5.7-Hemi-Motor - die wichtigsten Neuigkeiten zum Aggregat
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Der 5.7-Hemi-Motor gehört zur Gruppe der von Chrysler hergestellten Einheiten. Ein charakteristisches Merkmal des Motors ist, dass er mit einer halbkreisförmigen Brennkammer ausgestattet ist. Das Produkt des amerikanischen Konzerns wurde erstmals 2003 anlässlich der Premiere des Dodge Ram-Autos vorgestellt - es wurde mit einem Magnum 5,9-Motor ergänzt. Wir präsentieren die wichtigsten Informationen über ihn.
5.7 Halbmotor – grundlegende Informationen
Das Jahr 2003 ist nicht nur mit der Premiere des Dodge Rama verbunden, sondern mit der gesamten Motorenfamilie der dritten Generation. Der erste war ein V8-Benzinmotor mit 5 ccm Hubraum. cm / 654 l Codename Adler. Er löste den eingangs erwähnten Block Magnum V3 ab. Der 5,7 Hemi-Motor wurde in den Modellen Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee und Commander verwendet.
Technische Daten der Chrysler-Einheit
Der Viertakt-Saugmotor hat acht V-Zylinder und zwei Ventile pro Zylinder. Das Ventiltriebsystem basiert auf der OHV-Ventilsteuerung. Bohrung 99,49 mm, Hub 90,88 mm, Hubraum 5 ccm.
Bei den ersten Modellen - bis 2009 - betrug das Verdichtungsverhältnis 9,6: 1. Später stand es 10,5:1. Der 5.7-Hemi-Motor leistete zwischen 340 und 396 PS. (254-295 kW) und Drehmoment 08-556 Nm/3,950-4,400 Das Motorölvolumen betrug 6,7 l/l. Das Gewicht der Einheit erreichte wiederum 254 Kilogramm.
Motordesign 5.7 Hemi - welche Designlösungen wurden verwendet?
Der 5.7 Hemi-Motor wurde von Grund auf mit einem tief ummantelten Grauguss-Zylinderblock und einem 90°-Zylinderwandwinkel komplett neu konstruiert. Modelle vor 2008 hatten breitere 1,50/1,50/3/0 mm Ringe, während 2009er Modelle das 1,20/1,50/3,0 mm Paket enthielten.
Die Ingenieure entschieden sich auch für den Einbau einer Kurbelwelle aus Sphäroguss, die mit vier Schrauben an jedem Hauptlager befestigt war. Auch die Nockenwelle wurde höher ausgeführt, um die Länge der Stößelstangen zu reduzieren. Aus diesem Grund ist die Steuerkette länger und zwischen den Zylinderbänken angeordnet.
Der Hemi 5.7 ist außerdem mit Querstrom-Aluminium-Zylinderköpfen, Doppelventilen und Zündkerzen pro Zylinder ausgestattet. Es wurde auch eine flachere Kammer mit Regalen auf beiden Seiten hergestellt, was die Effizienz der Antriebseinheit erhöhte.
Steuerungen, die zu einer guten Motorleistung beitragen
Das erste zu betrachtende Steuerelement ist die Nockenwelle. Er ist dank der in den Ventilhebeln befindlichen Drücker für die Betätigung der Einlass- und Auslassventile verantwortlich. Wichtige Teile sind auch Bienenstock-Ventilfedern und hydraulische Rollenstößel.
Die Designer entschieden sich außerdem für die Zylinderabschaltung Multi-Displacement System. Dies führte zu einer deutlichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sowie der Abgasemissionen. Die Technologie funktioniert, indem sie den Kraftstoff zu vier Zylindern – jeweils zwei – abschaltet und die Einlass- und Auslassventile geschlossen lässt, wodurch der Ölfluss durch einzelne Ventilstößel gesteuert wird. Der Hemi 5.7 ist außerdem mit einem motorbetriebenen elektronischen Gashebel ausgestattet.
Motorbetrieb 5.7 Hemi
Bei diesem Aggregat können bei einer Laufleistung von 150-200 km Probleme auftreten. Dies gilt für Störungen im Zusammenhang mit gebrochenen Ventilfedern oder Festsitzen und Beschädigungen der Hebelrollen. Dies wird normalerweise von Zündproblemen und einer leuchtenden Check Engine-Leuchte begleitet. Das Ignorieren dieser Symptome kann auf einen schweren Nockenwellenschaden oder Metallpartikel im Öl zurückzuführen sein.
Sollte ich einen 5.7-Hemi-Motor wählen?
Trotz dieser Mängel ist der 5.7-Hemi-Motor eine recht gute, langlebige Einheit. Dazu trägt unter anderem der einfache Aufbau bei – es wurde keine Turboaufladung verwendet, was die Lebensdauer stark erhöht. Die Kehrseite ist jedoch der ziemlich hohe Kraftstoffverbrauch - bis zu 20 Liter auf 100 km.
Bei regelmäßiger Wartung und Ölwechsel alle 9600 km zahlt sich der Motor mit einem stabilen Betrieb und einer geringen Ausfallrate aus. Es ist auch zu beachten, dass für den ordnungsgemäßen Betrieb des Aggregats Öl mit einer Viskosität von SAE 5W20 verwendet werden muss.
Ein Foto. Haupt: Kgbo über Wikipedia, CC BY-SA 4.0
