Ford UEJB-Motor
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Der 1.5-Liter-Ford-UEJB-Motor oder 1.5-Liter-Duratec-Ti-VCT wurde von 2013 bis 2017 produziert und in die europäische und australische Version des beliebten Ecosport-Crossover eingebaut. Nach der Umgestaltung des Modells wich dieser Motor einem 3-Zylinder-Aggregat gleichen Volumens.
К линейке Duratec Ti-VCT относят: IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA и XTDA.
Technische Daten des Ford UEJB 1.5 Duratec Ti VCT Sigma-Motors
| Genaues Volumen | 1499 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 112 PS |
| Drehmoment | 140 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 79 mm |
| Kolbenhub | 76.5 mm |
| Grad der Kompression | 11.0 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Ti-VCT |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.0 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Ökologe. Klasse | EURO 5 |
| Exemplarisch. Ressource | 320 000 km |
Das UEJB-Motorgewicht beträgt 89 kg (ohne Anbaugerät)
Die Ford UEJB-Motornummer befindet sich vorne an der Kreuzung mit dem Kasten
Kraftstoffverbrauch UEJB Ford 1.5 Duratec Ti VCT
Am Beispiel eines 2014er Ford Ecosport mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 8.7 Liter |
| Spur | 4.9 Liter |
| Gemischt | 6.3 Liter |
Welche Autos waren mit dem UEJB Ford Duratec Ti-VCT 1.5 l 112ps Motor ausgestattet
| EcoSport 2 (B515) | 2013:2017 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme Ford Duratek Ti-VCT 1.5 UEJB
Dieses Netzteil wurde uns nicht geliefert, daher gibt es keine Ausfallstatistik
Typischerweise bereitet bei Motoren dieser Baureihe der Katalysator die meisten Probleme.
Hier gibt es keine hydraulischen Stößel, also müssen alle 100 km die Ventile eingestellt werden
