Chevrolet F16D4-Motor
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Dieser Motor wurde häufiger in Chevrolet Cruze- und Aveo-Fahrzeugen eingebaut. Das neue 1.6-Liter-Aggregat wurde vom Vorgänger F16D3 bezogen, ist aber tatsächlich ein Analogon des unter Euro-16 freigegebenen A5XER von Opel. Es war mit einer universellen automatischen Einstellung der Ventilsteuerung VVT ausgestattet. Eines der Hauptprobleme des Vorgängers wurde gelöst - beim F16D4 hängen die Ventile nicht, es gibt kein Abgasrückführungssystem und die hydraulischen Stößel wurden durch kalibrierte Becher ersetzt.
Motorbeschreibung
In der Praxis kann der Motor einer Ressource von 250 km standhalten. Dies hängt natürlich stark von den Betriebsbedingungen ab. Wenn Sie den Motor regelmäßig belasten, führen Sie die Wartung nicht rechtzeitig durch, da die Lebensdauer des Geräts abnimmt.
F16D4 kann 113 PS leisten. Mit. Leistung. Der Motor wird durch verteilte Einspritzung angetrieben, die vollständig von der Elektronik überwacht wird. Dadurch konnte die Leistung des Kraftwerks erhöht werden, es gab jedoch Probleme mit den Magnetventilen des Phasenreglers. Sie fangen nach einiger Zeit an, wie ein Diesel zu arbeiten, mit Geräuschen. Sie müssen gereinigt oder ersetzt werden.
Dies ist die gleiche Reihe "vier" wie beim Vorgänger. Eine gemeinsame Kurbelwelle, zwei obenliegende Nockenwellen. Der Motor wird durch Frostschutzmittel gekühlt, das in einem geschlossenen System zirkuliert.
Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, etwas anders als der F16D3-Motorkopf. Insbesondere werden die Zylinder in einem Quermuster gespült. Unterschiedliche Ein-/Auslassventildurchmesser, Spindeldurchmesser und -längen (Details zu Abmessungen siehe Tabelle).
Das AGR-Ventil wurde beim neuen Motor entfernt, was ein großer Vorteil ist. Es gibt auch keine hydraulischen Heber. Es ist ratsam, Benzin mit dem 95. aufzufüllen, damit keine besonderen Probleme mit der Funktion des Motors auftreten.
Somit unterscheidet sich der neue Motor in folgenden Merkmalen vom bisherigen:
- das Vorhandensein eines neuen Ansaugtrakts mit variabler Geometrie XER;
- das Fehlen eines AGR-Ventils, das das Eindringen von Abgasen in den Einlass beim Starten des Motors verhindert;
- das Vorhandensein des DVVT-Mechanismus;
- das Fehlen hydraulischer Kompensatoren - kalibrierte Gläser sind viel einfacher, obwohl nach 100 Kilometern eine manuelle Einstellung durchgeführt werden muss;
- erhöhte Gesamtlebensdauer - vorbehaltlich der Standardregeln wird der Motor problemlos 200-250 Kilometer zurücklegen.
Was äußerst wichtig und interessant ist: Bei solch umfangreichen Änderungen wurde das viel Lob verdienende Schema des ehemaligen Motors nicht angetastet. Dies ist die gleiche sparsame Ansaugung mit einer Reihenanordnung von Zylindern.
