Der 1.8 TSI/TFSI-Motor von Volkswagen – wenig Verbrauch und viel Öl. Können diese Mythen ausgeräumt werden?

Kaum ein Autofahrer kennt den guten alten 1.8 Turbo 20V. Es war einfach, 300-400 PS daraus herauszuquetschen. Als der 2007 TSI-Motor 1.8 auf den Markt kam, wurde auch viel Gutes von ihm erwartet. Die Zeit hat jedoch Anzeigen ziemlich brutal getestet. Erfahren Sie Wissenswertes zu diesem Gerät.

1.8 TSI-Motor - wichtigste technische Daten

Es ist ein 1798-ccm-Benzinmotor, der mit Direkteinspritzung, Kettenantrieb und Turbolader ausgestattet ist. Es war in vielen Leistungsoptionen erhältlich - von 120 bis 152 bis zu 180 PS. Die häufigste Kombination für den Motor war ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein Doppelkupplungs-DSG-Automatikgetriebe. Die Doppelbauform für den 1.8 TSI war der 2.0 TSI mit der Bezeichnung EA888. Der erste, veröffentlicht mit dem Index EA113, ist ein völlig anderes Design und sollte beim Vergleich mit dem beschriebenen Motor nicht berücksichtigt werden.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 oder Seat Leon – wohin mit dem 1.8 TSI?

Der 1.8-TSI-Motor trieb Autos der unteren und oberen Mittelklasse an. Es ist in den oben genannten Modellen sowie in der 2. und 3. Generation des Skoda Superb zu finden. Auch in den schwächsten Versionen mit 120 PS. Dieses Design bietet eine sehr anständige Leistung und einen relativ niedrigen Kraftstoffverbrauch. Es ist erwähnenswert, dass dieser Motor laut Fahrern im kombinierten Zyklus etwas mehr als 7 Liter auf 100 km benötigt. Das ist ein sehr gutes Ergebnis. Seit 2007 verbaut der VAG-Konzern 1.8 und 2.0 TSI-Aggregate in seiner C-Klasse. Allerdings haben nicht alle den gleichen Ruf.

TSI- und TFSI-Motoren – warum so umstritten?

Diese Motoren verwenden eine Steuerkette anstelle eines herkömmlichen Riemens. Diese Entscheidung sollte zur hohen Überlebensfähigkeit der Motoren beitragen, in der Praxis stellte sich jedoch das Gegenteil heraus. Das Problem liegt nicht in der Kette selbst, sondern in der Ölverschwendung. ASO behauptet, dass der Wert von 0,5 l/1000 km im Prinzip ein normales Ergebnis ist, worüber man sich keine Sorgen machen sollte. Der Verbrauch von Motoröl führt jedoch zur Rußbildung, wodurch die Ringe verkleben. Sie sind auch unfertig (zu dünn), ebenso wie die Kolben. All dies führt dazu, dass die Oberflächen der Rollen und Zylinderlaufbuchsen unter dem Einfluss der Laufleistung verschleißen.

Welche Generation des 1.8 TSI Motors ist am wenigsten störanfällig?

Das sind definitiv Motoren mit der Bezeichnung EA888 nach dem Facelift. Es ist leicht an der Verwendung von 8 Düsen zu erkennen. 4 davon liefern Benzin direkt und 4 indirekt über den Ansaugkrümmer. Das Design der Kolben und Ringe wurde ebenfalls geändert, wodurch das Problem des Ölverbrauchs und der Kohlenstoffablagerungen vollständig beseitigt werden sollte. Diese Motoren sind seit 2011 in Fahrzeugen der VAG-Gruppe zu finden. Daher ist die sicherste Option, ein Auto mit einer solchen Einheit zu kaufen, die Jahre von 2012 bis 2015. Außerdem hatten die jüngeren bereits ein so verbessertes Design, dass sie das Phänomen des Motorölverbrauchs nicht erlebten.

EA888-Einheiten - wie kann die Ursache von Fehlfunktionen beseitigt werden?

Es gibt viele Lösungen für das fehlerhafte Modell. Allerdings bieten nicht alle die volle Effizienz, und die besten sind einfach teuer. Es ist einfach, eine Fehlfunktion des Spanners und der Kettenstreckung zu beheben - ersetzen Sie einfach den Steuertrieb. Ohne die Ursache des Schmiermittelverbrauchs zu beseitigen, ist das Timing-Problem jedoch auf Dauer schwer zu beseitigen. Zum Glück gibt es mehrere Möglichkeiten, den Ölverbrauch deutlich zu reduzieren oder die Ursache ganz zu beseitigen.

Möglichkeiten, die Mängel des 1.8 TSI-Motors zu überwinden

Die erste Möglichkeit besteht darin, den Pneumothorax zu ersetzen. Die Kosten einer solchen Operation sind gering, liefern jedoch nur geringe Ergebnisse. Als nächstes werden Kolben und Ringe durch modifizierte ersetzt. Hier sprechen wir von einer ernsthaften Überholung, und dazu gehören die Demontage der Kolben, das Polieren der Zylinderoberflächen (da der Kopf entfernt wird, lohnt es sich), die Rollen zu inspizieren und möglicherweise zu schleifen, den Kopf zu hobeln, die Ventile zu reinigen und Kanäle, Austausch der darunter liegenden Dichtung und natürlich umgekehrte Montage. Wenn Sie sich für diese Option entscheiden, sollten die Kosten in der Regel 10 PLN nicht übersteigen. Die letzte Möglichkeit besteht darin, den Block durch einen modifizierten zu ersetzen. Dies ist ein völlig unrentables Angebot, da es die Kosten des Autos erreichen kann.

1.8 TSI / TFSI Motor – lohnt sich der Kauf? - Zusammenfassung

Angesichts der Marktpreise mögen Angebote von Autos mit solchen Einheiten verlockend erscheinen. Lassen Sie sich nicht täuschen. Der Ölverbrauch ist ein bekanntes Problem, daher ist der niedrige Preis und der 1.8-TSI-Motor meins, kein Schnäppchen. Die sicherste Option ist die Verwendung der Ernteoptionen von 2015. In diesen Fällen ist es viel einfacher, Proben zu finden, die keine Probleme mit Motorölabfällen haben. Denken Sie jedoch an einen wichtigen Punkt: Abgesehen von Konstruktionsfehlern sind die Vorbesitzer der größte Nachteil eines Gebrauchtwagens. Dies bezieht sich auf das Einfahren des Autos, die regelmäßige Wartung oder den Fahrstil. All dies kann den Zustand des von Ihnen gekauften Autos beeinträchtigen.

Ein Foto. Haupt: Powerresethdd über Wikipedia, CC 3.0