Ford RTP-Motor
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Der 1.8-Liter-Ford-RTP-, RTN-, RTQ- oder 1.8-Endura-DI-Motor wurde von 1999 bis 2002 produziert und nur in der vierten Generation des Fiesta-Modells in der neu gestalteten Version eingebaut. Dieses Dieselaggregat hat sich im Gegensatz zu seinem Vorgänger bestens bewährt.
Die Endura-DI-Linie umfasst auch Verbrennungsmotoren: BHDA und C9DA.
Technische Daten des Ford RTP 1.8 Endura DI 75 PS Motors
| Genaues Volumen | 1753 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 75 PS |
| Drehmoment | 140 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Gusseisen 8v |
| Langeweile | 82.5 mm |
| Kolbenhub | 82 mm |
| Grad der Kompression | 19.4 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel und Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | ja |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 5.7 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 2 |
| Beispielressource | 250 000 km |
Das Kataloggewicht des RTP-Motors beträgt 180 kg
Die RTP-Motornummer befindet sich an der Kreuzung des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch RTP Ford 1.8 Endura DI
Am Beispiel eines 2000er Ford Fiesta mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 6.7 Liter |
| Spur | 4.3 Liter |
| Gemischt | 5.3 Liter |
Welche Autos waren mit dem RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps Motor ausgestattet
| Partei 4 (BE91) | 1999:2002 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des Ford Endura DI 1.8 RTP
Dieser Dieselmotor ist viel zuverlässiger als seine Vorgänger und verursacht nicht viele Probleme.
Die Hauptsache ist hier die Restlebensdauer der Komponenten des Kraftstoffsystems mit Direkteinspritzung
Von Zeit zu Zeit treten Lecks an der Verbindungsstelle des oberen und unteren Teils des Zylinderblocks auf
Ein verstopfter Kraftstofffilter ist oft die Ursache für plötzliche Stromausfälle.
Beim Austausch eines Timing-Kits ist es wichtig, die richtigen Ersatzteile zu verwenden.
