Audi KU-Motor
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Der 2.2-Liter-Ottomotor Audi 2.2 KU wurde von 1984 bis 1990 vom Konzern produziert und in der 100. Karosserie in das beliebte Modell 3 C44 auf unserem Zweitwagenmarkt eingebaut. Dieser Motor war mit einer eher schwer zu wartenden mechanischen K-Jetronic-Einspritzung ausgestattet.
Die EA828-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RT, NF, NG, AAN und AAR.
Technische Daten des Audi KU 2.2-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 2226 cm³ |
| Versorgungssystem | K-Jetronic |
| ICE-Leistung | 138 PS |
| Drehmoment | 188 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | Aluminium 10V |
| Langeweile | 81.0 mm |
| Kolbenhub | 86.4 mm |
| Grad der Kompression | 10 |
| ICE-Funktionen | SOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.5 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 1 |
| Beispielressource | 350 000 km |
Kraftstoffverbrauch Audi 2.2 KU
Am Beispiel eines 100er Audi 3 C1985 mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 12.1 Liter |
| Spur | 7.6 Liter |
| Gemischt | 8.8 Liter |
Welche Autos waren mit dem KU 2.2 l-Motor ausgestattet?
| 100 C3 (44) | 1984 – 1990 |
Nachteile, Pannen und Probleme von KU
Die Hauptprobleme für den Besitzer werden durch das mechanische Einspritzsystem K-Jetronic verursacht
Der Grund für schwankende Drehzahlen ist meist ein Bruch der AGR-Membran oder eine Verschmutzung des CHX
Schmutz und langes Fahren mit fast leerem Tank verträgt die Kraftstoffpumpe nicht
Außerdem weisen einige Komponenten des Zündsystems eine geringe Zuverlässigkeit auf.
Bei hoher Laufleistung versagen Hydrostößel oft und beginnen zu klopfen
