Motor Fiat 939A3000
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Motor Fiat 939A3000

Technische Eigenschaften eines 2.4-Liter-Dieselmotors 939A3000 oder Fiat Kroma 2.4 Multijet, Zuverlässigkeit, Ressourcen, Bewertungen, Probleme und Kraftstoffverbrauch.

Der 2.4-Liter-Motor 939A3000 oder der Fiat Croma 2.4 Multijet wurde von 2005 bis 2010 zusammengebaut und in einer Modifikation mit einer Pistole in die Top-Versionen des Fiat Croma der zweiten Generation eingebaut. Dieser Diesel ist auch unter der Motorhaube des Alfa Romeo 159, Brera und des ähnlichen Spider zu finden.

Multijet I-Serie: 199A2000 199A3000 186A9000 192A8000 839A6000 937A5000

Technische Daten des Fiat 939A3000 2.4 Multijet-Motors

Genaues Volumen2387 cm³
VersorgungssystemCommon Rail
ICE-Leistung200 PS
Drehmoment400 Nm
ZylinderblockGusseisen R5
Kopf blockierenAluminium 20V
Langeweile82 mm
Kolbenhub90.4 mm
Grad der Kompression17.0
ICE-FunktionenDOHC, Ladeluftkühler
Hydrostößelja
ZeitfahrenGürtel
PhasenreglerNein
TurboaufladungBorgWarner BV50 *
Welches Öl soll ich einschenken?5.4 Liter 5W-40
KraftstoffartDiesel
Ökologe. KlasseEURO 4
Beispielressource300 000 km
* - bei einigen Versionen von Garrett GTB2056V

Das Kataloggewicht des Motors 939A3000 beträgt 215 kg

Die Motornummer 939A3000 befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box

Kraftstoffverbrauch ICE Fiat 939 A3.000

Am Beispiel eines 2007er Fiat Croma II mit Automatikgetriebe:

Stadt10.3 Liter
Spur5.4 Liter
Gemischt7.2 Liter

Welche Autos waren mit dem 939А3000 2.4 l Motor ausgestattet

Alfa Romeo
159 (Typ 939)2005:2010 - XNUMX:XNUMX
Brera I (Typ 939)2006:2010 - XNUMX:XNUMX
Spinne VI (Typ 939)2007:2010 - XNUMX:XNUMX
  
Fiat
Chroma II (194)2005:2010 - XNUMX:XNUMX
  

Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors 939A3000

Das Hauptproblem des Motors ist das Abfallen der Einlassdrallklappen.

An zweiter Stelle steht die nicht sehr haltbare Ölpumpe und die Antriebskette des Ausgleichsgetriebes.

Der Turbolader ist zuverlässig und oft versagt nur das Geometriewechselsystem

Aufgrund eines verstopften Partikelfilters führt hier oft ein teurer Blockkopf.

Zu den Schwachstellen des Motors gehören das DMRV, das AGR-Ventil und die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe


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