Audi B.R.E.-Motor
Inhalt
Der 2.0-Liter-Dieselmotor Audi BRE 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2008 vom Konzern zusammengebaut und in so beliebte Modelle auf dem Sekundärmarkt wie den A4 im Heck des B7 und den A6 im Heck des C6 eingebaut. Entgegen der landläufigen Meinung wurden in diesen Motor elektromagnetische und keine Piezo-Injektoren eingebaut.
Die EA188-2.0-Reihe umfasst Verbrennungsmotoren: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BPW und BRT.
Technische Daten des Audi BRE 2.0 TDI Motors
| Genaues Volumen | 1968 cm³ |
| Versorgungssystem | Einspritzpumpe |
| ICE-Leistung | 140 PS |
| Drehmoment | 320 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 81 mm |
| Kolbenhub | 95.5 mm |
| Grad der Kompression | 18 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 275 000 km |
Das Gewicht des BRE-Motors laut Katalog beträgt 180 kg
Die BRE-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch Audi 2.0 BRE
Am Beispiel eines Audi A4 Baujahr 2007 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 7.9 Liter |
| Spur | 4.6 Liter |
| Gemischt | 5.8 Liter |
Welche Autos waren mit dem BRE 2.0 l Motor ausgestattet
| A4 B7 (8E) | 2004 – 2005 |
| A6 C6 (4F) | 2004 – 2008 |
Fehler, Pannen und Probleme von BRE
Das bekannteste Problem dieses Dieselmotors ist der schnelle Verschleiß des Sechskants der Ölpumpe.
Elektromagnetische Pumpe-Düse-Einheiten haben eine gute Ressource, aber der Ersatz ist sehr teuer
Außerdem klagen viele Besitzer über den Ölverbrauch, etwa 0.5 Liter pro tausend km
Die Ursache für ICE-Schubausfälle liegt normalerweise im Turbinengeometriekeil oder in der AGR-Verunreinigung.
Ein weiterer Schuldiger für den instabilen Betrieb des Motors ist oft ein verstopfter Ruß
