2.5 TDi-Motor - Informationen und Verwendung des Dieselaggregats

Nach mehreren Betriebsjahren gab es große Probleme mit dem Einspritzsystem, der Schmierung, der ECU des Aggregats und dem Zahnriemen. Aus diesem Grund hat der 2.5 TDi-Motor einen schlechten Ruf. Wir präsentieren die wichtigsten Informationen zum Motor des VW-Konzerns.

2.5 TDi-Motor - Technische Daten

Vier Varianten des Geräts wurden in Autos eingebaut. Jeder war mit einer Turbine mit variabler Geometrie und einer Bosch-Direkteinspritzung mit einer elektronisch gesteuerten Verteilerpumpe ausgestattet, die hohen Druck erzeugte. Die Aggregate hatten ein Arbeitsvolumen von 2396 cm3, sowie 6 V-Zylinder und 24 Ventile. Sie waren sowohl mit Frontantrieb als auch mit 4 × 4 mit Schalt- oder Automatikgetriebe kompatibel.

Versionen dieser Einheit und ihre Leistung

Die einzelnen Versionen des 2.5 TDi-Motors hatten jedoch unterschiedliche Leistungen. Das waren 150-PS-Motoren. (AFB/ANC), 155 PS (AIM), 163 PS (BFC, BCZ, BDG) und 180 PS (AKE, BDH, BAU). Sie lieferten eine sehr gute Leistung, und das Gerät selbst galt als modern. Es war eine Antwort auf die Flaggschiff-Motoren von Mercedes und BMW.

Strukturelle Lösungen, die in der Einheit verwendet werden

Für diese Einheit wurde ein gusseiserner Block mit sechs Zylindern gewählt, die in einem 90°-V angeordnet sind, und darauf wurde ein 24-Ventil-Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung installiert. Der 2.5-TDi-Motor verwendete auch eine Ausgleichswelle, die entwickelt wurde, um Vibrationen und Wackeln zu reduzieren, was zu einer höheren Arbeitskultur führte.

Mängel beim 2.5 TDi-Modell – woran liegen sie?

Zu den unangenehmsten Problemen im Zusammenhang mit dem Betrieb des Geräts gehören Einspritzstörungen. Ursache war meist ein Ausfall der Kraftstoffpumpe, der Steuerelektronik oder eines Magneten, der die Kraftstoffzumessung regelt.

Dies lag an der Art der verwendeten Komponenten. Die radiale Verteilerpumpe ist empfindlicher gegenüber Verunreinigungen im Kraftstoff als der axiale Typ. Aus diesem Grund kam es häufig zu mechanischen Beschädigungen des Elements.

Was ist die mögliche Ursache für die Probleme?

Es wird auch darauf hingewiesen, dass die Ausfallrate des 2.5-TDi-Motors auf Versäumnisse im Produktionsprozess zurückzuführen ist. Die meisten Fehler sollten während der Testphase leicht erkannt werden, daher ist zu erwarten, dass die Volkswagen-Ingenieure den Tests nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt haben und das Gerät nicht im richtigen Abstand getestet wurde.

Wichtige Fragen im Zusammenhang mit der Maschinenbedienung

Es ist erwähnenswert, dass es bei ordnungsgemäßer Wartung möglich war, einige Ausfälle, einschließlich teurer, zu vermeiden. Wir sprechen hier über das Zeitmesssystem, das aufgrund der schlechten Qualität der verwendeten Materialien dazu neigte, zusammenzubrechen. Eine gute Lösung war, den Zahnriemen alle 85 km zu wechseln. km, also deutlich früher als vom Hersteller empfohlen. Wenn das System selbst kaputt ging, bedeutete dies die fast vollständige Zerstörung der Einheit.

Wenn Sie ein Automodell kaufen möchten, das mit einem 2.5-TDi-Motor ausgestattet ist, ist es besser, ein Auto zu wählen, das nach 2001 hergestellt wurde. Exemplare des Motorrads vor diesem Datum waren durch eine höhere Ausfallrate gekennzeichnet - nach 2001 wurden viele Probleme gelöst.

Welche Änderungen wurden an der Einheit vorgenommen?

Volkswagen hat das Aggregat überarbeitet, um lästige Probleme loszuwerden. Die Arbeit umfasste den Austausch von Einspritzdüsen sowie eine gründliche Überarbeitung der Architektur der Einheit und eine Änderung des Zeitsteuerungssystems.

Die häufigsten 2.5 TDi Motorstörungen

Die am häufigsten aufgetretenen Störungen waren Probleme mit der von der Kurbelwelle angetriebenen Ölpumpe. Während der Motor läuft, kann der Pumpenantrieb ausfallen und der Motor ohne Schmierung bleiben. Infolgedessen steigt die Wahrscheinlichkeit einer Verstopfung der Ölpumpe aufgrund von Nockenwellenverschleiß.

Auch 2.5 TDi Motoren haben Probleme mit der Turbine. Dies gilt für Einheitsmodelle, die mehr als 200 km zurückgelegt haben. km. Manchmal wird ein erheblicher Leistungsverlust auch durch Schäden am AGR-Ventil und am Durchflussmesser verursacht.

Worauf ist bei der Auswahl eines Autos mit diesem Gerät zu achten?

Wenn Sie eine Einheitsoption finden möchten, die am wenigsten zufällig ist, sollten Sie nach einem 2.5-TDi-V6-Motor mit 155 PS suchen. oder 180 PS Euro 3-konform. Der Einsatz dieser Motoren ist mit selteneren Problemen verbunden.

2.5 TDi-Motoren wurden in den Modellen Audi A6 und A8 sowie im Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat und Skoda Superb verbaut. Obwohl die Fahrzeuge gut ausgestattet und meist zu einem recht attraktiven Preis erhältlich sind, lohnt es sich, den Kauf zweimal zu überdenken, da die Unterhaltskosten zu hoch sein können.