BMW M57-Motor
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Eine Reihe von BMW M57-Dieselmotoren mit einem Volumen von 2.5 und 3.0 Litern wurde von 1998 bis 2010 produziert und in die beliebtesten Modelle des Konzerns eingebaut: 3er, 5er, 7er und Crossover X. Diese Leistung Die Einheit hatte während der Produktion drei verschiedene Generationen: Initial, TU und TU2.
Die R6-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M21, M51, N57 und B57.
Technische Eigenschaften der Motoren der BMW M57-Serie
| Genaues Volumen | 2497 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 163 PS |
| Drehmoment | 350 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 80 mm |
| Kolbenhub | 82.8 mm |
| Grad der Kompression | 18 |
| ICE-Funktionen | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GT2556V |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.5 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 400 000 km |
| Genaues Volumen | 2497 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 177 PS |
| Drehmoment | 400 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 80 mm |
| Kolbenhub | 82.8 mm |
| Grad der Kompression | 18 |
| ICE-Funktionen | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GT2260V |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 7.25 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 350 000 km |
| Genaues Volumen | 2926 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 184 - 193 PS |
| Drehmoment | 390 - 410 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 88 mm |
| Grad der Kompression | 18 |
| ICE-Funktionen | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GT2556V |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.75 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 400 000 km |
| Genaues Volumen | 2993 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 204 - 272 PS |
| Drehmoment | 410 - 560 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 16.5 – 18.0 |
| ICE-Funktionen | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | ein oder zwei Turbinen |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 7.5 Liter 5W-40 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 350 000 km |
| Genaues Volumen | 2993 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 231 - 286 PS |
| Drehmoment | 500 - 580 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 24V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 90 mm |
| Grad der Kompression | 17.0 – 18.0 |
| ICE-Funktionen | Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | ein oder zwei Turbinen |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 8.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3/4 |
| Beispielressource | 300 000 km |
Das Kataloggewicht des M57-Motors beträgt 220 kg
Die Motornummer M57 befindet sich im Bereich des Ölfilters
Kraftstoffverbrauch Verbrennungsmotor BMW M57
Am Beispiel eines 530er BMW 2002d mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 9.7 Liter |
| Spur | 5.6 Liter |
| Gemischt | 7.1 Liter |
Welche Autos waren mit dem Motor M57 2.5 - 3.0 l ausgestattet?
| 3er E46 | 1999 – 2006 |
| 3er E90 | 2005 – 2012 |
| 5er E39 | 1998 – 2004 |
| 5er E60 | 2003 – 2010 |
| 6er E63 | 2007 – 2010 |
| 6er E64 | 2007 – 2010 |
| 7er E38 | 1998 – 2001 |
| 7er E65 | 2001 – 2008 |
| X3-Serie E83 | 2003 – 2010 |
| X5-Serie E53 | 2001 – 2006 |
| X5-Serie E70 | 2007 – 2010 |
| X6-Serie E71 | 2008 – 2010 |
| Omega-B (V94) | 2001 – 2003 |
| Range Rover 3 (L322) | 2002 – 2006 |
Nachteile, Pannen und Probleme des M57
Hier können sich die Saugrohrklappen schlagartig lösen und in die Zylinder fallen.
Als weiterer Markenschaden gilt die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe nach 100 km.
Der Auspuffkrümmer der Versionen TU - TU2 platzt oft, es ist besser, ihn durch einen aus Gusseisen zu ersetzen
Ein schlechter Betrieb des Ölabscheiders führt zum Beschlagen der Rohre, die zur Turbine führen
Minderwertiger Kraftstoff und Öl reduzieren die Ressourcen von Kraftstoffanlagen und Turbinen