| Jahre der Veröffentlichung | 2008-heute |
| Motor machen | F16D4 |
| Herstellung | GM-DAT |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Typ | In-Line |
| Durchmesser der Einlassventilscheibe | 31,2 mm |
| Durchmesser Auslassventilscheibe | 27,5 mm |
| Einlass- und Auslassventilschaftdurchmesser | 5,0 mm |
| Einlassventil länge | 116,3 mm |
| Länge des Auslassventils | 117,2 mm |
| Empfohlene Öle | 5W-30; 10W-30; 0W-30 und 0W-40 (in Gebieten mit Temperaturen unter -25 Grad) |
| Ölverbrauch | bis zu 0,6 l/1000 km |
| Welche Art von Kühlmittel zu gießen | GM Dex-Cool |
| Konfiguration | L |
| Volumen, l | 1.598 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Der Kolbenhub, mm | 81.5 |
| Grad der Kompression | 10.8 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (2 Eingänge, 2 Ausgänge) |
| Gasverteilungsmechanismus | DOHC |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Motornennleistung / bei Motordrehzahl | 83 kW - (113 PS) / 6400 U / min |
| Maximales Drehmoment / bei Umdrehungen | 153 Nm / 4200 U/min |
| Versorgungssystem | Verteilte Einspritzung mit elektronischer Steuerung |
| Empfohlene Mindestoktanzahl von Benzin | 95 |
| Umweltstandards | Euro 5 |
| Gewicht, kg | 115 |
| Spritverbrauch | Stadt 8,9 l. | Spur 5,3 l. | gemischt 6.6l/100km |
| F16D4-Engine-Ressource | in der Praxis - 200-250 km |
| Kühlmittel | erzwungen, Frostschutzmittel |
| Kühlmittelvolumen | 6,3 l |
| Pumpe | PHC014/PMC oder 1700/Airtex |
| Kerzen für F16D4 | GM 55565219 |
| Zündkerzenabstand | 1,1 mm |
| Zahnriemen | GM 24422964 |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Luftfilter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Ölfilter | mit Rückschlagventil |
| Schwungrad | GM 96184979 |
| Schwungradschrauben | M12x1,25 mm, Länge 26 mm |
| Ventilschaftdichtungen | Hersteller Goetze, Einlasslicht |
| Abschluss dunkel | |
| Komprimierung | ab 13 bar, Differenz benachbarter Zylinder max. 1 bar |
| Umsatz XX | 750 – 800 min-1 |
| Anzugsdrehmoment für Schraubverbindungen | Kerze - 31 - 39 Nm; Schwungrad - 62 - 87 Nm; Kupplungsschraube - 19 - 30 Nm; Lagerdeckel - 68 - 84 Nm (Haupt) und 43 - 53 (Pleuel); Zylinderkopf - dreistufig 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Es wird interessant sein, auch andere Merkmale dieses Motors zu berücksichtigen. Zum Beispiel hat sorgfältige Arbeit am Phasenanschnittsystem die Qualität der Zündung verbessert. Viele gute Worte verdient der neue Zylinderkopf, bei dem die Zylinder im Gegensatz zum bisherigen F16D3-Motor quer angeblasen werden.
Service
Der erste Schritt ist, auf den rechtzeitigen Ölwechsel zu achten. Bei Cruz- und Aveo-Fahrzeugen muss das Schmiermittel gemäß den Vorschriften alle 15 Kilometer erneuert werden. Das Volumen von Kurbelgehäuse und System beträgt 4,5 Liter. Wenn Sie also gleichzeitig den Filter wechseln, müssen Sie genau so viel einfüllen. Wird ein Ölwechsel ohne Filter durchgeführt, fasst das System 4 Liter oder etwas mehr. Das empfohlene Öl ist die Klasse GM-LL-A-025 (Einzelheiten siehe Tabelle). Ab Werk gießt GM Dexos2.
Der zweite ist hinter dem Zahnriemen. Es ist nicht so empfindlich wie beim alten F16D3, es geht nicht nach kurzer Betätigung kaputt. Die Originalriemen halten 100 km oder mehr, wenn keine anderen Gründe für den Bruch vorliegen (Öleintritt, schiefe Abstimmung). Der Riemenwechsel muss mit dem Einbau neuer Rollen einhergehen.
Wartung anderer Verbrauchsmaterialien.
- Auch Zündkerzen brauchen rechtzeitige Pflege. Gemäß den Vorschriften halten sie 60-70 Kilometer aus.
- Der Luftfilter wird nach 50 km gewechselt.
- Laut Reisepass muss das Kältemittel alle 250 Kilometer gewechselt werden, in der Praxis wird jedoch empfohlen, die Austauschfrist um den Faktor drei zu verkürzen. Gießen sollte die vom Hersteller empfohlene Option sein (siehe Tabelle).
- Die Kurbelgehäuseentlüftung muss alle 20 km gespült werden.
- Wechseln Sie die Kraftstoffpumpe nach 40 Kilometern.
| Wartungsobjekt | Zeit oder Kilometerstand |
| Zahnriemen | Austausch nach 100 km |
| Batterie | 1 Jahr/20000 km |
| Ventilspiel | 2 Jahre/20000 |
| Kurbelgehäuseentlüftung | 2 Jahre/20000 |
| Befestigungsgurte | 2 Jahre/20000 |
| Kraftstoffleitung und Tankdeckel | 2 Jahre/40000 |
| Motoröl | 1 Jahr/15000 |
| Ölfilter | 1 Jahr/15000 |
| Luftfilter | 2 Jahre/30000 |
| Kraftstofffilter | 4 Jahre/40000 |
| Heiz-/Kühlarmaturen und Schläuche | 2 Jahre/45000 |
| Kühlmittelflüssigkeit | 1,5 Jahre/45000 |
| Sauerstoffsensor | 100000 |
| Zündkerzen | 1 Jahr/15000 |
| Auspuffkrümmer | 1 Jahr |
Motorische Vorteile
Hier sind sie, die Vorteile der Modernisierung.
