Motor 1G-FE Toyota

Die 1G-Motorenserie hat ihre Geschichte seit 1979, als ein 2-Ventil-Reihensechser mit dem 12G-EU-Index an Toyota-Förderer zur Ausstattung von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb der Klassen E und E + geliefert wurde (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) zum ersten Mal. Sie wurde 1988 durch den berühmten 1G-FE-Motor ersetzt, der viele Jahre lang den informellen Titel des zuverlässigsten Geräts seiner Klasse trug.

1G-FE Träger in Toyota Crown

Der 1G-FE wurde acht Jahre lang unverändert produziert und 1996 einer geringfügigen Überarbeitung unterzogen, wodurch die maximale Leistung und das maximale Drehmoment des Motors um 5 Einheiten "wuchsen". Diese Verfeinerung hatte keinen grundlegenden Einfluss auf das Design des 1G-FE ICE und wurde durch eine weitere Neugestaltung beliebter Toyota-Modelle verursacht, die neben aktualisierten Karosserien ein „muskulöseres“ Kraftwerk erhielten.

Eine tiefgreifende Modernisierung erwartete den Motor 1998, als das Sportmodell Toyota Altezza einen Motor ähnlicher Konfiguration, aber mit höherer Leistung benötigte. Toyota-Konstrukteure konnten dieses Problem lösen, indem sie die Drehzahl des Verbrennungsmotors erhöhten, das Verdichtungsverhältnis erhöhten und eine Reihe moderner elektronischer Geräte in den Zylinderkopf einführten. Das aktualisierte Modell erhielt ein zusätzliches Präfix zu seinem Namen - 1G-FE BEAMS (Bahnbrechender Motor mit Advanced Mechanism System). Damit gehörte der Verbrennungsmotor damals zur Klasse der modernsten Motoren mit fortschrittlichen Mechanismen und Systemen.

Es ist wichtig. Die 1G-FE- und 1G-FE BEAMS-Motoren haben ähnliche Namen, aber in der Praxis handelt es sich um völlig unterschiedliche Antriebseinheiten, deren Teile größtenteils nicht austauschbar sind.

Design und Spezifikationen

Der 1G-FE-Motor gehört zur Familie der Reihen-Sechszylinder-Verbrennungsmotoren mit 24 Ventilen und Riemenantrieb zu einer Nockenwelle. Die zweite Nockenwelle wird von der ersten über ein spezielles Getriebe ("TwinCam mit schmalem Zylinderkopf") angetrieben.

Der 1G-FE BEAMS-Motor ist nach einem ähnlichen Schema aufgebaut, hat jedoch eine komplexere Konstruktion und Zylinderkopffüllung sowie eine neue Zylinder-Kolben-Gruppe und eine Kurbelwelle. Von den elektronischen Geräten im Verbrennungsmotor gibt es ein automatisches variables Ventilsteuerungssystem VVT-i, eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe ETCS, eine kontaktlose elektronische Zündung DIS-6 und ein Steuersystem für die Geometrie des Ansaugkrümmers ACIS.

Parameter	Wert
Herstellerfirma / Fabrik	Toyota Motor Corporation / Werk Shimoyama
Modell und Typ des Verbrennungsmotors	1G-FE, Benzin	1G-FE BEAMS, Benzin
Jahre der Veröffentlichung	1988-1998	1998-2005
Konfiguration und Anzahl der Zylinder	Reihensechszylinder (R6)
Arbeitsvolumen, cm3	1988
Bohrung / Hub, mm	75,0 / 75,0
Grad der Kompression	9,6	10,0
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4 (2 Einlass und 2 Auslass)
Gasverteilungsmechanismus	Riemen, zwei obere Wellen (DOHC)	Riemen, zwei obenliegende Wellen (DOHC) und VVTi-System
Zylinderzündfolge	1-5-3-6-2-4
max. Leistung, PS / U/min	135 / 5600 140 / 5750*	160 / 6200
max. Drehmoment, Nm / U / min	180 / 4400 185 / 4400*	200 / 4400
Versorgungssystem	Verteilte elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI)
Zündanlage	Verteiler (Händler)	Einzelne Zündspule pro Zylinder (DIS-6)
Schmiersystem	Kombiniert
Kühlmittel	Flüssigkeit
Empfohlene Oktanzahl von Benzin	Bleifreies Benzin AI-92 oder AI-95
Umweltkonformität	-	EURO 3
Art des mit einem Verbrennungsmotor aggregierten Getriebes	4-st. und 5-st. Manuell / 4-Gang automatische Übertragung
Material BC / Zylinderkopf	Gusseisen / Aluminium
Motorgewicht (ungefähr), kg	180
Motorressource nach Laufleistung (ungefähr), tausend km	300-350

* - Technische Daten für den verbesserten 1G-FE-Motor (Baujahre 1996-1998).

