Fords 2.0 TDCi-Motor – was Sie wissen müssen?

Der 2.0 TDCi Motor gilt als langlebig und störungsfrei. Bei regelmäßiger Wartung und angemessenem Gebrauch wird es Hunderttausende von Kilometern zuverlässig laufen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass fortschrittliche Produktionsanlagen – im Falle eines Ausfalls – mit erheblichen Kosten verbunden sein können. In unserem Artikel erfahren Sie mehr über die Funktionsweise des Geräts sowie die Entstehungsgeschichte und die technischen Daten!

Duratorq ist der Handelsname für die Powertrain-Gruppe von Ford. Dies sind Dieselmotoren und die ersten wurden im Jahr 2000 im Ford Mondeo Mk3 eingeführt. Die Duratorq-Familie umfasst auch leistungsstärkere Fünfzylinder-Power-Stroke-Motoren für den nordamerikanischen Markt.

Das zuerst entwickelte Design hieß Pumpa und war ein Ersatz für das seit 1984 produzierte Endura-D-Motorrad. Auch der York-Motor, der im Transit-Modell verbaut ist, verdrängte sie bald vom Markt, ebenso wie andere an der Produktion beteiligte Hersteller, zum Beispiel. legendäre Londoner Taxis oder der Land Rover Defender.

TDCi-Aggregate wurden in Fahrzeugen von Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo und Mazda installiert. Ab 2016 wurden Duratorq-Motoren durch eine neue Reihe von EcoBlue-Dieselmotoren ersetzt, die in 2,0- und 1,5-Liter-Versionen erhältlich sind.

2.0 TDCi-Motor – wie ist er entstanden?

Der Weg bis zur Entstehung des 2.0 TDCi-Motors war ziemlich lang. Zunächst entstand das Motormodell Duratorq ZSD-420, das im Jahr 2000 mit der Premiere des bereits erwähnten Ford Mondeo Mk3 auf den Markt kam. Es war ein 2.0-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung - genau 1998 cm³.

Dieser 115-PS-Motor (85 kW) und 280 Nm Drehmoment war stabiler als der 1.8 Endura-D von Mondeo Mk2. Der 2.0 Duratorq ZSD-420-Motor war mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf mit doppelter obenliegender Nockenwelle ausgestattet, der kettenbetätigt war und einen überladenen Turbolader mit variabler Geometrie verwendete.

Der 2.0 TDDi-Motor wurde Ende 2001 entwickelt, als entschieden wurde, das Kraftstoffeinspritzsystem Delphi Common Rail zu verwenden, und ihm offiziell den oben genannten Namen gab. Infolgedessen stieg die Leistung des Triebwerks trotz eines ziemlich ähnlichen Designs auf 130 PS. (96 kW) und Drehmoment bis 330 Nm.

Der TDCi-Block wiederum kam 2002 auf den Markt. Die TDDi-Version wurde durch ein aktualisiertes Duratorq TDCi-Modell ersetzt. Der 2.0 TDCi-Motor ist mit einem Turbolader mit fester Geometrie ausgestattet. 2005 erschien eine weitere 90-PS-Variante. (66 kW) und 280 Nm, ausgelegt für Flottenkäufer.

HDi-Version, die gemeinsam mit PSA erstellt wurde

Ebenfalls in Zusammenarbeit mit PSA wurde die 2.0 TDCi-Einheit geschaffen. Es zeichnete sich durch etwas andere Designlösungen aus. Es war ein Vierzylinder-Reihenmotor mit einem 8-Ventil-Kopf. 

Außerdem entschieden sich die Konstrukteure für Zahnriemen sowie einen Turbolader mit variabler Geometrie. Der 2.0-TDCi-Motor war auch mit einem DPF ausgestattet – dieser war für einige Verkleidungen verfügbar und wurde dann dauerhaft gemacht, um die EU-Abgasnormen zu erfüllen.

Den 2.0 TDCi-Motor laufen lassen – war das teuer?

Der Antriebsstrang von Ford wird allgemein sehr gut bewertet. Denn er ist sowohl wirtschaftlich als auch dynamisch. Die Modelle Mondeo und Galaxy beispielsweise verbrauchen bei vorsichtiger Fahrt in der Stadt nur 5 l/100 km, was ein wirklich gutes Ergebnis ist. Wenn jemand nicht auf die Fahrweise achtet und ein normales Auto fährt, kann der Kraftstoffverbrauch um etwa 2-3 Liter höher sein. Kombiniert mit guter Leistung und hohem Drehmoment ist der tägliche Einsatz des 2.0 TDCi-Motors in der Stadt und auf der Autobahn nicht teuer.

Was muss ich bei der Verwendung eines Dieselmotors beachten?

Der Motor ist je nach Ausführung mit einem Common-Rail-System mit Bosch- oder Siemens-Einspritzung ausgestattet. Die Ausrüstung ist sehr langlebig und sollte nicht vor einer Laufleistung von mehr als 200 km ausfallen. km oder 300 km. Es ist wichtig, hochwertigen Dieselkraftstoff zu verwenden. Beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff können die Injektoren sehr schnell ausfallen. Es ist auch wichtig, daran zu denken, das Öl regelmäßig zu wechseln, um einen Turboladerausfall zu vermeiden. Sie müssen dies alle 10 15 tun. XNUMX Tausend km.

Bei regelmäßigem Ölwechsel belohnt Sie der 2.0 TDCi Motor mit hoher Arbeitskultur, Fahrspaß und Störungsfreiheit. Im Pannenfall gibt es keine Probleme mit Reparaturen - die Mechaniker kennen diesen Motor, und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist sehr groß.