Chevrolet F14D4-Motor

Der F14D4-Motor wird seit 2008 von GM DAT produziert. Dies ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit einem gusseisernen Zylinderblock. Der 1.4-Liter-Motor leistet 101 PS. Mit. bei 6400 U/min. Es wird der native Motor des Chevrolet Aveo genannt.

Beschreibung

Motor von Aveo

Dies ist ein modernisierter F14D3, aber hier wurde ein System zum Ändern der Phasen des GDS auf beiden Wellen hinzugefügt, einzelne Zündspulen wurden installiert und eine elektronische Drosselklappe wurde verwendet. Die Ressource des Zahnriemens hat merklich zugenommen, der beim Vorgänger sehr bald abbrach, was zu einer Generalüberholung führte. Wenn es früher notwendig war, den Riemen und die Rollen alle 50 Kilometer zu überwachen, kann dies beim neuen F14D4 alle 100 und sogar 150 Kilometer erfolgen.

Die Designer entfernten das AGR-System. Daraus gab es in der Tat viel Ärger, nicht gut. Allein durch den Wegfall dieses Ventils konnte die Motorleistung auf 101 PS gesteigert werden. Für einen kleinen Motor ist diese Zahl ein Rekord!

Begrenztheit

Was die Minuspunkte betrifft, so sind viele vom Vorgänger übrig geblieben. Gewisse Probleme sind mit dem GDS-Regime-Change-System verbunden, obwohl es als Innovation und Vorteil angesehen wird. Tatsache ist, dass sich die Magnetventile des Phasenreglers schnell verschlechtern. Das Auto fängt an, laut wie ein Diesel zu laufen. Die Reparatur umfasst in diesem Fall die Reinigung der Ventile oder deren Austausch.

Magnetventile

Beim F14D4 gibt es keine hydraulischen Heber, und es wurde möglich, die Lücken durch die Auswahl kalibrierter Tassen einzustellen. Einerseits hat niemand die Vorteile des automatisierten Prozesses abgetan, aber in Wirklichkeit gab es beim Vorgänger F14D3 (mit hydraulischen Hebern) viel mehr Probleme. In der Regel ergibt sich nach der 100sten Fahrt die Notwendigkeit einer Ventileinstellung.

Problemzonen

Ein weiterer Schwachpunkt des neuen Motors ist das Thermostat. Betroffen ist GM in dieser Angelegenheit an erster Stelle unter anderen Herstellern. Er kann normalerweise keine Thermostate herstellen, sie können es nicht ertragen, und das war's! Bereits nach 60-70 Kilometern ist es notwendig, das Teil zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen.

Herstellung	GM-DAT
Motor machen	F14D4
Jahre der Veröffentlichung	2008 – unsere Zeit
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Versorgungssystem	Injektor
Typ	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	4
Kolbenhub	73,4 mm
Langeweile	77,9 mm
Grad der Kompression	10.5
Motorleistung	1399 cm³
Motorleistung	101 PS /6400 U/min
Drehmoment	131 Nm/4200 U/min
Kraftstoff	Benzin 92 (vorzugsweise 95)
Umweltstandards	Euro 4
Spritverbrauch	Stadt 7,9 l. | Spur 4,7 l. | gemischt 5,9l/100km
Ölverbrauch	bis zu 0,6 l/1000 km
Welches Öl zum Einfüllen von F14D4	10W-30 oder 5W-30 (Niedertemperaturbereiche)
Wie viel Öl ist im Aveo 1.4 Motor?	4,5 Liter
Beim Ersetzen gießen	ca. 4-4.5 l.
Der Ölwechsel wird durchgeführt	einmal alle 15000 km
Ressource Chevrolet Aveo 1.4	in der Praxis - 200-250 km
Welche Motoren wurden verbaut	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 Upgrade-Möglichkeiten

Dieser Motor hat aufgrund seines geringen Hubraums und anderer Gründe nicht das Tuningpotential des F14D3. In den üblichen Möglichkeiten zur Leistungssteigerung um mehr als 10-20 Liter. s. wird wahrscheinlich nicht funktionieren. Tatsache ist, dass es hier keine Möglichkeit gibt, Sportnockenwellen einzubauen, sie werden nicht einmal im Handel angeboten.

Was die möglichen Arten der Änderung betrifft, so gibt es drei davon.

