Volkswagen 1.2 TSI Motor - neuer Motor und seine Fehlfunktionen. Schau dir an, wie er sich Jahre später fühlt!

Es war 1994, als die 1.6-MPI-Einheit auf den Markt kam. Im Laufe der Zeit wurde jedoch bekannt, dass die Emissionsstandards und die Richtung des Downsizing die Entwicklung neuer Aggregate erfordern würden. Unter solchen Bedingungen wurde der 1.2 TSI-Motor geboren. Was ist darüber wissenswert?

Volkswagen 1.2 TSI-Motor - grundlegende technische Daten

Die Basisversion dieser Einheit ist ein Aluminium-4-Zylinder-Design mit einem 8-Ventil-Kopf, bezeichnet als EA111. Ausgestattet mit einem Turbolader und (wie sich herausstellte) einer problematischen Steuerkette. Er entwickelt eine Leistung von 86 bis 105 PS. 2012 erschien eine neue Version dieser Engine mit dem EA211-Index. Es wurde nicht nur das Steuersystem von Kette auf Riemen geändert, sondern es wurde auch ein 16-Ventil-Zylinderkopf verwendet. Auch das Ladesystem und die Temperaturregelung wurden geändert. Das 1.2 TSI-Aggregat nach den Änderungen ist durch Öffnen der Motorhaube zu erkennen - es hat 3 Resonatoren am Luftansaugrohr. Er leistet maximal 110 PS. und 175 Nm Drehmoment.

Skoda Fabia, Rapid, Octavia oder Seat Ibiza – wo findet man 1.2 TSI?

Im Segment B und C des VAG-Konzerns findet man seit 2009 viele Autos mit diesem Motor. Am charakteristischsten sind natürlich der postnavy Skoda Fabia oder der etwas größere Rapid. Dieses Gerät fährt jedoch erfolgreich recht große Skoda Octavia und Yeti. Nicht nur Skoda profitierte von diesem Projekt. 1.2 TSI wird auch bei VW Polo, Jetta oder Golf verbaut. Leistung bis zu 110 PS nicht so klein, auch für kleine Autos. Alles, was Sie tun müssen, ist, mit Gas und Getriebe richtig umzugehen. Und dieser andere geht von 5-Gang-Schaltgetriebe bis 7-Gang-DSG in Top-Versionen.

Steuerfehler 1.2 TSI, oder was ist das Problem mit diesem Motor?

Um nicht so bunt zu werden, beschäftigen wir uns jetzt mit Motorproblemen. Insbesondere bei den EA111-Versionen gilt die Steuerkette einhellig als das am wenigsten haltbare Bauteil. Früher war dieses Design ein Synonym für Zuverlässigkeit, aber heute ist es schwierig, gute Kritiken für eine solche Lösung zu bekommen. Die Läufer könnten sich schnell abnutzen und die Kette selbst könnte sich dehnen. Dies führte zu einem Zeitsprung oder einer Kollision von Triebwerken. Die Serviceaktivitäten wurden der VAG-Gruppe so intensiv zuteil, dass 2012 eine modernisierte riemenbasierte Einheit auf den Markt kam.

Brennen

Ein weiteres Problem ist die Verbrennung. Es gibt wirklich extreme Meinungen in diesem Bereich. Einige argumentieren, dass es schwierig ist, in einem Auto unter 9-10 Liter zu gehen, während andere 7 Liter nie überschritten haben. Mit Direkteinspritzung und Turboaufladung liefert der Motor schnell verfügbares Drehmoment. Daher ist ein ruhiges Fahren mit niedrigem Kraftstoffverbrauch möglich. Langfristiges Fahren mit starker Beschleunigung und hohen Geschwindigkeiten kann jedoch zu einem Kraftstoffverbrauch von mehr als 10 Litern führen.

Wartung eines Autos mit einem 1.2 TSI-Aggregat

Beginnen wir mit dem Kraftstoffverbrauch, der unter normalen Bedingungen 7 l/100 km im kombinierten Zyklus nicht überschreiten sollte. In der aktuellen Realität ist dies ein sehr würdiges Ergebnis. Aufgrund des Vorhandenseins einer Direkteinspritzung ist es schwierig, eine kostengünstige HBO-Installation zu finden, was eine solche Investition fragwürdig macht. Bei der Wartung des Steuertriebs in EA111-Einheiten können die Kosten für den Austausch von Elementen nebst Arbeit über 150 Euro schwanken. Etwa die Hälfte der Kosten für die Reparatur eines Riemenantriebs. Hinzu kommt der klassische Ölservice inkl. dynamischem Ölwechsel bei DSG-Getrieben (empfohlen alle 60 km).

1.2 TSI Motor und Vergleich mit anderen Motoren

Wenn wir über Audi, VW, Skoda und Seat sprechen, dann konkurriert der beschriebene Motor mit dem 1.4 TSI-Aggregat. Es hat eine Leistung von 122 PS. bis 180 PS in Sportversionen. Die ersten Aggregate der TSI-Familie hatten große Probleme mit dem Steuertrieb, teilweise auch mit Ölverbrauch. Besonders der Twincharger 1.4 TSI (Kompressor und Turbine) bereitete viele Probleme. Allerdings der 1.2 Motor mit 105 oder 110 PS. Es ist nicht so schwer und liefert eine ordentliche Leistung. Besonders deutlich wird dies vor dem Hintergrund konkurrierender Aggregate wie dem 1.0 EcoBoost. Bei diesen Motoren konnten aus einem Liter Leistung bis zu 125 PS herausgeholt werden.

1.2 TSI Motorpotential - Zusammenfassung

Interessanterweise hat der vorgestellte Motor ein großes Potenzial, mehr Leistung zu erzeugen. Normalerweise lassen sich 110-PS-Versionen leicht tunen, indem man einfach das Kennfeld auf 135-140 PS ändert. Viele sind mit dieser Einstellung Zehntausende von Kilometern erfolgreich gefahren. Natürlich ist es wichtig, beim Ölservice noch gewissenhafter zu sein und den Motor „menschlich“ zu behandeln. Hat der 1.2 TSI Motor das Potenzial für 400-500 Kilometer? Es ist schwer mit absoluter Sicherheit zu sagen. Als Motor für ein Auto zum Pendeln reicht es jedoch völlig aus