- Die Qualität des Schmiermittels spielt keine so große Rolle mehr wie beim Vorgänger.
- Fast vollständig verschwunden Probleme mit dem Umsatz am zwanzigsten.
- Frostschutzmittel wird sparsam verwendet.
- Die Gesamtlebensdauer wurde erhöht.
- Der Motor entspricht der Euro-5-Norm.
- Wartung und Reparatur werden vereinfacht.
- Anhänge sind besser durchdacht.
Schwächen und Fehlfunktionen
Lassen Sie uns sie genauer betrachten.
- Nirgendwo tritt Öl aus. Es tritt durch den Ventildeckel aus, wenn die Dichtung nicht rechtzeitig ausgetauscht wird.
- Der „Kamm“ des Zündmoduls wurde nicht verbessert.
- Die elektrische Steuerung des Thermostats bricht schnell zusammen.
- Das Kühlsystem kommt nicht immer mit intensiven thermischen Bedingungen zurecht.
- Ausfälle von DVVT-Riemenscheiben werden häufig beobachtet.
- Durch den bewusst verengten Abschnitt des Abgaskrümmers für Euro-5 steigen die Abgasvolumina. Dies ist eine zusätzliche Belastung für den Schalldämpfer, was das Risiko einer Überhitzung erhöht und die Leistung verringert.
Wird der Zahnriemen nicht rechtzeitig gewechselt, verbiegt sich das Ventil durch einen Bruch. Außerdem kann der F16D4-Motor irgendwann mit einem Leistungsverlust "krank" werden. Dies ist auf den Ausfall des DVVT-Systems zurückzuführen. Es ist dringend erforderlich, die Wellen auszutauschen, die Ventilsteuerphasen einzustellen.
Wenn Fehlzündungen oder keine Zündung beobachtet werden, liegt dies höchstwahrscheinlich an einem Ausfall des Zündmoduls. In diesem Fall hilft die Reparatur nicht, nur der Austausch spart.
Eine weitere häufige Fehlfunktion dieses Motors ist Überhitzung. Es tritt aufgrund eines defekten Thermostats auf. Das Ersetzen des Elements hilft, die Situation zu korrigieren.
Wenn der Kraftstoffverbrauch plötzlich ansteigt, können die Ringe festsitzen oder das DVVT-System defekt sein. Benötigen Sie Reparatur- oder Ersatzteile.
Welche Modelle wurden verbaut
Der F16D4-Motor wurde nicht nur beim Chevrolet Cruze und Aveo verbaut. Erfahren Sie mehr darüber, in welchen Autos es installiert wurde.
- Aveo 2. Generation Limousine und Fließheck, Version 2011-2015.
- Cruz Kombi der 1. Generation, Version 2012-2015.
- Opel Astra in Fließheck- und Kombikarosserien, erschienen 2004-2006.
- Astra GTC Fließheck, Version 2004–2011
- Vectra-3 neu gestaltete Version in Limousinen- und Fließheckkarosserien, hergestellt in den Jahren 2004-2008.
Motor-Upgrade
Bekannt ist eine modifizierte Version des F16D4, die 124 PS leistet. Mit. Dieser Motor verwendet ein neues Ansaugkrümmersystem, das Verdichtungsverhältnis wird auf 11 erhöht.
Eine gewisse Leistungssteigerung ist durchaus möglich, wenn man eine 4-2-1 Spinnenauspuffanlage verbaut. Sie müssen den Katalysator und den Empfänger entfernen und das Gehirn erneut aufleuchten lassen. Etwa 130 l. Mit. garantiert, und das ohne den Einbau einer Turbine.
