigkeiten und Grenzen nicht entdeckt und gesucht. Es ist klar, dass die Panigale ein rassiger Supersportwagen mit verführerischen Linien und selektivem Handling ist. Schauen Sie sich nur an, was der Waliser Davis in den letzten Rennen der Superbike-Weltmeisterschaft (WorldSBK) macht, wenn er regelmäßig mit der Panigale in beiden Rennwochenenden gewinnt! Hm, und wie? Kann dieses Auto verwendet werden, um in einen Baumarkt zu gehen oder in einen Film zu springen? Ja! Ungeachtet des Supersportcharakters des Autos macht es auch tägliche Kurven. Sie müssen sich nur an die Rennposition gewöhnen, keinen Komfort erwarten und wissen, dass die Instrumente tief unter dem Frontschutz versenkt sind – so sind sie auf der Strecke besser sichtbar, wenn der Fahrer den Helm auf den Tank setzt. Brembo-Bremsen nagen wild an den 320-mm-Doppelscheiben vorn, sodass die Freude an der voll einstellbaren Federung bei der Show erfordert, dass Sie sich voll und ganz darauf konzentrieren, um zu gewinnen. Das Fahrrad als Ganzes ist die richtige Kombination und Abwägung von Leistung und Handling für Allround-Fahrten (tägliches Hin und Her und Trailfahren), in erfahrenen Händen wird es weder zu stark noch zu schwach sein.

Text: Primož Jurman, Foto: Sasha Kapetanovich

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Kosten des Testmodells: 17.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder-Superquadro, 955 cm³, V-Twin, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, vier Ventile pro Zylinder, desmodronische Ventilsteuerung

  Leistung: 115,5 kW (157 km) bei 10.500 U/min

  Drehmoment: 107,4 Nm bei 9.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

  Bremsen: Brembo, 320-mm-Bremsscheiben vorne,
  
  
  Monoblock-Vierstab-Radialspannbacken,
  
  
  245-mm-Scheibe hinten, Zweikolben-Bremssattel, dreistufiges ABS

  Federung: 43 mm Showa-Teleskopgabel vorne, verstellbarer Sachs-Stoßdämpfer hinten, 130 mm Radweg

  Reifen: 120/70-17, 180/60-17

  Рост: 810 mm

  Treibstofftank: 17

  Radstand: 1.431 mm

  Last 176 kg

Wir loben und tadeln

Aussehen

Zeichen

Motoreigenschaften

Steuerbarkeit