Motor 2SZ-FE
Der 2SZ-FE ist ein wassergekühlter Vierzylinder-Ottomotor mit innerer Verbrennung. Gasverteilungsmechanismus 16-Ventil, vier Ventile pro Zylinder, zusammengebaut nach dem DOHC-Schema.
Die Drehbewegung von der Kurbelwelle wird über einen Kettentrieb auf die Steuernockenwellen übertragen. Das "intelligente" VVT-I-Ventilsteuerungssystem hat im Vergleich zum ersten Motor der Familie Leistung und Drehmoment deutlich gesteigert. Der optimale Winkel zwischen den Einlass- und Auslassventilen (der Buchstabe F im Namen) und das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem (Buchstabe E) machten den 2SZ-FE sparsamer als seinen Vorgänger.
Mit 2SZ-FE
| Länge Breite Höhe | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Motorleistung | 1.3 l. (1296 cm/m³) |
| Macht | 86 PS |
| Drehmoment | 122 Nm bei 4200 U/min |
| Grad der Kompression | 11:1 |
| Langeweile | 72 |
| Kolbenhub | 79.6 |
| Motorressource vor der Überholung | 350 000 km |
Vor- und Nachteile
Der Toyota 2SZ-FE-Motor behielt atypische Designmerkmale bei, die besser für Daishitsu-Designs geeignet sind als für Toyota. In den frühen 2000er Jahren erwarben die meisten Serien ausgekleidete Aluminium-Zylinderblöcke mit zusätzlichen Luftkühlrippen. Die unbestrittenen Vorteile einer solchen Lösung - Einfachheit und damit niedrige Herstellungskosten sowie geringes Gewicht im Vergleich zu Motoren der Konkurrenz - ließen uns eines vergessen. Über Wartbarkeit.
Der 2SZ-FE-Zylinderblock aus Gusseisen ist mit genügend Festigkeit und Material ausgelegt, um eine vollständige Überholung durchzuführen. Die durch den langen Hub der Kolben entstehende überschüssige Wärme wird durch das massive Motorgehäuse erfolgreich abgeführt. Die Zylinderlängsachsen schneiden sich nicht mit der Kurbelwellenachse, was die Lebensdauer des Kolben-Zylinder-Paares deutlich verlängert.
Die Nachteile hängen hauptsächlich mit der erfolglosen Konstruktion des Gasverteilungsmechanismus zusammen. Es scheint, dass ein Kettenantrieb ein hohes Maß an Zuverlässigkeit und eine lange Lebensdauer bieten sollte, aber alles kam anders. Die Länge des Antriebs erforderte die Einführung von zwei Kettenführungen in die Konstruktion, und der hydraulische Spanner erwies sich als überraschend empfindlich gegenüber der Ölqualität. Die Blattkette im Morse-Design springt beim geringsten Lösen über die Riemenscheiben, was zum Aufprall der Ventilplatten auf die Kolben führt.
Die Montage des Antriebs von montierten Aggregaten erfolgt bei Toyota nicht standardmäßig über Halterungen, sondern über Gezeiten am Zylinderblockgehäuse. Infolgedessen sind nicht alle Geräte mit anderen Motormodellen vereinheitlicht, was Reparaturen erheblich erschwert.
Umfang
Im Gegensatz zu den meisten serienmäßigen Toyota-Motoren ist der 2SZ-FE für den Einsatz in nur zwei Fahrzeugfamilien konzipiert – dem Toyota Yaris und dem Toyota Belta. Eine so enge "Zielgruppe" erhöht den Preis sowohl des Motors selbst als auch der Ersatzteile dafür erheblich. Die den Eigentümern zur Verfügung stehenden Vertragsmotoren sind eine Lotterie, bei der der Gewinn mehr vom Glück als von anderen, vorhersehbareren Eigenschaften abhängt.
2006 wurde das nächste Modell der Serie, der 3SZ-Motor, veröffentlicht. Nahezu baugleich mit seinem Vorgänger unterscheidet er sich durch ein auf 1,5 Liter vergrößertes Volumen und eine Leistung von 141 PS.
