Motor für Weltmeister // Test: Beta RR 2T 300 2020

Sie starten in die Saison 2020 mit einer komplett neuen Aufstellung, die sich gegenüber den Vorgängermodellen deutlich verändert hat. Diesmal haben wir getestet, was ihre Flaggschiffe in einer 300ccm-Zweitakt-Enduro leisten können. Das Enduro-Sortiment umfasst acht verschiedene Modelle, vom 125ccm-Zweitakter bis zum 480ccm-Viertakter, sodass jeder das richtige Fahrrad für sich finden kann.

Der erste Eindruck ist gut, das Rad ist groß und schnittig, die Kunststoffe sind schön verarbeitet, die modernen Linien erinnern vielleicht sogar ein wenig an den österreichischen Konkurrenten. Vielleicht könnte eine Schraube irgendwo schöner versteckt werden, aber es ist dasselbe. Der extra breite Lenker liegt gut in der Hand und macht schnell klar, dass das Beta ein Auto für die Größeren ist, weil es hoch sitzt und auch in Sachen Federung und Motorabstand sehr hoch ist. . Der Sitz ist groß, sehr bequem und mit einer sehr guten rutschfesten Oberfläche beim Bergauffahren oder beim Beschleunigen. Durch den weit nach vorn gezogenen Tankdeckel, der sich noch etwas weiter öffnen lässt, ist die Bewegung auf dem Rad beim Einfahren in die Kurve souverän, weil man beim Einfahren in die Kurve den Vorderwagen wirklich gut belasten kann. Es ist auch eine gute Entscheidung, denn es kommt schnell durch enge Kurven, da es einen etwas höheren Schwerpunkt hat als die Konkurrenz. Es erfordert etwas mehr fahrtechnisches Wissen, aber andererseits ist beim Überfahren von Steinen oder Baumstämmen das Klettern besser, weil man mit Rahmen oder Motor nicht auf ein Hindernis stößt, die ansonsten durch das Kunststoffschild gut geschützt sind. .

Die KYB-Gabel und der Sachs-Dämpfer sind perfekt für den Enduro-Einsatz. Die Wurzeln erklimmen, kleine Rutschen, Felsen und Steine ​​schlucken ist großartig. Auch aufgrund des geringen Gewichts, denn trocken sind es nur 103 Kilogramm. All dies zusammen sorgt auch für Zuverlässigkeit und Sicherheit, da es bei hohen Geschwindigkeiten gut die Richtung hält. Ich sollte jedoch beachten, dass dies kein Fahrrad ist, das jeder fahren kann. Für einen Anfänger wäre die beste Wahl beispielsweise eine 5-cm200- oder 250-cm300-Maschine. Denn wenn man bei der RR XNUMX Gas gibt, geht es ganz schnell. Eine kleine Unachtsamkeit beim Gasgeben und eine zu weit hinten liegende Körperhaltung führt direkt zum Hinterrad und das Gas muss weg. Deshalb habe ich im Titel geschrieben, dass dies der Custom-Motorrad-Weltmeister ist. Der einzige Kritikpunkt am Motor ist, dass man auf Schotterpisten winzige Vibrationen vom Motor spüren kann, die ein wenig stören, wenn ich wirklich wählerisch bin. Aber ich war auch überrascht von dem Durst nach dem Motor. Das soll von der Vergasereinstellung abhängen, aber nach zwei Stunden Enduro (nicht Motocross) musste auf Reserve geschaltet werden. Der Tank fasst XNUMX Liter reines Benzin, da das Mischungsöl in einen separaten Behälter gegossen wird. Das Verhältnis ändert sich jedoch ständig je nach Bedarf oder Belastung des Motors.

Auch beim Erklimmen von Steilhängen zeigt sich die Kavallerie, wo das Vergnügen erstklassig ist, wenn man mühelos zum Gipfel stürmt. Es funktioniert auch gut bei langsamen Anstiegen, wo der zweite und dritte Gang Wunder wirken. Ansonsten ist der dritte Gang, der ein recht breites Spektrum an Leistung und Drehmoment hat, ideal für Enduro-Fahrten auf Waldwegen. Bei höheren Drehzahlen muss man besonders auf Konzentration und Linien achten, denn bei all dieser Kraft geht alles sehr schnell. Auf Hochgeschwindigkeitsstraßen aus Schutt fliegt es auf einer Gasspirale durch die Luft. Gleiten Sie mühelos über Kurven, sodass Sie von Kante zu Kante präzise Linien ziehen können. Auch die Bremsen sind kraftvoll und stoppen zuverlässig, allerdings ist bei niedrigeren Geschwindigkeiten Vorsicht geboten, da sie zu empfindlich sind und Hebel und Pedal in rutschigen Bereichen mit einem größeren Gefühl, das Rad nicht zu blockieren, betätigt werden müssen.

Hochwertige Verarbeitung, enorme Power, präzise Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten und zuverlässige Komponenten sind die Trümpfe, auf die Beta setzt, die irgendwie die italienische Alternative zur österreichischen Konkurrenz darstellen. Auch der Preis ist interessant, denn es ist die günstigste Rennenduro ihrer Klasse auf dem Markt. 2 Euro kostet es bei einem Moto-Mali-Fachhändler in Radovljica, der uns auch eine Beto RR 300T 8650 zum Testen zur Verfügung gestellt hat.