Motor Audi, Volkswagen ANB
Inhalt
Der den russischen Autofahrern bekannte Audi Volkswagen AEB-Motor wurde durch eine neue Einheit ersetzt, die ihren Platz in der Motorenlinie EA827-1,8T (AEB) eingenommen hat.
Beschreibung
Der Audi Volkswagen ANB-Motor wurde von 1999 bis 2000 in den Fabriken des VAG-Autokonzerns hergestellt. Im Vergleich zum AEB-Analogon ist der neue Verbrennungsmotor fortschrittlicher geworden.
Die Hauptunterschiede liegen im Kraftstoffversorgungssystem. ECM-Änderungen erhalten. Der Motor ist stärker mit Elektronik gesättigt (der mechanische Gasantrieb am AEB wurde durch einen elektronischen ersetzt usw.).
Motor Audi, Volkswagen ANB Benzin, Reihen-Vierzylinder-Turbolader, 1,8 Liter, 150 PS. mit einem Drehmoment von 210 Nm.
Verbaut bei folgenden VAG-Modellen:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variante /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 Limousine B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 Limousine C5 /4B_/ (1999-2000).
Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, ohne Hülse, mit einer Zwischenwelle, die die Drehung auf die Ölpumpe überträgt.
Die Kurbelwelle und die Pleuel sind serienmäßig (nicht geschmiedet).
Aluminiumkolben mit drei Ringen. Zwei obere Kompression, unterer Ölabstreifer. Finger gegen axiale Verschiebung werden durch Sicherungsringe fixiert. Die Kolbenhemden sind molybdänbeschichtet.
Der Zylinderkopf ist aus Aluminium gegossen. Oben sitzen zwei Nockenwellen (DOHC). 20 Ventilführungen (drei Einlass- und zwei Auslassventile) sind in den Körper des Kopfes eingepresst, dessen thermisches Spiel durch hydraulische Kompensatoren reguliert wird.
Kombinierter Steuertrieb: Die Auslassnockenwelle wird über einen Riemen angetrieben. Von dort dreht sich durch die Kette der Einlass. Erfahrene Autoenthusiasten und Autoservice-Mechaniker raten, den Antriebsriemen nach 60 Kilometern auszutauschen, denn wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile.
Die Aufladung erfolgt durch eine KKK K03-Turbine. Bei rechtzeitiger Wartung pflegt es problemlos 250 km. Gleichzeitig wird darin ein Problem beobachtet: Das Ölversorgungsrohr verläuft in der Nähe des Abgaskrümmers, wodurch das Öl im Rohr eine erhöhte Neigung zur Verkokung aufweist.
Das Volumen des Schmiersystems beträgt 3,7 Liter. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Öl mit einer Viskosität von 5W-30 mit einer VW 502.00 / 505.00 Freigabe.
Der Motor ermöglicht den Betrieb mit AI-92-Benzin, es ist jedoch wünschenswert, AI-95 zu verwenden, da die inhärenten Fähigkeiten des Motors darauf erscheinen.
ECM - Bosch Motronic 7.5, mit elektronischer Drosselklappe, kein geregelter Spanner, keine Fehlzündungssteuerung.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Audi AG, Volkswagen Group |
| Erscheinungsjahr | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Macht, l. Mit | 150 |
| Leistungsindex, l. s/1 Liter Volumen | 84 |
| Drehmoment, Nm | 210 |
| Grad der Kompression | 9,5 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Das Arbeitsvolumen der Brennkammer, cm³ | 46,87 |
| Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung | 1-3-4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 |
| Der Kolbenhub, mm | 86,4 |
| Zeitfahren | gemischt (Gürtel + Kette) |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 5 (DOHC) |
| Turboaufladung | Turbolader KKK K03 |
| Hydrostößel | es |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Fassungsvermögen des Schmiersystems, l | 3,7 |
| Öl verwendet | 5W-30 |
| Ölverbrauch (berechnet), l/1000 km | um 1,0 |
| Kraftstoffsystem | Injektor |
| Kraftstoff | AI-92-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 3 |
| Ressource, außerhalb. km | 340 |
| Gewicht, kg | 150 |
| Lage | längs* |
| Stimmung (Potenzial), l. Mit | 400+** |
Tabelle 1. Eigenschaften
* Modifikationen wurden mit einer Queranordnung vorgenommen; **sichere Leistungssteigerung auf bis zu 180 PS. Mit
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist zunächst die große Ressource des Motors zu beachten.
Der Hersteller hat es auf 340 km festgelegt, aber in der Praxis überschneidet es sich fast zweimal. Die Lebensdauer des Motors ohne größere Reparaturen hängt direkt von der Einhaltung der Empfehlungen des Herstellers in Bezug auf Betrieb und Wartung ab.
Bei der Diskussion über Verbrennungsmotoren in Foren betonen die meisten Autobesitzer, dass gut gewartete ANBs selten kaputt gehen und im Problemfall keine besonderen Kenntnisse und keinen besonderen Service erfordern.
Der Hersteller achtet vorrangig auf Fragen der Erhöhung der Zuverlässigkeit. Also ECU Motronic M3.8.2. durch die praktischere und zuverlässigere Bosch Motronic 7.5 ersetzt.
