Motor 3GR-FSE 3.0 Lexus

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Spezifikationen 3GR-FSE
Lexus GS300 3GR-FSE 3 Liter Motorprobleme
- Problem 5-Zylinder - am beliebtesten
Tuning 3GR-FSE
Video: Fehlersuche des 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE-Motors

Der Lexus 3GR-FSE-Motor war ein 3-Liter-V6-Benzinmotor, der am häufigsten beim Lexus GS 300 der 3. Wirksam ersetzter Reihensechszylinder-Motor 2JZ-GEWesentliche Merkmale des 3GR-FSE waren der Aluminiumblock und Blockkopf sowie die Benzindirekteinspritzung und die variablen Einlass- und Auslassventilphasen (VVT-i-System).

Dieser Motor ist 39 kg leichter als sein Vorgänger 2JZ und wiegt ohne Flüssigkeiten 174 kg. Das Relief entstand natürlich durch den Übergang vom Gusseisen zum Aluminiumblock.

Spezifikationen 3GR-FSE

Hubraum, cc	2994
Maximale Leistung, PS	241 – 256
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	310 (32)/3500 312 (32)/3600 314 (32)/3600
Kraftstoff verbraucht	Benzinprämie (AI-98) Benzin AI-95
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	8.8 – 10.2
Motortyp	V-förmig, 6-Zylinder, DOHC
Hinzufügen. Motorinformationen	Direkteinspritzung
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	241 (177)/6200 245 (180)/6200 249 (183)/6200 256 (188)/6200
Grad der Kompression	11.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Der Kolbenhub, mm	83
Der Mechanismus zum Ändern des Zylindervolumens	Nein
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4

Lexus GS300 3GR-FSE 3 Liter Motorprobleme

Bei der Leistungsstruktur haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet – das Fehlen eines Abgasrückführungssystems reduzierte das Rußproblem im Ansaugkrümmer und an allen damit verbundenen beweglichen Teilen erheblich. Trotzdem kann dieser Motor kaum als zuverlässig bezeichnet werden.

Kleine Probleme, mit denen der Besitzer von 3GR-FSE konfrontiert sein kann:

maslozhor - meistens handelt es sich um Motorverschleiß oder Probleme mit Ringen;
Schwimmgeschwindigkeit - schmutzige Drosselklappe;
Probleme mit Sauerstoffsensoren - Wenn bei ihnen ein Fehler aufgetreten ist, wird es nicht empfohlen, das Problem längere Zeit zu ignorieren. aufgrund eines regelmäßig fetten Gemischs gelangt Kraftstoff in das Öl;
Klopfen beim Starten des Motors - das VVT-i-System - wird durch den Einbau anderer Einlassnockenwellensterne (Katalognummern - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163) gelöst.

Erfahrungsgemäß ist ein hoher Ölverbrauch ein gemeinsames Merkmal aller GR-FSE-Motoren, sodass ein Verbrauch unter 200-300 ml / 1000 km auch bei Motoren mit geringer Laufleistung als „normal“ gilt, während nach dem Ölverbrauch aktive Maßnahmen zur Beseitigung ergriffen werden im Bereich von 600-800 ml pro tausend km.

Problem 5-Zylinder - am beliebtesten

Das Hauptproblem des 5. Zylinders im 3GR-FSE ist die Überhitzung, das Auftreten oder Verformen der Ringe und die Zerstörung der Zylinderwände.

Strukturell kühlt das Kühlsystem den 5. Zylinder nicht richtig, da das Kühlmittel vom ersten zum 5. Zylinder durch die Kanäle strömt, dh während das Kühlmittel mehr als die Hälfte des Blocks passiert, nimmt es bereits eine Temperatur höher als der anfängliche.

Der Prozess der Zerstörung des 5. Zylinders:

kurzfristige lokale Überhitzung, die höchstwahrscheinlich nicht bemerkt wird und der Betrieb fortgesetzt wird;
allmähliche Zerstörung von CPG-Einheiten, was den Ölverbrauch erhöht;
Weiterbetrieb, insbesondere wenn der Motor irgendwann längere Zeit mit hohen Drehzahlen (z.B. auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von über 150 km/h) laufen darf, dann stecken die Ringe fest, danach ist das Öl bereits verbraucht, der Kompressionsverlust im 5. Zylinder und die unvermeidliche Zerstörung der Zylinderwände.

Das Problem wird noch verschlimmert, wenn die Kühler verstopft sind (auch nur geringfügig). Das Auto hat einen niedrigen Stand und die Kühler verschmutzen stärker als Autos mit hoher Bodenfreiheit.

Empfehlung: Wenn Sie einen Lexus GS300 mit diesem Motor besitzen, spülen Sie die Kühler und den Zwischenraum mehrmals im Jahr von verschiedenen Seiten, insbesondere nach der Saison, wenn es besonders viel Schmutz gibt.

Tuning 3GR-FSE

Der 3GR-FSE Motor ist für Tuning absolut ungeeignet, da er für den leisen Antrieb von Business-Limousinen entwickelt wurde. Selbst die Kompressor-Kits von TOMS haben diesen Motor umgangen. Verschiedene Lösungen zur Verbesserung der Reaktion des Gaspedals - kleinere Spielzeuge, sorgen für geringfügige Änderungen, die Sie nie spüren und das Budget ausgeben werden.

Am besten ein Auto mit bereits tuningtreuem Motor abholen oder gegen einen besser geeigneten Motor tauschen.