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für alle Modelle übersteigt 10 Liter pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus nicht.

Anwendbarkeit von Motoren

Der Toyota 1G-FE-Motor wurde in die meisten Fahrzeuge der E-Klasse mit Hinterradantrieb und in einige Modelle der E + -Klasse eingebaut. Eine Liste dieser Autos mit ihren Modifikationen ist unten angegeben:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Wappen GX81/GX90/GX100;
• Krone GS130/131/136;
• Krone/Krone MAJESTA GS141/ GS151;
• Segelflieger GZ20;
• Super GA70.

Der 1G-FE BEAMS-Motor ersetzte nicht nur die vorherige Modifikation bei neuen Versionen derselben Toyota-Modelle, sondern konnte mehrere neue Autos auf dem japanischen Markt „meistern“ und mit dem Lexus IS200 sogar nach Europa und in den Nahen Osten „abreisen“. / IS300:

• Markieren Sie 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100/GX105;
• Wappen GX100/GX105;
• VerossaGX110/GX115;
• Crown Comfort GBS12/GXS12;
• Krone/Krone Majesta GS171;
• Höhe/Höhenauslösung GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Demontage des 1G-FE-Motors

Erfahrung in Betrieb und Wartung

Die gesamte Geschichte des Betriebs von Motoren der 1G-Serie bestätigt die etablierte Meinung über ihre hohe Zuverlässigkeit und Schlichtheit. Experten machen die Autobesitzer nur auf zwei Punkte aufmerksam: die Notwendigkeit, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen und die Bedeutung des rechtzeitigen Austauschs des Motoröls. Das VVTi-Ventil, das einfach verstopft, ist das erste, das unter altem oder minderwertigem Öl leidet. Oft ist die Ursache einer Fehlfunktion nicht der Motor selbst, sondern Anbauteile und Zusatzsysteme, die seinen Betrieb sicherstellen. Springt das Auto beispielsweise nicht an, sind als erstes die Lichtmaschine und der Anlasser zu prüfen. Die wichtigste Rolle für die "Gesundheit" des Motors spielen der Thermostat und die Wasserpumpe, die für ein angenehmes Temperaturregime sorgen. Die meisten Probleme mit dem Verbrennungsmotor können durch die Eigendiagnose von Toyota-Fahrzeugen identifiziert werden - die Fähigkeit der Bordelektronik des Fahrzeugs, die in den Systemen auftretenden Fehlfunktionen zu "beheben" und sie bei bestimmten Manipulationen mit speziellen anzuzeigen Anschlüsse.

Beim Betrieb im ICE 1G treten am häufigsten folgende Probleme auf:

1. Leckage von Motoröl durch den Drucksensor. Beseitigt durch Ersetzen des Sensors durch einen neuen.
2. Alarm bei niedrigem Öldruck. In den meisten Fällen wird es durch einen defekten Sensor verursacht. Beseitigt durch Ersetzen des Sensors durch einen neuen.
3. Instabilität der Leerlaufdrehzahl. Dieser Defekt kann durch Fehlfunktionen der folgenden Geräte verursacht werden: Leerlaufventil, Drosselklappe oder Drosselklappensensor. Beseitigt durch Einstellen oder Austausch defekter Geräte.
4. Startschwierigkeiten bei kaltem Motor. Mögliche Gründe: Der Kaltstart-Injektor funktioniert nicht, die Kompression in den Zylindern ist unterbrochen, die Steuerzeiten sind falsch eingestellt, das thermische Spiel der Ventile entspricht nicht den Toleranzen. Behebung durch korrekte Einstellung, Justierung oder Austausch defekter Geräte;
5. Hoher Ölverbrauch (über 1 Liter auf 10000 km). Meist verursacht durch das „Auftreten“ von Ölabstreifringen im Dauerbetrieb der Brennkraftmaschine. Wenn Standardmaßnahmen zur Dekarbonisierung nicht helfen, hilft nur noch eine Generalüberholung des Motors.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der Arbeiten, die nach einer bestimmten Laufleistung unbedingt durchgeführt werden müssen:

• Motorölwechsel - nach 10 km. Allgemeine Empfehlung von Toyota: für 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ-Öl; für 1G-FE-TRÄGER - 5W20 SL / GF-3. Das Füllvolumen beträgt 3.9 Liter, der Ölfilter umfasst 0.2 Liter.
• Austausch des Zahnriemensatzes - nach 100 km. Während dieses Vorgangs wird normalerweise die Pumpe ausgetauscht;
• Austausch der Zündkerzen - nach 20 km. Für 1G-FE werden Kerzen 90919-01164 (Denso K16R-U11) verwendet, für 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• Kraftstofffilterwechsel - nach 20 km. Für 1G-FE Kraftstofffilter 23300-79145 (vor 08.1990) und 23300-79146 (nach 08.1990). Es befindet sich unter der Motorhaube neben dem Kraftstoffverteiler. Für 1G-FE BEAMS Filter 23300-21010, befindet sich im Tank;
• Überprüfen und Einstellen der Ventile mit Unterlegscheiben bei kaltem Motor (Ventilspiel: Einlass 0.15-0.25 mm, Auslass 0.25-0.35 mm) - nach 20 Kilometern (für 1G-FE-TRÄGER).

Bewertungen

Die Vielzahl der Bewertungen zu 1G-FE- und 1G-FE-BEAMS kann in zwei Gruppen unterteilt werden: Bewertungen von Fachleuten, die an der Wartung und Reparatur dieser Motoren beteiligt sind, und Bewertungen von normalen Autofahrern. Erstere sind sich einig, dass eine tiefgreifende Modernisierung des Motors im Jahr 1998 zu einer allgemeinen Abnahme der Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Wartbarkeit des Geräts führte. Aber das geben sie sogar zu 250-300 km Laufleistung, beide Versionen des Verbrennungsmotors verursachen in fast keinem Betrieb Beanstandungen. Normale Autobesitzer sind emotionaler, aber ihre Bewertungen sind größtenteils auch wohlwollend. Es gibt oft Berichte, dass diese Motoren an Autos 400 oder mehr tausend Kilometer lang einwandfrei funktioniert haben.

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Vorteile von 1G-FE und 1G-FE BEAMS Motoren:

• Zuverlässigkeit und Haltbarkeit;
• geringe Geräusch- und Vibrationsfestigkeit;
• Einfachheit des Designs und Wartbarkeit (nur 1G-FE);
• hohe Leistung und Drehmoment (nur 1G-FE BEAMS);

Nachteile:

• erhöhte Anforderungen an die Motorölqualität;
• die Möglichkeit, die Zähne des Riemens mit in der Kälte eingedicktem Öl zu überspringen oder zu schneiden, und eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Öl auf die Steuerglieder gelangt, wenn der Wellendichtring gebrochen ist, da die Ölpumpe vom Steuerriemen angetrieben wird;
• erhöhter Ölverbrauch (bis zu 1 Liter pro 10 km);
• schlechte Zuverlässigkeit des Öldrucksensors (bei frühen Versionen von 1G-FE);
• "Altersprobleme": Verteilerstörungen, Ablagerungen an den Wänden der Düsen und im Ansaugkrümmer, verschlissene Hochspannungskabel (nur 1G-FE);
• Gefahr der Schlackenbildung an der VVTi-Systemsteuerung und hydraulischen Hebern (nur 1G-FE BEAMS);
• begrenzte Verfügbarkeit einzelner Zündspulen (nur 1G-FE BEAMS);
• Beschädigungsgefahr der Ventile bei Zahnriemenbruch (nur 1G-FE BEAMS);
• Komplexität der Reparatur und Wartung (nur 1G-FE BEAMS).

Das Tuning des 1G-FE-Motors, bei dem eine Turbine und zugehörige Geräte installiert werden, ist keine lohnende Aufgabe, da dies erhebliche finanzielle Kosten erfordert und infolgedessen einen starken negativen Effekt hat, der im Verlust des Hauptvorteils besteht dieses Motors - Zuverlässigkeit.

Das ist interessant. 1990 erschien auf den Förderbändern von Toyota eine neue Serie von 1JZ-Motoren, die laut offizieller Ankündigung des Unternehmens die 1G-Serie ersetzen sollte. Allerdings wurden 1G-FE-Motoren und dann 1G-FE BEAMS-Motoren nach dieser Ankündigung mehr als 15 Jahre lang produziert und in Autos eingebaut.