1. Es besteht die Möglichkeit, die Abgasanlage auszutauschen. Einbau eines Spiders mit 51mm Rohr und 4-2-1 Schema, Portierung des Zylinderkopfes, Einbau größerer Ventile, kompetentes Tuning, und das Ergebnis lässt nicht lange auf sich warten. 115-120 Pferde sind eine sehr reale Leistung, die professionelle Tuner erzielen.
2. Die Installation eines Kompressors am F14D4 ist ebenfalls möglich. Allerdings sollte das Verdichtungsverhältnis für vollen Boost etwas abgesenkt werden. Experten empfehlen den Einbau einer zusätzlichen Zylinderkopfdichtung. Was die Wahl des Kompressors betrifft, so ist ein Gerät mit 0,5 bar am besten geeignet. Sie müssen auch die Düsen durch Bosch 107 ersetzen, den Spinnenauspuff installieren und ihn richtig konfigurieren. Das 1.4-Liter-Aggregat leistet dann mindestens 140 Pferde. Der Leerlaufschub wird den Besitzer beeindrucken - der Motor wird immer mehr einem modernen Opel-Turbomotor gleichen Volumens ähneln.
3. Die Profis entscheiden sich eher für die Installation einer Turbine. Auch hier sollte es sich, wie beim F14D3, um ein TD04L-Turbinenmodell handeln. Der Umbau ist mit vielen Einzelarbeiten verbunden: Verfeinerung der Ölversorgung, Einbau eines Ladeluftkühlers und neuer Abgasleitungen, Einbau von Nockenwellen, Tuning. Mit der richtigen Herangehensweise wird der Motor 200 PS leisten können. Mit. Die finanziellen Kosten entsprechen jedoch dem Kauf eines anderen Autos, und die Ressource ist fast null. Daher wird diese Art des Tunings nur zum Spaß oder auf Bestellung durchgeführt.

F14D4 Motorluftfilter

Keine der beschriebenen Methoden zum Fertigstellen der Ressource wird die Engine erweitern. Im Gegenteil, die Installation eines Kompressors verkürzt dessen Lebensdauer erheblich. Es gibt zwar eine Möglichkeit, die Situation etwas zu verbessern, indem man geschmiedete Kolben mit Rillen einbaut. Aber es ist teuer und wird nur zum Bau einer Turboversion verwendet.