Nicht unwichtig für die Zuverlässigkeit des Motors ist sein Sicherheitsspielraum. Die Knoten und Teile des Motors können sehr hohen Belastungen standhalten, die beim Abstimmen des Geräts verwendet werden. Aber Tuning-Enthusiasten müssen bedenken, dass Zwang mehr schadet als nützt. Vor allem in Fällen, in denen Sie etwas in der Konstruktion des Verbrennungsmotors ersetzen müssen.
Es besteht jedoch die Möglichkeit einer leichten Leistungssteigerung durch Flashen der ECU. Chiptuning ergibt eine Leistungssteigerung um ca. 10-15%. In diesem Fall muss an der Konstruktion des Motors nichts geändert werden.
Mit mehr "bösem" Tuning (Austausch der Turbine, Einspritzdüsen, Auspuff usw.) können Sie mehr als 400 Liter aus dem Gerät entfernen. s, aber gleichzeitig wird die Kilometerleistung nur 30-40 km betragen.
Laut Autofahrern ist der aufgeladene ANB ein seltenes Beispiel, bei dem eine komplexe Konstruktion (20 Ventile pro vier Zylinder!) auch zuverlässig war.
Schwachstellen
Das Vorhandensein von Schwächen erfordert eine gründliche Analyse der Möglichkeit ihres Auftretens. Gleichzeitig wird es nicht überflüssig sein, über Möglichkeiten nachzudenken, sie zu beseitigen.
Autofahrer haben Beobachtungen von Turbinenausfällen aufgrund einer verkokten Ölversorgungsleitung beobachtet.
Die Verwendung hochwertiger Kraft- und Schmierstoffe, die Einhaltung des Temperaturregimes des Motors und eine sorgfältige Wartung des Verbrennungsmotors schwächen die Folgen dieser Schwachstelle deutlich ab.
Zu diesem Thema gibt es zwei interessante Aussagen in einem Fachforum. Anton413 aus Ramenskoje schreibt: „... in den sieben Jahren, in denen ich ein Auto habe und insgesamt 380000 Kilometern, habe ich es 1 Mal gewechselt. Und das liegt daran, dass es gerissen ist (wo ist das Löten). Ich habe es zum Verkauf gekauft. Ich habe keine Hitzeschilde. Was da verkokt ist, weiß ich nicht".
Wed190 aus Karaganda widerspricht ihm: „... meine Turbine wird sehr oft rotglühend, dadurch wurde die Röhre warm. Und es ist nicht nur ich, es ist für viele".
Fazit: Der Wirkungsgrad der Turbine hängt von der Fahrweise ab.
Verkürzte Lebensdauer des Turboladers bei verstopftem Katalysator. Hier ist es notwendig, die Ursachen der Katalysatorverstopfung zu finden. Sie liegen nicht nur in der geringen Kraftstoffqualität, sondern auch in der Verletzung der Stabilität des Timings. In den meisten Fällen ist es notwendig, Autoservice-Spezialisten hinzuzuziehen, um die Ursachen einer Störung zu identifizieren und zu beseitigen.
Eine Menge Ärger wird durch schwimmende Revolutionen verursacht. Das Problem dieses Phänomens ist häufig ein Luftleck im Ansaugkrümmer. Das Finden der Saugstelle und das Festziehen der Dichtungshalterung ist für viele nicht schwierig, und sie beheben das Problem selbst.
Verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Der Fehler ist nicht einzigartig für diesen Motor. Wenn das VKG-System jedoch rechtzeitig gewartet wird, wird diese Schwachstelle des Motors niemals auftreten.
Einige Sensoren (DMRV, DTOZH) sind jedoch wirklich keine zuverlässigen Elemente der Elektrik des Verbrennungsmotors. Wenn sie versagen, gibt es nur einen Ausweg - Ersatz.
Es gibt Beschwerden über die Ölpumpe und den Kettenspanner. Ihre Leistung hängt von vielen Faktoren ab, vor allem von der Qualität des Öls und der rechtzeitigen Wartung des Motors.
Bei der Betrachtung vorhandener Schwachstellen ist das fortgeschrittene Alter des Motors zu berücksichtigen und der natürliche Verschleiß der Komponenten und Geräteteile zu berücksichtigen.
Wartbarkeit
Die einfache Konstruktion und der gusseiserne Zylinderblock tragen zur hohen Wartbarkeit des ANB bei. Der Motor ist von Autoservice-Spezialisten gut untersucht. Darüber hinaus reparieren viele Autobesitzer erfolgreich das Gerät, das unter Garagenbedingungen bezeichnet wird.
Trotz der beträchtlichen Zeit seit dem Tag der Motorabkündigung ist es nicht schwierig, die richtigen Ersatzteile für die Reparatur zu finden. Sie sind in fast jedem Fachgeschäft erhältlich.
Im extremsten Fall sind sie bei der Demontage leicht zu erwerben. Gleichzeitig müssen Sie jedoch wissen, dass es unmöglich ist, die Restressourcen solcher Teile zu bestimmen.
Für diejenigen Autobesitzer, die aus verschiedenen Gründen keine Überholung durchführen können, besteht die Möglichkeit, einen Vertragsmotor zu erwerben.
Der Mindestpreis für einen solchen Motor beträgt 35 Rubel. Aber je nach Konfiguration sind Anhänge günstiger zu finden.
