Ford D3FA-Motor
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Der 2.0-Liter-Ford-D3FA- oder 2.0-TDDi-Duratorq-DI-Motor wurde von 2000 bis 2006 produziert und nur in der vierten Generation des Transit-Modells in all seinen vielen Karosserien verbaut. Die schwächste Modifikation in der Dieselfamilie des Unternehmens war nicht einmal mit einem Ladeluftkühler ausgestattet.
Die Duratorq-DI-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: D5BA, D6BA und FXFA.
Technische Daten des D3FA Ford 2.0 TDDi-Motors
| Genaues Volumen | 1998 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 75 PS |
| Drehmoment | 185 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 86 mm |
| Kolbenhub | 86 mm |
| Grad der Kompression | 19.0 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | zweireihige Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | ja |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 6.4 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 320 000 km |
Das Gewicht des D3FA-Motors beträgt laut Katalog 210 kg
Die Motornummer D3FA befindet sich an der Verbindungsstelle mit der vorderen Abdeckung
Kraftstoffverbrauch D3FA Ford 2.0 TDDi
Am Beispiel eines 2001er Ford Transit mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 10.1 Liter |
| Spur | 7.6 Liter |
| Gemischt | 8.9 Liter |
Welche Modelle waren mit dem D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi Motor ausgestattet
| Transit 6 (V184) | 2000:2006 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des Ford 2.0 TDDi D3FA
Die Bosch VP30 Einspritzpumpe mag keine Verunreinigungen im Kraftstoff und fängt irgendwann an Späne anzutreiben
Sobald die Verschmutzung die Injektoren erreicht, treten ständige Zugkrafteinbrüche auf.
Einem relativ schnellen Verschleiß unterliegen hier die Lager von Nockenwellen
Bei Läufen von 100 - 150 km kann der Steuerkettenmechanismus Aufmerksamkeit erfordern
Lautes Klopfen unter der Haube bedeutet meist, dass die oberen Pleuelbuchsen gebrochen sind.