Aveovod	Der F14D3 wurde bis 2007 produziert, hat 94 PS, man findet ihn nicht bei Autos von 2009-2010. Trotz des häufigen Austauschs des Timings halte ich es für weniger launisch als den aktualisierten Motor und viel billiger zu reparieren (erst kürzlich wurde darüber diskutiert - der Thermostat kostet 800 Rubel und auf f14d4 15) ... Weniger skurril für Kraftstoff und Öl , und in f14d4 mindestens 95. gib ja 98. benzin.. D3 frisst alles. Seit mehr als 6 Jahren kein einziger Scheck. Das ist alles IMHO.
Folmann	FeniX, PPKS. Seit 4,5 Jahren kein einziger Dzhekichan und überhaupt keine Probleme. Manchmal, nur im Frost des IAC, kompostierte das Gehirn, aber sie konnten ihre Hände nicht reinigen. Und in Bezug auf die Beschleunigung auf Hunderte ist D3 übrigens auch besser als D4, laut Tabelle der technischen Eigenschaften.
Schwarzer Drache	Wenn wir über meinen f14d4 sprechen, dann ist für mich alles so exzellent. 2 Jahre Auto 22000 Laufleistung - der Motor stört nicht. Der einzige Sauerstoffsensor flog erst nach der Garantie. Aber es ist kaum ein Problem mit dem Motor. Aber im Winter, bei 30 Grad Frost, sprang sie perfekt an. Das Lenkrad dreht sich nicht, aber der Motor springt immer beim ersten Mal an. Auch bei den Fahrleistungen passt alles. Auch mit 92 zieht es munter. Ich habe das Forum gelesen, ich werde Verluste 98 hochladen.
Gast	Ja ÖKOLOGIE alles, ihre Mutter. Und die direkte Verbindung des Gaspedals mit dem Gashebel wurde entfernt, damit sie die Natur nicht zu sehr verderben würden. Ich habe einen Motor für die Alpha-3-Firmware gechipt (ich habe nichts anderes getan, ich habe die USR nicht blockiert) - echte Jungs auf echten Kinderautos mit einer Fälschung anstelle eines Schalldämpfers ruhen sich aus. Ich bewege mich reibungslos im 2. Gang und beschleunige auf 5 Umdrehungen. Jungen mit quadratischen Augen sind weit abgeschlagen. Ich mag den Motor, wechsele nur rechtzeitig das Öl und gieße normalen Benz ein. Keine unfertigen Phasenregler, Benz ausschließlich 92. - empirisch ermittelt, der Computer zeigt weniger Verbrauch an und eine bessere Traktion ist spürbar. Eine Ventileinstellung ist ebenfalls nicht erforderlich - hydraulische Stößel stehen. Ihre Haltbarkeit hängt direkt vom Öl ab. Gott bewahre, der D4 muss die Ventile einstellen - der Werkstattservice wird nicht in der Lage sein, weil. kalibrierte Drücker in der richtigen Menge werden wahrscheinlich nur die Beamten finden. Auch hier ist der Verbrauch nach Meinung des Forums beim D3 geringer als beim D4, was teilweise darauf zurückzuführen ist, dass beim Motorbremsen beim D3 die Kraftstoffzufuhr vollständig blockiert ist, beim D4 jedoch nicht. Spüren Sie die haarige Pfote der Ölbaroen
Mitrich	Hier ist der letzte Beitrag aus dem Nachbarthema „Die Chance eines Zahnriemenbruchs“, schrieb eine Person mit einem D3-Motor: „auf 60t geändert. das Original legen. 7 Tonnen bestanden, kaputt, repariert 16000. Put getz.“
Experte	Ich wechsle alle 40, 2 mal gewechselt. Ich halte es nicht für teuer. Jeder hat einzelne Fehler. Ich habe auch einmal den Originalriemen zusätzlicher Einheiten installiert - nach 10 ist er geschichtet und gerissen (3 Monate sind vergangen) ... Oder sind auf D4 keine Riemen gebrochen? Sie waren zerrissen. Ich kann auch eine Reihe von Beispielen über D4 geben, über Launen mit Benzin unter 98 (Sie wissen es selbst), Probleme mit einem Thermostat, der wie ein Flugzeug kostet, über das Rasseln von Dieselrädern ... Und es ist noch mehr teuer, es zu flashen, obwohl dies nicht so wichtig ist. Ach ja, und ein zusätzliches Pferd im Datenblatt für unsere Gesetze). Im Moment gibt es natürlich keine Wahl, ein Zug wurde durch den anderen ersetzt, und das für lange Zeit. Aber wenn es eine Wahl gäbe, würde ich D3 wählen. Das siebte Jahr steht vor der Tür - kein Bedauern.