Was die Turboaufladung betrifft, sollte ein optimaler Satz von Arbeiten durchgeführt werden. Insbesondere sollten Sie vor dem Boosten den Motor richtig vorbereiten: Bringen Sie das Verdichtungsverhältnis auf 8,5, installieren Sie die richtigen Pleuel und die TD04-Turbine. Es ist auch notwendig, einen Ladeluftkühler, neue Rohre, Auspuff auf einem 63-mm-Rohr zu installieren, online einzurichten. All dies wird viel Geld kosten, aber die Leistung wird auf 200 Liter steigen. Mit.
| Hsien | Problembereiche dieses Motors: 1. Magnetventile des Phasenschiebers - 2 Stück (Preis ab 3000 pro Stück); 2. Zündmodul (der Preis liegt normalerweise bei 5000 Rubel); 3. Drosselklappenblock (ab 12000 Rubel); 4. Elektronisches Gaspedal (ab 4000 Rubel); 5. Der Deckel des Ausgleichsbehälters mit einem Ventil (das Ventil wird sauer, in der Regel platzen der Ausgleichsbehälter oder die Rohre des Kühlsystems auf) - es ist ratsam, mindestens 1 Mal in 1,5 Jahren auszutauschen |
| Vova „Runde“ | Empfehlungen für Frostschutzmittel: Zunächst mit GM Longlife Dex-Cool Frostschutzmittel gefüllt. Farbe Rot. Vor dem Ausgießen muss es mit destilliertem Wasser im Verhältnis 1:1 verdünnt werden (Konzentrat). Originalnummer für Literbehälter: Code 93170402 GM / Code 1940663 Opel. Der Frostschutzmittelstand sollte bei kaltem Motor zwischen der Min- und Max-Markierung (Naht am Tank) liegen. Für das Schmiersystem: GM Dexos 2 5W-30-Öl (Code 93165557), wobei dexos2 die Spezifikation ist (grob gesagt die Herstellerfreigabe für die Verwendung in diesem Motor). Für den Ölwechsel (wenn Sie nicht das Original kaufen möchten) eignen sich Öle mit Dexos 2™-Freigabe, zum Beispiel MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Ölvolumen zum Austausch 4,5 Liter |
| Dick | Sagen Sie mir, ist es möglich, den Motor für den Sommer mit ZIC XQ 5w-40-Öl zu füllen? Oder unbedingt GM Dexos 2 5W-30? |
| Марк | Lassen Sie uns die Situation klären: 1. Wenn Ihnen die Herstellergarantie egal ist, können Sie jedes Öl einfüllen, das Sie mögen. 2. Wenn es Ihnen egal ist, Sie aber das Öl einfüllen möchten, das Sie in Betracht ziehen Am besten, dann müssen Sie Öl mit einer DEXOS2-Zulassung gießen und es muss nicht unbedingt GM sein, zum Beispiel MOTUL |
| Aveovod | Können Sie mir mehr über diesen Dexos erzählen?Was ist das?Was ist seine Rolle? |
| T300 | Welche Art von Ressourcen haben diese Motoren im Allgemeinen?Wer weiß?Bei mäßiger Nutzung? |
| Yuranya | dexos2™ Dies ist der proprietäre technische Standard für Motoröl des Motorenherstellers, des Automobilherstellers und der Marke zugleich. Aber im Grunde geht es natürlich nur darum, Kunden mit Offline-Sites zu verknüpfen. Dienstleistungen (nicht viele Leute würden auf die Idee kommen, nach Nuancen zu suchen), für ihr eigenes Öl, Geld verdienen mit „ihrem“ Öl, mit einem Wartungsdienst. Meine Meinung: GM Dexos2-Öl ist höchstwahrscheinlich hydrogecracktes Öl. Es läuft 7500 km gut. Eine Fahrleistung von 15 km, insbesondere unter russischen Bedingungen, ist ein erheblicher Overkill. Besonders bei einem Motor mit Phasenschiebern. Im Allgemeinen sind es in der Praxis etwa 000 km. |
| Automatisch | Mein Aveo ist 3 Jahr und 29000 Monate alt. Laufleistung 6000 Öl für GM. Ich wechsle alle XNUMX km. Kein Problem!!! |
| Yuranya | Und ich habe einen neuen, bei 900-950 U / min, etwas uncharakteristischen Klang. Podrykivanie Walze wahrscheinlich. Das leichte Knurren vor dem Hintergrund von allem anderen. Aber nicht jeder hört es. |
| Und Sie brauchen völlige Stille, um sich zu fangen. . Aber unterhalb von 900-950 U / min oder höher ist der Klang glatt, rein motorisch. |
