Motor 1VZ-FE
Alle Autofahrer sind bereit zu bestätigen, dass in Japan hergestellte Motoren zuverlässige Triebwerke sind, die bei ordnungsgemäßem Betrieb eine Laufzeit von bis zu 1 Million km haben. Dafür sind vor allem die von Toyota entwickelten Kraftwerke bekannt. Einer dieser Motoren ist der Toyota 1VZ-FE-Motor, der zur Vervollständigung der CAMRY-Modifikation (in Anpassung an den amerikanischen Automobilmarkt - VISTA) verwendet wurde.
Geschichte des Motors
Das bis 1988 in der Modellpalette der Fahrzeuge des Unternehmens eingesetzte Toyota MZ-Aggregat erfüllte die Anforderungen an das durchschnittliche Drehmoment nicht vollständig, was zu gewissen Problemen beim Betrieb der Ausrüstung führte. Zu dieser Zeit führte Nissan einen neuen VG-Motor ein, der die erforderlichen Betriebsbedingungen erfüllte. Um den Absatz von Autos auf dem internationalen Automarkt zu steigern und einem konkurrierenden Unternehmen entgegenzuwirken, haben Toyota-Designer einen neuen 2-Liter-Ottomotor mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopf (DOHC) entwickelt, der die Abkürzung 1VZ-FE erhielt.
Motorenspezifikationen
Wir bieten die Hauptmerkmale des 1VZ-FE im Betrieb an.
| Design | Motor mit Kraftstoffversorgung in Form einer verteilten Einspritzung, der 6 Zylinder mit 24 V-förmig angeordneten Ventilen hat. |
| Volumen | 2l. (1992 ccm) |
| Macht | 136 PS beim Erreichen von 6000 U / min |
| Drehmoment | 173 Nm bei 4600 U/min |
| Grad der Kompression | 9.6 atm |
| Kolbengruppendurchmesser | 78 mm |
| Strich im Block | 69.5 mm |
| Kraftstoffverbrauch im Durchschnittsmodus | 9,8 l. pro 100 Kilometer |
| Empfohlener Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Angewandte Zündanlage | mit Unterbrecher - Verteiler |
| Ressource überholen | 400000 Kilometer |
1991 stellte das Unternehmen die Produktion dieser Motoren ein, bevor es das Produktionsvolumen erheblich reduzierte, da eine Reihe erheblicher betrieblicher Mängel festgestellt wurden. Unter der Abkürzung Toyota GR wurde ein neues Triebwerk geschaffen, das die Mängel seines Prototyps berücksichtigte - den ICE 1VZ-FE, der in den folgenden Fahrzeugen verbaut wurde:
- Camry Prominent in VZV20- und VZV3x-Karosserien (1988-1991);
- Vista (1988-1991 G.).
Konstruktionsmerkmale des 1VZ-FE-Motors
Der Hauptvorteil dieses Triebwerks war der extreme Drehmomentwert bei niedrigen Geschwindigkeiten, der es ermöglichte, sie in Fahrzeugtypen wie Crossovers, Kleinlastwagen und Kleinbussen einzusetzen. Wie alle damals produzierten Toyota-Motoren hatten sie gusseiserne Blöcke. Zudem liegt das Aggregat mit V-förmig angeordneten Zylindern höher als der Motor mit Reihenanordnung der Kolbengruppe. Dadurch können Sie die Lastkraft auf die Kurbelwelle deutlich reduzieren, was zu einer Steigerung des Wirkungsgrades solcher Kraftwerke führt. Gleichzeitig sind solche Einheiten sehr launisch, sie haben eine große Menge Kraftstoff, der Motor „nimmt“ selbst in perfektem Timing-Zustand eine bestimmte Menge Öl. Ein weiterer Schwachpunkt ist der erhöhte Verschleiß der Kurbelwellenhauptzapfen. Und der Preis für Ersatzteile ist sehr hoch, um das Auto in perfektem Zustand zu halten. Besitzer von Autos mit einem solchen Aggregat beschweren sich häufig über den unzuverlässigen und fehlerhaften hydraulischen Lüfterantrieb, was häufig zu einer Motorüberhitzung mit nachfolgenden Defekten führt. Daher ist die Reparatur von 1VZ-FE ein ziemlich teures Vergnügen.
Abschluss
Der von den japanischen Designern von Toyota entworfene Motor als Ganzes rechtfertigte nicht die Hoffnungen seiner Erfinder. In der Arbeit erwies es sich als unzuverlässige und fehleranfällige Einheit, die eine Verletzung des thermischen Betriebsregimes des Kühlsystems zuließ.
