BMW N62-Motor
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Eine Reihe von 8-Zylinder BMW N62-Motoren von 3.6 bis 4.8 Litern wurde von 2001 bis 2010 zusammengebaut und in Firmenmodelle wie die 5er-Serie im Heck des E60 und die 7er-Serie im Heck des E65 eingebaut. Fortgeschrittene Versionen dieses Triebwerks von Alpina wurden auch mit einer Leistung von bis zu 530 PS hergestellt.
Die V8-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: M60, M62 und N63.
Technische Eigenschaften der Motoren der BMW N62-Serie
| Genaues Volumen | 3600 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 272 PS |
| Drehmoment | 360 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 84 mm |
| Kolbenhub | 81.2 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | Ventiltronic |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 8.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 3/4 |
| Beispielressource | 300 000 km |
| Genaues Volumen | 4000 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 306 PS |
| Drehmoment | 390 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 87 mm |
| Kolbenhub | 84.1 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | Ventiltronic |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 8.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 3/4 |
| Beispielressource | 310 000 km |
| Genaues Volumen | 4398 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 320 - 333 PS |
| Drehmoment | 440 - 450 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 92 mm |
| Kolbenhub | 82.7 mm |
| Grad der Kompression | 10. - 10.5 |
| ICE-Funktionen | Ventiltronic |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 8.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 3/4 |
| Beispielressource | 320 000 km |
| Genaues Volumen | 4799 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 360 PS |
| Drehmoment | 500 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 93 mm |
| Kolbenhub | 88.3 mm |
| Grad der Kompression | 11 |
| ICE-Funktionen | Ventiltronic |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 8.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 3/4 |
| Beispielressource | 330 000 km |
| Genaues Volumen | 4799 cm³ |
| Versorgungssystem | Injektor |
| ICE-Leistung | 355 - 367 PS |
| Drehmoment | 475 - 490 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Langeweile | 93 mm |
| Kolbenhub | 88.3 mm |
| Grad der Kompression | 10.5 |
| ICE-Funktionen | Ventiltronic |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 8.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 350 000 km |
Das Gewicht des N62-Motors beträgt laut Katalog 220 kg
Die Motornummer N62 befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors BMW N62
Am Beispiel eines 745er BMW 2003i mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 15.5 Liter |
| Spur | 8.3 Liter |
| Gemischt | 10.9 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem N62 3.6 - 4.8 l Motor ausgestattet
| 5er E60 | 2003. - 2010 |
| 6er E63 | 2003. - 2010 |
| 6er E64 | 2004. - 2010 |
| 7er E65 | 2001. - 2008 |
| X5-Serie E53 | 2004. - 2006 |
| X5-Serie E70 | 2006. - 2010 |
| Aero 8 | 2005. - 2010 |
| GT MF4 | 2003. - 2011 |
Nachteile, Pannen und Probleme des N62
Die Hauptprobleme des Motors hängen mit Fehlfunktionen der Valvetronic- und VANOS-Systeme zusammen.
An zweiter Stelle steht der steigende Ölverbrauch durch Verschleiß der Ventilschaftdichtungen.
Schwankende Drehzahlen werden normalerweise durch Zündspulen oder Durchflussmesser verursacht.
Sehr oft sind die Dichtung des Generatorgehäuses und der Kurbelwellen-Wellendichtring undicht
Auf Dauer werden Krümel eines zusammenbrechenden Katalysators in die Zylinder gesaugt