General	Der Riemenwechsel muss noch berücksichtigt werden. Wenn Sie den Riemen alle 40 wechseln, erhalten Sie 1 D4-Riemen für 4 D3-Riemen, also sagen wir 3, wenn Sie ihn um 120 ändern, nicht um 160. Und der Riemen bricht, wenn etwas nicht stimmt, nach mehreren Tausend Kilometer , so dass ein häufigerer Riemenwechsel ebenso viel wahrscheinlicher zu einem plötzlichen Bruch führt. Wo haben Sie gesehen, dass D4 unter gerissenen Zahnriemen leidet? Solche Probleme hat er nicht, weil der Steuertrieb selbst komplett anders konstruiert ist und der Riemen breit ist und durch die Hydraulik in den Zahnrädern um ein Vielfaches weicher und weicher läuft, aber beim D3 ist ein Riemenbruch wirklich eine Achillesferse mit tödliche Folgen. Es gibt Menschen, deren D3-Gürtel mehr als einmal gerissen wurde, aber nicht dreimal, es ist klar, warum - das zweite Mal reicht aus, um ein solches „Glück“ wie die Pest loszuwerden. Ich mache noch einmal darauf aufmerksam, dass ich niemanden von etwas überzeugen möchte, der D3-Motor hat seine Vor- und Nachteile, aber wegen des Zahnriemens nicht darauf zu achten, ihn wie ein Pulverfass zu fahren, ist extrem anmaßend . Ich erinnere mich gut an den Fall, als eine Person mit D3 mit ihrer Familie nach Süden ging, die Familie aus eigener Kraft zurückkehrte, bevor sie den Süden erreichte, und er kehrte einen Monat später mit ausgefransten Nerven und einem Verlust von mehr als 30 Rubel zurück, weil natürlich das Ventil war verbogen.
Wasja	Ich habe den F14D4 seit vier Jahren und vier Jahre in diesem Forum, und nicht nur darin, ich „halte meine Finger am Puls“ des wirklichen durchschnittlichen Gesundheitszustands dieses Motors. Diese gesamte Liste wurde von einer Person zusammengestellt, die sich mit dem Motor ein wenig auskennt, aber ein voreingenommener Pessimist und ein fataler Träumer, und sie im Alex-Pilot Zazshans-Forum zusammengestellt hat, seltsamerweise derselbe Pilot und auch aus Kaliningrad, der weiter fuhr den Aveo F14D4 nur zwei Jahre lang und verkauft (es war nicht bequem, auf die Bordsteine ​​zu springen). 1. „Der Kunststoff-Ansaugkrümmer kann knacken … der Preis ist sehr lustig.“ „Vielleicht knackt es nicht, wenn man nicht mit einem starken Hammer darauf schlägt.“ Ich habe in 4 Jahren noch nicht geknackt und noch nie gehört, dass es, egal wer es ist, einfach so geknackt hat, von alleine und nicht durch einen Unfall, wenn alles mit dem gleichen Erfolg knacken kann. 2. "Es gibt keine Böden, es ist sehr schwer, auf den Bordstein zu springen" - Ist das ein Jeep für Sie? Bist du verrückt, was würdest du gerne auf Bordsteinkanten mit einer solchen Schwellenhöhe und Bodenfreiheit springen? Dann können Sie noch ein paar Punkte hinzufügen - es gibt keine Tangura und es gibt nichts, woran Sie die Winde befestigen können - es ist dumm, in die Sümpfe zu gehen, um Preiselbeeren zu holen. Das gleiche ist jedoch kein Unsinn, sondern eine Unannehmlichkeit? 3. „Es gibt einen Ölwärmetauscher (er steht auf dem Block unter dem Auspuffkrümmer), es kommt vor, dass eine Dichtung daran bricht und dann das Kühlmittel in das Öl gelangt und umgekehrt“ - wissen Sie, der Autor hat es getan das Richtige, um anzugeben, wo sich der Wärmetauscher befindet und was er im Allgemeinen ist , denn die überwiegende Mehrheit nicht nur der Besitzer dieser Motoren, sondern auch der Servicemeister weiß nicht einmal von seiner Existenz. Und sie raten nicht, weil es dafür keinen Grund gibt - er zeigt sich überhaupt nicht. Daher kommt dieses philosophische Wort immer wieder vor. Manchmal erreicht der Gürtel des D3 60 und manchmal bricht er viel früher, das passiert wirklich. Und die Tatsache, dass die Dichtung den Wärmetauscher durchbricht - das passiert nicht, aber gelegentlich passiert es nicht öfter, als die Schrauben an den Rädern gelöst werden.

Infolgedessen

Der F14D4-Motor hat viele Vorteile. Dies ist ein verbesserter Zahnriemen, der lange läuft, eine hochwertige Pumpe und das Fehlen eines AGR-Ventils. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist durchdacht und lässt Gase aus der Drosselzone entweichen. Daher wird der Dämpfer selten verschmutzt, was für einen elektronischen Aktuator ein großer Vorteil ist. Auch der Ölfilterwechsel ist bei diesem Motor einfach möglich - dies erfolgt von oben ohne Grube.

Hier enden die Vorteile. Zerbrechlicher Ansaugkrümmer, der leicht brechen kann. Unten schlechte Traktion. Die Funktion des unter dem Abgaskrümmer verbauten Ölwärmetauschers kann nicht überzeugen. Es bricht oft durch die Dichtung und Frostschutzmittel gelangt ins Öl. Bei minderwertigem Kraftstoff fällt der Katalysator leicht aus - er wird mit dem Abgaskrümmer eins gemacht.

Auf jeden Fall hat der Hersteller einige der bisherigen Fehler des F-Serien-Motors beseitigt, aber es sind neue hinzugekommen.